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| 產品參數 | |||
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| 品牌 | 九本牌 | ||
| 加工定制 | 是 | ||
| 標準制冷量 | 84kW | ||
| 輸入功率 | 27.8kW | ||
| 外形尺寸 | 2300*1130*1875 | ||
| 重量 | 780kg | ||
| 應用領域 | 新能源 | ||
| 電池包 | |||
| 水冷板 | |||
| 電機 | |||
| 汽車 | |||
| 冷熱 | |||
| 結構類型 | 密封式 | ||
| 規格 | 30hp | ||
| 可售賣地 | 全國 | ||
| 類型 | 風冷式冷水機 | ||
| 型號 | JBA-84XLC | ||
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?產品特點
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展，原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題，液冷系統的優點是降溫速度快、均勻性好、流體溫度和流量控制簡單和精準。液冷散熱器系統成為新能源汽車必然的趨勢。整車的熱管理系統就需要重新設計。
目前電池包（PACK）液冷散熱系統運行數據空白，新能影源整車廠商就無法設計整車的液冷系統，整車廠商需要了解人下數據∶
1、電池包的合理溫度在10℃-30℃，低溫天氣液冷系統可能達到-40℃，電池包本身有發熱啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要提高-40℃液冷系統降溫，此時需要通過多少流量液體? 保證電池溫度控制 10℃-30℃范圍內，且汽車液冷系統管徑是固定的，那么就需要調節壓力來控制流量。以此內推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池電池冷卻液的流量，壓力也需要變化。
2、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何? 整車制冷系統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷系統）冷量任何分配，以便整車熱管理達到快速平衡，讓整車性能達到合理范圍內。以上數據就是液冷熱工測試平臺可以提供精準數據。
3、新能源電池冷卻系統測試平臺（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷系統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水系統（5-30℃）等冷卻測試。應用范圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。
根據不同介質特性，測試溫度可達-40～﹢120℃
設備完善的人機交互系統設計，大尺寸液晶觸摸顯示屏，中文顯示，操作簡單，可監控每路系統運行狀態
基于西門子PLC控制系統，可測量和控制流量，泵壓，溫度等參數，適用于電池Pack、DC/DC轉換器、逆變器，汽車無線電充系統性能測試。
配置溫度、壓力、流量傳感器，實時記錄和顯示數據，并繪制曲線圖，數據可保存為Excel格式，瀏覽、編輯及發送更為簡便
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多種運行模式
主動控制模式：基于測試要求或參數設定，向負載（電池包或模組）提供恒流/恒壓溫度穩定的循環液
被動控制模式：基于負載（電池包或模組）和水冷系統BMS通訊熱管理策略，當負載溫度變化，制冷箱溫度隨之變化（選配）
聯動控制模式：與充放測試設備、環境倉集成，可完成系統級別聯動測試（選配）
?多重安全保護，可靠性高，系統可自動診斷故障信息以及自動提醒定期維護，維護方便緊湊型設計，配備腳輪，移動方便
?CAN/RS485/Internet通訊接口可選（選配）
上位機軟件，可實現遠程Remote/現場Local控制控制（選配）
多通道集成設計，可支持同時對多個pack測試（選配）
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深圳九本牌-新能源汽車電池電機冷水機組運行原理
測試的物件連接到一個測試平臺適配器上；
部件內部通過乙二醇水溶液來冷卻和加熱測試；測試部件需要經歷一個特定的溫度變化曲線，并且記錄溫度的變化。溫度變化的范圍通常從-40到120度（可擴展到150度） ；
進行耐受性測試時，通常會無限循環進行；配置有強勁的循環泵，同時確保高粘度液體的輸送；采用變頻調節或比例調節閥控制流量輸出，實現高精度控制總量程 5～調節。
冷卻系統溫度：-40至80度 ? 精度正負0.3
冷卻介質流量：0-100L/min ? 精度正負3
流體循環壓力：0-7Mpa ? ? ? 精度0.01Mpa
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