★常用地腳螺栓形式

1、主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿，稱謂混凝土縫隙修復專用灌漿料。  2、主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿稱謂普通灌漿料。

3、主要用于：負溫下強度增長快，無受現階段，我國正在從事著世界所矚目的大規模基本建設，而我國的財力有限，資源并不豐富，因此戰略摻加鋼纖維和杜拉纖維并不能降低.混凝土１４天以前的絕對收縮值，雖然１４天～２８天收縮明顯降低。但摻加纖W維可以提高混凝土的早期抗拉強度，并可以改善Ｄ號模擬液和Ｅ號模擬液中的鋼筋，雖然也加入了３％的氯化鈉加速鋼筋的腐蝕，但由于分別摻入了Ｂｌ號阻銹劑和Ｂ２號阻銹劑，使得鋼筋具有很好的耐蝕作用，較好的提高了鋼筋的抗腐蝕性，作用明顯，但單就Ｂ１號阻銹劑和Ｂ２號阻銹劑兩者來說，兩者對鋼筋抗腐蝕性提高的作用同樣明顯，兩者之間區別不大，但從圖中仔細區別的話，可以說Ｂ２號阻銹劑最優化設計相對具有更好的耐蝕作用，這也很好的說明和驗證了中得到的是復合阻銹劑的最優設計。混凝土塑性階段抗裂性能，總體上看，摻加以上纖維對混凝土早期裂縫防治有利。上要高瞻遠矚，有效地利用資金，節約能源。既要科學地設計出安全、適用、耐久的新建工項目，還要充分地、合理地安全地延續利用現有房屋資源和工程設施。因此，加強混凝土結構耐久性研究，提高設計質量，延長結構使用壽命，是一個很重要的現實課題和任務。到凍害影響，地腳螺栓錨固、栽埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ&l普通澆筑混凝土對鋼筋是直接的握裹，而植筋則在鋼筋與混凝土之間有一層膠粘劑，因此它們之間的傳力形式是有區別的。由于膠粘劑是在混凝土成形后注入，為保證傳力的可靠性，植筋時膠的飽滿度和粘結程度很重要。植筋的錨固受力，首先是鋼筋的肋與周圍膠粘劑相互咬合和分子問的作用，在鋼筋兩肋之間，還發揮的粘結作用由下列應力組合：沿鋼筋表面的附著力而產生的剪應力；對肋條側面的壓應力；作用在相鄰兩肋條之間膠粘劑圓柱面上剪應力。t;200試驗表明，對于粘鋼加固的受彎構件，當具有足夠的錨固長度或端頭t苗固可以保證時，其破壞過程類似于普通鋼筋混凝土構件，隨著荷載的增加，首先是受拉區混凝土出現裂縫，裂縫不斷發展，鋼板應力增大，然后鋼板屈服，撓度急劇增大，中和軸迅速上移，最后構件發生破壞。mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂防凍型灌漿料。

4、主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥40mm）。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂加固工程專用灌漿料。

5、主要用于：精密、大型、復雜設備安裝；混凝土結構加固改造，增強，路面快速修復，稱謂高強無收縮灌漿料。

6、主要用于：高溫環境下專用灌漿料，高溫下體積穩定，熱震性好，設備長期處于高溫輻射溫度500℃環境，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，稱謂耐熱型灌漿料。

7、主要用于：施工時間短，2小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，稱謂搶修工程專用灌漿料。

8、主要用于：大體積、高精密、復雜結構設備的灌漿需要，所灌漿部位不留死角。具有良好的穩定性，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料。

★灌漿料的施工

1．基礎處理

    清掃設備基礎表面，不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h，設備基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h，應吸干積水。

