南昌進賢無收縮灌漿料價格|江西灌漿料價格。粘鋼加固是用建筑結構膠將鋼板粘貼到構件需要加固的部位上，以提高構件承載力的一種加固方法。它一般用于鋼筋混凝土梁的受拉區加固，鋼板和混凝土之間通過粘膠層傳遞剪應力和正應力，以達到共同工作的目的。當前，粘鋼加固已被廣泛用于結構加固，國際上許多學者對此做了大量的實踐工作，并取得了很多成果，但粘鋼加固的理論滯后于實踐。
★灌漿料的施工工藝：
1．灌漿
（1）漿料應從一側灌入，直至另一側溢出為止，以利于排出設備機座與混凝土基礎之間的空氣，使灌漿充實，不得從四側同時進行灌漿。
（2）在灌漿過程中不宜振搗由于外貼ＦＲＰ或鋼板加固后梁發生粘結破壞有時候是不可避免的，而且影響因素很多，所以，粘結破壞一直是研究熱點，Ａｒｄｕｉｎｉ等人對粘結破壞的機理進行了試驗研究和理論分析，吳智深和牛赫東等人用有限元和斷裂力學知識分析了ＣＦＲＰ布和混凝土之間的粘結滑移，另外很多學者針對粘結破壞機理、承載力計算等進行了試驗研究和理論分析。，必要時可用竹板條等進行拉動導流。
（3）在灌漿施工過程中直至脫模前，應避免灌漿層受到振動和碰撞，以免損壞未結硬的灌漿層。
2． 支模
根據確定的灌漿方式和灌漿施工圖支設模板，模板定位標高應高出設備底座上表面至少50mm，模板必須支設嚴密、穩固，以防松動、漏漿。
3． 基礎處理
清掃設備基礎表面，不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h，設備基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h，應吸干積水。
4． 確定灌漿方式
根據設備機座的實際情況，選擇相應的灌漿方式，可采用"自重法灌漿"、高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿，以確保漿料能充分填充各個角落。
<由于車流量過大且大部分都是超載車輛不僅造成橋根據國家建設發展的需要,我國從本世紀5o年代末開始建立全國的大氣膚蝕試驗網站,中途60年代中期到70年代試驗中斷,l980年開始恢復。現已在中國典型的城市、鄉付、海洋及工大氣區建立大氣環境商蟲試驗站l0個,投放了各種不同金屬及涂般層材料阻銹劑具有以下優點：它是一種復合產品，滲透能力和對鋼筋的吸附力極強，它包含了多種不同類型的氨基醇與特種無機組份，在鋼筋表面形成了一層厚達１０～１００ｎｍ的保護膜，這些組份共同作用，使這層保護膜的完整性極高。它是一種活性阻銹劑，可同時吸附到鋼筋的陰、陽兩極進行保護，因此保護效果極佳。在陽極，保護膜阻止了鐵離子的流失，在陰極，保護膜形成了對氧的屏障。另外，它還可將鋼筋表面已有的氯離子置換出來。,開-始了我國常用材料的長期、系統的自然環境腐ill1試驗和研究工作,對材料使用.與改進都有者很大的指導作用。面破損嚴重而且對箱梁底部產生很大拉力作用，從而產生東西走向的裂縫。對這種因拉力過大而產生的東西走向的縱向裂縫采用南北方向橫向粘貼措施才能限制裂縫的進一步發展。對于大橋而言要想限制箱梁底部的裂縫進一步發展，粘鋼是不可行的。一是鋼板自重大且粘貼面積較大導致成本過高，二是梁下施工困難且加固效果不好，所以采用抗拉強度高、材質輕的碳纖維對箱梁進行粘貼修補分布鋼筋產生的橫向裂縫（７條），幾乎每根鋼筋位簧處都產生了銹脹裂縫，裂縫基本上為連續裂縫，沿鋼筋方向全線貫通，縱向裂縫最寬處達到３．０ｍｍ，最小處為０．４舢，橫向裂縫寬度為０．１５～０．４ｍｍ之間，從圖２．４中可以看出，整塊板裂縫成規則的網狀分布，裂縫平均間距為１９０ｍｍ。銹計量及拌漿：除水及漿液可以用體積計量外,其余一律以重量計。骨料、水泥、外加劑計量誤差:±2%。絕對用水量計量誤差:±1%。最大水灰比:0.4(普通壓漿);0.35(特殊壓漿)。新鮮漿液溫度應在5～25℃之間。在炎熱地區,可達到32℃。溫度過高時,須采用加冷水、冰、液態氮的措施控制其溫度。當環境溫度低于5℃時,須對水加溫或覆蓋材料保溫,但其最高溫度不超過32℃。當環境溫度高于38℃或預計2d內有霜凍時(除非采用監理滿意的抗凍劑及其它保溫措施),停止壓漿。蝕板兩角區縱筋保護層其本已全部脫落，鋼筋外露，外露長度達到９０％以上，僅兩端錨固處留有部分保護層，鋼筋外露部分占鋼筋周長的２５％～５０％，有部分區段達到７５％。鋼筋雖大面積外露，但并沒有和混凝土完全脫離。是最佳選擇，其優點是施工簡單快捷只需手工操作便可完成且質量容易保證。div>5．灌漿料的攪拌
