隧道逃生管道，800mm隧道逃生管道，超高分子隧道逃生管道

《隧道施工安全實施意見》關于隧道逃生管道的規定:

1.隧道逃生管道設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置。

2.隧道逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品。

3.施工現場要按要求設置足夠的通風、隧道逃生管道和報警設施。

4.隧道逃生管道要保證壁厚不小于20mm，管徑不小于800mm，每節管長宜為1m~6m，可手動拆卸，連接牢固，并盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網狀逃生通道。對隧道逃生管道設置不到位的，嚴禁開挖作業。

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隧道逃生管道技術參數：
1.隧道逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

2.常用規格：DN800*30mm，隧道逃生管道外徑為800mm，壁厚30mm

3.隧道逃生管道長度標準：1.5米???3米????4米????6米，也可根據要求定做。

4.連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

5.顏色：橘黃色

6.隧道逃生管道重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米

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隧道逃生管道和鋼管抗沖擊性能對比：
通過將尺寸規格相近的隧道逃生管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。
試驗材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規格為Φ620×10。?屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、隧道逃生管道（分子量約為250萬），規格為Φ800×30?,?屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗要求及方法
????采用尺寸規格相近的鋼管與超高分子量聚乙烯隧道逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的可靠性。

實驗結果：隧道逃生管道受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發生永久性形變。

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隧道逃生管道優勢所在：

1.抗沖擊性能非常好，隧道逃生管道的抗沖擊強度與分子量有關，超高分子逃生管的平均分子量在300萬左右，其中，抗沖擊強度常溫下是pe100的10倍以上，抗開裂能力是pe100的2倍左右，而且溫度越低，抗沖擊性能越強，它的反復沖擊厚表面硬度更高，可以抵御各種外力沖擊，地殼變形，比鋼管更安全，更可靠。

2.隧道逃生管道重量輕便，大約是同等口徑鋼管重量的三分之一，運輸和安裝都非常方便。

3.可以重復使用，節約成本

4.連接方式簡單易操作，常用的兩種連接方式是抱箍鏈接和鏈條軟連接。

5.隧道逃生管道價格適中

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國內隧道施工事故救援技術

目前．應用較多的救援技術是建立隧道逃生管道。

這種逃生通道理念在國內外高速公路和鐵路施工中有所體現。高速公路通常是兩條平行的隧道。之間設計有行車橫洞和人行橫道。施工中可將它們作為一條隧道發生事故時逃往另一條隧道的通道。但是，行車橫洞和人行橫道按照設計有相當的距離。鐵路隧道施工時通常開挖平行導坑，其作用是超前預報和復線備用．可建立隧道主洞與平行導坑之間聯系．作為隧道發生事故的逃生通道。但是這在公路隧道施工時并不多見。

高速公路兩條隧道之間每隔一定的距離設置一條連接通道．施工期間可以把與另一條隧道的連結作為隧道逃生管道。但是在離連接通道較遠的地方，一旦發生關門塌方，還是有比較長的距離需要開挖。對于公路單洞隧道的施工，更是迫切需要設計逃生通道以保證事故發生時施工人員能安全逃生，又不大幅增加建設成本．目前國內外還沒有這方面的經驗可供參考。針對該問題，本文提出了一個簡單方便、經濟適用的隧道施工事故中逃生管道系統。

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隧道逃生管道部分工程案例：

中鐵十九局云桂項目部（中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路YGZQ-4標項目部隧道逃生管道）

中鐵十二局仁博高速公路TJ16合同段項目經理部（洛陽東宏新材為廣東省韶關市新豐縣供應聚乙烯公路隧道施工現場應急管道?）

云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（洛陽東宏新材為云南省西雙版納勐臘縣供應聚乙烯公路隧道施工現場應急管道?）

中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道逃生管道）

中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部隧道逃生管道）

中鐵十局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目隧道逃生管道）

中鐵十二局滬昆鐵路項目部（中鐵十二局集團滬昆客專長昆湖南段項目部隧道逃生管道）

中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（洛陽東宏為云桂鐵路施工部供應聚乙烯公路隧道施工現場應急管道?）