2． 確定灌漿方式

    根據設備機座的實際情況，選擇相應的灌漿方式，由于CGM具有很好的流動性能，一般情況下，用"自重法灌漿"即可，即將漿料直接自模板口灌入，完全依靠漿料自重自行流平并填充整個灌注空間；若灌注面積很大、結構特別復雜或空間很小而距離很遠時，可一般來說,由于溫度收縮應力引起的初始裂縫,不影響結構的瞬時承載力,而對耐久性和防水性產生影響。對不影響結構承載能力的裂縫,為防止鋼筋銹蝕、混凝土碳化、酥松剝落等,應對裂縫加以封閉或補強處理。對于裂縫寬度有特殊要求得結構(如防輻射等),裂縫寬度雖不是影響結構安全的主要因素,但為影響環境安全的因素,因此應引起足夠的重視。采用"高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿，以確保漿料執行標準：《混凝土結構加固技術規范》CECS25:90。能充分填充各個角落。

★灌漿料的安全性 

采用無毒無揮發配方，對環境和人體友好，但應避免與皮膚長期接觸，使用時應佩帶必要防護并保持環境通風，皮膚沾染應及時清洗，如有誤食口服，。

★灌漿料的適用范圍與參數

CGM-3

超細加固型 超細骨料，適用于灌漿層厚度5mm＜δ＜30mm的設備基礎及鋼結構柱腳板二次灌漿。混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿。

CGM-2

豆石加固型 含5～10mm大骨料，適用于灌漿層厚度δ≥150mm，且灌漿長度L＜1000mm設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥60mm）。

CGM-4

超早強加固型 2小時強度達到15Mpa，適用于鐵路枕軌等快速搶修，水泥混凝土路面、機場跑道等快速修補，止水堵漏快速修補。 

CGM-1

通用加固型 灌漿厚度30mm＜δ＜150mm設備基礎二次灌漿，地腳螺栓錨固，栽埋鋼筋，建筑物梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固。

★灌漿料的包裝貯運 

1.產品包裝以實際發貨為準，此圖片僅為從圖中可以看出,錨固方案為垂直壓條與交又壓條的曲線基本重合,也就是說從剛度提高的角度來講,二種錨固方式的加固效果相同。由于在實驗中觀察到交又壓條有剝高的現象,分析其原因很有可能為交又壓條長度不足導致。在試驗中,交又壓條就投有發現剝離的現象。與此同時,碳纖維布與鋼筋的共同作用并投有減弱構件延性,所有加固板的最終撓度部大于未加固板,碳纖維使結構延性有所提高。參考。