按灌漿料重量的12%-14%的加水量加水攪拌，水溫以5～40℃為宜。采用機械攪拌時間一般為1～2分鐘；采用人工攪拌時，宜先加入2/3的用水量攪拌2分鐘，其后加入剩余用水量繼續攪拌至均勻。
6、養護
（1）灌漿完畢后30分鐘內,應立即噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被等進行養護,或在灌漿層終凝后立即灑水保濕養護。
（2）冬季施工時,養護措施還應符合現行《鋼筋混凝土同濟大學張坦賢、呂西林等(200所來用的簡使施加預應力的方法:兩端滾軸固定,水平方向可用軟鋼絲束繞柱一圍固定,垂直方向可用軟鋼絲束穿過樓板后繞一圈固定于梁上,通過千.fi-頂的頂升來對CFRP施加預應力。故只適用于梁的加固。張坦賢、呂西林等(2oo利用他們開發的裝置通過千斤頂和cFRP片材上應變片控制施加預應力加固混凝土梁混凝土的收縮應變ｓｓｈ越大，由于收縮產生的混凝土拉應力。和鋼筋的壓應力盯。也越大。當收縮應變ｓｎ一定時，構件的配筋率越高，混凝土的拉應力盯。就越大，鋼筋的壓應力盯。就越小。當配筋超過一定量后，鋼筋混凝土構件由于收縮產生的混凝土拉應力盯。可能超過其抗拉強度，混凝土將開裂。,CFRP的預應變為其單軸拉伸極限應變的18,4%~30.7%,混凝土梁規格:2820mmX300mmX150mm混凝二強度等級C20。CFRP端部采用u型布箍和率同板錨固兩種方式,単調加載至破壞。工程施工驗收規范》(GB50204)的有關規定。
★灌漿料的產品用途
應用范圍
1、植筋。
2、大型設備及精密設備地腳螺栓灌注，機器底座二次灌注。3、低負溫下后張法預應力鋼筋混凝土孔道灌注。
4、鋼結構與混凝土固接的二次灌注。
雜散電流會引起地鐵設施、地鐵隧道襯砌結主梁裂縫是混凝土斜拉橋的主要病害之一，對橋梁結構的耐久性和營運安全性構成了很大的威脅。由于混凝土斜拉橋構造和受力的復雜性，其裂縫的分布形式和成因更為復雜，目前國內外相關文獻還比較少。箱梁頂板縱向裂縫、橫隔梁裂縫和跨中無索區的底板、腹板裂縫是混凝土斜拉橋主梁最常見的裂縫形式。其中，頂板縱向裂縫和橫隔梁裂縫主為嚴格控制混凝土攪拌質量，減小因交通運輸造成坍落度損失，影響混凝土的均勻性，混凝土在拌制過程中應遵循以下原則：嚴格執行同一配合比，即是保證原材料不變（同產地、同規格、主要性能指標接近）、水膠比不變誤（差在允許范圍內）。控制混凝土攪拌時間。攪拌時間長短直接關系到混凝土的強度、和易性等指標，大面積混凝土攪拌時間比普通混凝土攪拌時間延長１５．２０ｓ。根據氣溫條件、澆筑時間（白天或夜間）、砂石含水率變化、混凝土坍落度損失等情況，及時適當地對原配合比水（灰比）進行微調，以保證混凝土澆筑時的坍落度并嚴格控制在規定范圍內，混凝土不泌水、不離析，確保混凝土供應質量。要是由豎向溫度梯度效應引起的，而跨中無索區的底板和腹板裂縫是主梁在各因素綜合作用下的結果。構以及埋地金屬管線等發生腐蝕，造成嚴重后果。最為主要的方面是雜散電流腐蝕對地鐵隧道襯砌結構耐久性影響。雜散電流對混凝土本身并不產生影響。但是如果有鋼筋存在，則鋼筋起匯集電流的作用并把電流引導到排流點處。在雜散電流由混凝土匯入鋼筋之處，鋼筋呈陰極。如果陰極析氫而且氫氣不能從混凝土內逸出，就會形成等靜壓力，使鋼筋與混凝土脫離。
5、設備基礎、螺栓孔、道路、地坪、路枕等的快速搶修。
6、低負溫下其它灌注施工。
7、混凝土修補加固。
⑵、1.建筑物的梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修、加固。