2.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

3.灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

★灌漿目前,國內使用的)粘結劑主要是環氧樹脂或改性環氧樹脂作為主劑配制而成,這類以雙酚;型環氧樹脂為主要原料的結構粘結劑,固化體質脆、易開裂且抗沖擊性能差川,不利于協調)與混凝土的共同工作,為此,對于環氧樹脂粘結劑的研究,很多學者更傾向于把研究重點放在改進環氧樹脂的工作韌性上而對于底膠除了增韌外還要早在本世紀５０年代初，澳大利亞學者提出改變拌和機加料次序可以改進拌和效率和提高混筑凝土強度，引起各國學者用２０％，３５％的礦渣粉等量代替高抗硫酸鹽水泥不能夠提高混凝土的耐酸性能，反而加速了混凝土性能劣化。隨著礦粉實踐證明，防銹混凝土施工工藝簡單、經濟有效，是應用前景比較廣闊的一種阻銹方法，近年來得到了廣泛的應用。阻銹劑是防銹混凝土中發揮防銹作用的主劑，其研究與工程應用發展得非常迅速。目前，市場上阻銹劑種類繁多．效果各異。為便于廣大公路工程技術人員掌握阻銹劑的技術內容和使用要求，規范阻銹劑在公路橋梁工程中的合理應用、達到改善混凝土橋梁耐久性能的預期效果，本文結合即將發布的《公路工程混凝土外加劑與摻合料應用技術指南》（ＳＨＣ　Ｆ９０－－０１—２００３）中有關阻銹劑的內容，對應用于公路橋梁工程的阻銹劑的適用范圍性能要求、用量以及施工技術控制指標進行了簡要介紹。摻量提高，在ｐＨ＝２硫酸溶液中，混凝土抗壓強度在６個月內下降率降低。試驗中，僅當礦粉摻量達到６５％時，混凝土在經歷６個月的酸侵蝕后的強度下降率才會小于基準配比配（合比Ｃ），但配比Ｃ的殘余強度最高。經過１ｙ的侵蝕，混凝土Ｋ５０與Ｋ６５的強度下降率小于基準混凝土Ｃ。與混凝土工程師的注意，直到１９８１年日本伊東晴郎等提出“裹砂混凝土”新工藝ｆ４５１，即采取先把部分水、砂和石子拌和后，再投放水泥進行攪拌的新方法，也可稱為二次投料法。其特點就在于改變拌和機的加料次序和控制砂的表面含水率。主要優點是無泌水現象，混凝土上下層強度差減少，可有效地防止水分向石子與水泥砂漿面的集中，從而使硬化后的界面過渡層的結構致密、秸結加粘鋼技術是指應用建筑結構膠粘劑，在混凝土構件的底面或側面對構件進行的補強措施。其核心技術是利用膠粘劑及其粘鋼施工工藝。早在１９７１年，美國加州的圣弗南多地震，對建筑物破壞很大，高１３７米的市政大廈及一座１Ｏ層的醫院大樓，均用建筑結構膠對損壞的構件進行修復，共修復梁、柱、檣裂紋達３萬米，用膠７ｔ多。１９７８年，我國在遼陽化工廠首次選用粘鋼技術對鋼筋混凝土梁進行了加固，后來又推廣加固了丹東銀行大樓及沈陽制毯廠的一個生產車間，均獲良好效果。強。求低粘度,高浸潤性,使其能更好地滲透到混凝土表面,強化與合作者共同完成了2根T形梁的足尺模型試驗,在綜合考慮碳纖維加面量,預應力度等因素的基礎上,研究了預應力CFRP片材加固混凝土受彎構件的力學性能,包括承載力、破壞形態、荷裁一撓度曲線和彎矩一曲率關系、鋼筋及CFRP片材的應力(應變)歷程研究等。)一混凝土的傳力基體。隨著加固修復結構使用環境的變化,陳鳳山博士等人匯川研制了一種在潮濕混凝土表面上仍具有較強粘結力的濕粘結劑。因此,面對建筑結構加固中出現的各種問題,粘結劑正朝著性能多元化的方向不斷地完善和發展之中。料的特點

(1) 高韌性  可化解由動設備傳遞來的可能使水泥基灌漿層爆裂的動荷載。(2) 灌漿料的耐腐蝕  可承受酸、堿壓漿強度不夠：主要是凈漿配比不當，稠度不夠引起，有些施工隊伍明明知道漿的稠度應控制在１４～1８Ｓ內，為了圖壓漿容易通過孔道，擅自減少稠度，從而造成強度不夠。、鹽、油脂等化學品長期接觸腐蝕。(3) 抗蠕變  -40℃至+80℃凍融交替、振動受壓的惡劣物理工況下長期使用無塑性變形。 

(4) 無收縮  確保灌漿層最終成型后與承載面完全接觸。 

(5) 灌漿料的高強早強  具有優于水泥基材料的抗壓、粘結等力學性能，更高的早期強度。

★灌漿料的材料檢驗及驗收標準

2.1 實驗室基本條件

2.1.1 加固后加載至預裂荷載（６０ｌｃＮ）時，ＦＡ２的鋼筋應變略有減小，而ＦＡ４受拉區鋼筋應變降幅高達１６．３％。因此，卸載與持載對降低加固梁正常使用狀態下的鋼筋應變至關重要。同時，比較表６中ＦＡ２、ＦＡ４的撓度變化規律，加固后加載到預裂荷載時，ＦＡ２的撓度幾乎沒有變化，ＦＡ４的撓度降低了１４．９％，說明持載加固不會改善鋼筋混凝土梁的早期剛度。之所以產生這一差異，是因為ＦＡ４預裂卸載后，裂縫基本閉合。粘貼加固后再加載，開裂截面處的碳纖維布存在比較明顯的應力集中現象。而在ＦＡ２持載加固的過程中，裂縫始終保持一定的寬度，卸載后再加載，粘貼于ＦＡ２的碳纖維布不會馬上參人受力，直到接近原開裂水平。隨著裂縫區褶皺的緩緩展開，碳纖維布逐漸開始參與受力，對后期的截面剛度有一定的提高。因此，盡管持載加固不影響極限荷載的大小，但對提高使用狀態下的剛度及降低受拉區鋼筋應變是十分不利的。實驗室溫度20±3℃，濕度65±5%2.1.2 標準恒溫恒濕養護箱要求保持溫度20±2℃，保持濕度95±2%

2.2 檢驗用儀器及設備：

2.2.1 砂漿攪拌機通過ANSYS對預應力碳纖維加固法進行了有限元分析,由分析結果可知通過施加預應力可以使碳纖維材料的高強特性更加可靠充分的發揮出來,同時預應力加固法可以有效改善加固梁的撓度變形與裂縫發展。

2.2.2 抗壓實驗機

2.2.3 抗折實驗機

2.2.4 玻璃板（450×450×5mm）

2.2.5 截錐圓模、模套（高60±5mm）

2.2.6 直尺（量程500 mm）

2.2.7 攪拌鍋及攪拌鏟

2.2.8 千分表及表架

2.2.9 試模（40×40×160 mm 6組）

2.3 檢驗材料

2.3.1 CHIDGE CG中橋灌漿料

2.3.2 水[應符合現行《混凝土拌和用水標準》（JGJ63）的規定]

2.4 檢驗項目及試驗方法

2.4.1 流動度（參見GB8077—87）；

2.4.1.1 將玻璃板放在實驗臺上，調整水平。

2.4.1.2 用濕布擦拭玻璃板及截錐圓模、模套，并用濕隨著我國經濟實力的不斷增強以及人民生活水平的不斷提高，現有的交通基礎設施已難以滿足巨大的人口基數以及日益繁榮的社會生產經濟活動的需求。國家在交通基礎設施的建設上投入了巨大的資源，交通部門計劃在現有的２．１萬億公路建設投資規模（至２０２０年）的基礎上再增加２萬億以上規模的投資，在現有建設基礎上進一步加強公路、橋梁等骨干交通網絡的建設力度。大量的公路、橋梁、鐵路、城市軌道交通等正以前所未有的速度得到建設，城市化與交通網絡化進程的發展速度正在不斷加快。另一方面，越來越多橋梁得到建設的同時，大量建于較早時期的舊橋其養護維修加固的工作正日益繁重。環境的侵蝕、材料的自然老化、車輛荷載的提高以及超限車輛的普遍存在均造成許多舊橋已無法滿足安全運營的需要。為了合理的分配有限的公路建設資金，節省國家交通建設資源，挖掘在役舊橋的承載潛力，研究開發新型的橋梁加固技術與材料，并在病危舊橋的加固工程中合理的加以應用，恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，以滿足現代化交通運輸的需要，是切合我國當前國情的必然選擇。布蓋好備用。

2.4.1.3 按產品合格證提供的推薦用水量將CHIDGE CG中橋灌漿料充分攪拌均勻，倒入準近年來，尤其是一些高校正在繼續對溫度與裂縫控制進行深入的研究。例如：以實際工程為背景，提出了優化的混凝土材料配合比方案；認為溫度裂縫研究包括采用三維求解，限制了工程應用。應該采用分層板模型，將三維問題簡化為一維求解瞬態溫度場的解析解，簡便實用；開裂指數K(抗拉強度除以實際最大拉應力)為1時開裂可能性概率仍大于50%，即使K>1.5時，開裂可能性小于5%；提出水化熱規律采用指數函數表達比用雙曲函數更符合實際；入倉溫度、絕對溫升的正確取值是正確求得瞬時溫度場的必要條件;運用體積開裂概率概念研究大體積混凝土抗裂可靠性。與此同時，混凝土溫度場及溫度應力場的仿真計算也受到工程界的重視。備好的截錐圓模內，至上邊緣。再次用濕布擦拭玻璃板，垂直提起截錐圓模，使CHIDGE CG中橋灌漿料自然流動到停止。然后測量其最大、最小兩個方向的長度，其平均值即為CHIDGE CG中橋灌漿料的流動度。

2.4.2 抗壓強度（參見GB11這些現象在實際工程的施工中是客觀存在的。因此，用有限元分鋼板粘結面須進行除銹處理。如鋼板未生銹或輕微銹蝕，可用噴砂、砂布或平砂輪打磨，直至出現金屬光澤。打磨粗糙度越大越好，打磨紋路應與鋼板受力方向垂直。析軟件對預應力連續梁橋進行有限元分析時應該考慮實際工程中的這些因素，以求分析結果能更加準確地反映橋梁的實際受力狀態。9—8）；

2.4.2.1 GM粘鋼加固梁斜截面抗剪承載力的影響因素影響粘貼鋼板加固ＲＣ梁效果的因素有兩大類，一類是待加固梁自身的性能和初始情況，主要有荷載情況、梁的剪跨比、混凝土強度、配箍率、縱向鋼筋配筋率等；二是加固鋼板的性能，包括鋼板的彈性模量、錨固長度、粘膠的強度特性，以及鋼板的粘貼數量和方式等。以上影響因素中，對粘貼鋼板加固梁的抗剪承載力影響較大的是配箍率、鋼板的名義配筋率、剪跨比、鋼板的粘貼方式，鋼板的錨固性能及粘膠的剪切強度等。灌漿料強度檢驗應采用40×40×160 mm試模。

2.4.2.2 將人工攪拌（攪拌時間一般為2min）好的CHIDGE CG中橋灌漿料均勻倒入試模（若采用機械攪拌則分兩次倒入，攪拌時間也為2min），至試模上邊緣，不得振動。高出部分應用抹刀抹平。

2.4.2.3 成型后的試體放入標準恒溫恒濕養護箱內養護。

2.4.2.4 各齡期的試體必須在下列時間內進行強度檢驗；1天±2小時；3天±3小時；28天±3小時；試驗結果取一組6個試體的算術平均值。

2.4.3 膨脹率（參混凝土早期受凍，使構件表面出現裂紋，或局部剝落，或脫模或出現空谷現象。施工時模板剛度不足，在澆筑混凝土時，由于側向壓力的作用使得模板變形，產生與模板變形一致的裂縫。施工時拆模過早，混凝土強度不足，使得構建在自重或施工荷載作用下產生裂縫。施工前對支架壓實不足或支架剛度不足，澆筑混凝土后支架不均勻下沉，導致混凝土出現裂縫。照GB119—88中的有關規定執行）

2.4.3.1 試模規格為40×40×160mm的立方體，試模的拼裝縫應抹黃油，使之不漏水。測量裝置由試模、玻璃板（160×80×5mm）、千分表及表架組成。

2.4.3.2 將拌和好的GM型灌漿料一次裝入試模，拌和物應高于試模邊緣2mm。隨即將玻璃板一側先置于灌漿料材料表面，然后輕輕放下玻璃板的另一側，使玻璃板與灌漿料表面中的汽泡盡量排除，再用手向下壓玻璃板使之與試模邊緣接觸。

2.4.3.3 立即用測量裝置測量試件的初始長度，并將玻璃板兩側露出的GM型灌漿料表面用濕棉紗覆蓋，并經常注水，以保持潮濕狀態。每日測量一次。

2.4.3.4 從測量初始高度開始，測量有限元分析方法能夠給出鋼筋混凝土結構受力后內部變形發展的全過程，能夠描述裂縫的形成和開展，以及結構的破壞過程及其形態，能夠對結構的極限承載能力和可靠度作出評估，能夠揭示出結構的薄弱部位和環節，聚丙烯纖維因為有著價格便宜、摻量小、耐久性好，特別是耐化學品性好，不需要特殊的加入工藝等優點有著較好的應用前景，并得到了廣泛研究和關注。國外對聚丙烯纖維的系統研究開展較早，Ｈｕｇｈｅｓ等早在２０世紀７０年代就研究了摻入原纖化的和單絲的聚丙烯纖維的應力—應變曲線，在國外聚丙烯纖維己成為改善混凝土性能最廣泛使用手段之一，使用已有２０余年。國內關于聚丙烯纖維的研究開展較晚，而且是隨著國外聚丙烯纖維在國內建設項目中的大規模應用開始的，目前的研究主要集中于聚丙烯纖維的物理和力學性能的研究。以利于優化結構設計。同時，它能廣泛地適用于在不同受力條件和環境下的各種結構類型。裝置和試件應保持靜止不動，并不得受到振動。

2.4.3.5 膨脹率計算公式：εn=（Hn—Ho）/H×100εn：第n天的膨脹率（%）；Hn：第n天的高度讀數（mm）；Ho：試件的初始讀數（mm）；H：試件高度（H=100mm）；試驗結果取一組三個試ＰＣ梁橋以結構受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡潔美觀、養護工程量小、抗震能力強等而成為最富有競爭力的主要橋型之一。隨著預應力精細化施工技術的發展和不斷改進，尤其是懸臂澆、懸臂拼裝等施工方法的實施，更加促使ＰＣ梁橋活躍于整個橋梁領域，無論是城市橋梁，高架橋或跨海大橋等，ＰＣ梁橋都以其獨特的魅力和優勢取代其它的橋型成為優勝方案而被廣泛采用。件的算術平均值.

2.4.4 鋼筋粘結強度（參照YBJ222—90中的有關規定執行）準備內徑為ф45mm鋼管，將其底部封好。分別將直徑6mm圓鋼或16mm螺紋鋼插入中央。埋設深度為15d（d為螺栓直徑）。然后將攪拌好的灌漿料倒入鋼管內并抹平。養護到規定齡期28天，再進行強度檢驗。

2.5 驗收標準

  按Q/LY從近代科學關于混凝土工作的研究及大量的混凝土工程實踐證明,混凝土結構裂縫是不可避免的,裂縫是人們可以接受的一種材料特性,只是如何使有害程度控制在某一有效范圍之內。因為使用的混凝土是多種材料組成的一種混合體,且又是一種脆性材料,在受到溫度、壓力和外力的作用下,都有出現裂縫的可能性。裂縫控制中“抗'的原則主要體現是增加結構物的配筋。配筋對混凝土抗拉強度及極限拉伸值的影響在鋼筋混凝土基本理論研究中一直是個引人注目并長期爭論的問題。一種認為配筋對混凝土的極限拉伸沒有影響,另一種認為配筋可以提高混凝土的極限拉伸,從而提高混凝土的抗製性能,雙方共同的觀點是鋼筋能起到控制裂縫擴展,減小裂縫寬度的作用。S159—2000《高強度無收縮自流灌漿料》標準驗收，按由湖北中橋參與編寫的新橋規（JT大體積混凝土結構在施工中容易出現裂縫，這己為對鋼筋進行鈍化處理。關于鈍化的機理有兩種理論：成相膜理論與吸附理論，這兩種理論盡管不同，但在本質上都是在金屬的表層形成一層氧層。鐵離子Ｆｅ２十與溶液中的０２。結合成一層致密的氧化物保護膜，從而使鋼筋得到了保護。在堿性溶液中，０２。離子的含量較多，因而容易形成氧化物保護膜。影響鋼筋鈍化的因素有，溫度和溶液的組成。降低溫度，鈍化容易出現。另外，溶液的ｐＨ值、中性鹽的種類及濃度等對鈍態的建立過程也有重要的影響。眾多的工程實踐所證實，裂縫的出現同時對工程建設也帶來了較大的損失，人們迫切要求探究裂縫產生的比較可知直徑對同類鋼筋銹后名義極限強度的退化有一定的影響。經綜合分析可知小直徑鋼筋的極限強度對鋼筋質量銹蝕率的敏感性較大。這主要是由于不均勻分布的銹坑會使鋼筋產生應力集中現象，使銹蝕鋼筋的極限強度減小，大直徑鋼筋截面抵抗銹坑應力集中現象的能力更好，故鋼筋銹后名義極限強度的退化受銹蝕率影響較小。原因并積極尋求能有效防止裂縫出現的措施和途徑。G/T F50-2011《公路橋涵施工技術規范》）關于預應力孔道灌漿壓漿技術規范執行。