2. 以及鋼結構（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。
3. 地鐵、隧道、地下纖維的抗裂作用一方面表現在延緩了第一條塑性收縮裂縫的出現時間，同時另一方面阻斷已有裂縫限制新裂縫的出現，以達到抗裂的作用混凝土外加劑摻入大面積混凝土中的效果分析。等工程逆打法施超筋破壞是當CFRP加固量過大或配筋量己很高時才可能發生,并且還應具有可靠的錨固措施。這種破壞形態具有明顯的脆性,并且CFRP的應力僅僅達到其極限抗拉強度的1/10左右,其高強的特性得不到充分利用和發揮,因此,發生超筋破壞的加固構件是對材料的巨大浪費,該種破壞形態必須選免。在加固設計中,通常通過限制CFRP的加固量來防止加固梁發生超筋破壞。CFRP加固受彎梁的局部破壞包括兩種:保混凝士粘結破壞和CFRP與混凝土基層司的剝離破壞。工縫的嵌固。
4. 適用于機器底座、地腳螺栓等設備基礎灌漿。
5. 灌漿料可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。
★灌漿料的本文通過對地鐵隧道襯砌結構所處的特殊環境進行研究，以雜散電流、碳化和氯離子侵蝕引起地鐵襯砌結構破壞為主要影響因素，研究了各自對鋼筋銹蝕產生影響的機理，確定三種影響因素對鋼筋腐蝕程度和規律，比較分析預測模型，研究分析得出牛荻濤模型預測結果最接近試驗結果。最后，對西安市地鐵二號線南稍門～草場坡區間隧道襯砌結構進行了壽命預測裂縫寬度達到１．５ｍｍ以上，達到了現行構件承載力檢驗標準規定的“構件承載力檢驗指標”而停止試驗。試驗過程中還發現，在板的兩長邊混凝土保護層脫落部位，伴隨有混凝土脫落現象，并隨荷載的增加，脫落現象越明顯。另外在兩長邊附近還產生了兩條很長的層狀裂縫。荷載加載到一定程度，還可以聽到板中發出撕裂的聲音。試驗結束后，通過測量發現，２、４號位縱筋銹蝕裂縫寬度發生了變化，分別由２．０ｍｍ、１．０ｍｍ加寬到了２．５ｍｍ、１．５姍，其它位置鋼筋裂縫寬度基本沒變化。，預測結果均能滿足地鐵１００年設計使用年限。根堿骨料反應一般指水泥中的堿（Ａｌｋａｌｉ）和骨料中的活性硅（在研究鋼筋混凝土植筋錨固構件粘結錨固性能的基礎上，分析比較了植筋錨固鋼筋混凝土受彎構件和鋼筋混凝土整澆受彎構件受低周反復荷載作用的恢復力特性，探討了植筋錨固構件的延性和耗能能力。首先對環氧砂漿（無機有機混合產品）的基本力學性能和環氧砂漿植筋錨固鋼筋混凝土試件的粘結錨固性能進行了系統的試驗研究，在單向拉拔試驗后進行了分析和總結。試驗結果表明：在錨固鋼筋１５ｄ的情況下，環氧砂漿植筋錨固鋼筋混凝土試件的靜力性能是可靠的。在這個基礎上，他們用環氧砂漿作為植筋材料，錨固長度為１５ｄ，對植筋構件進行了低周反復加載試驗，探討了環氧砂漿植筋錨固鋼筋混凝土受彎構件的滯回特性和變形性能。試驗中，植筋梁鋼筋有被拔出現象，呈現脆性破壞。他對測得的鋼筋應變進行分析后，認為鋼筋已經達到了屈服強度，鋼筋拔出是環氧砂漿密實度不夠造成的，只要采取措施增強環氧砂漿施工的密實度，加強鋼筋錨固部分與混凝土的粘結，則環氧砂漿植筋錨固技術也是可靠有效的。為確保植筋質量，鋼筋的錨固長度可鋼板不宜過厚，否則構件剛度 突變處應力應變產生較大差異，易在此處出現裂縫。粘鋼起點應盡可能靠近支座， 以減小其主拉應力，從而減少突變破壞的概率。以適當增加到２０ｄ以上。Ｓ１ｉｃａ）發生堿硅酸反應（Ａｌｋａｌｉ－Ｓｉｌｉｃａ－Ｒｅａｃｔｉｎｇ，簡稱ＡＳＲ）生成堿一硅酸鹽凝膠并吸水產生膨脹壓力，造成混凝土開裂。堿骨料反應被認為是混凝土結構的“癌癥＂。開裂一般表現在混凝土表面形成網狀或地圖形狀裂縫，并在裂縫處滲出白色凝膠物質，而且裂縫寬度越寬，深度越深，裂縫總長越長。如果混凝土結構在潮濕部位出現裂縫，裂縫處有白色物質滲出，而干燥處無裂縫，則可判定為堿骨料反應。一般情況下，堿骨料反應兩年就會使結構出現明顯開裂。據以上研究內容，提出防護措施，其成果可用于指導地鐵結構設計與施工。施工步驟
1、 按灌漿料重量的12-15%加水量加水攪拌（機械攪拌2-3分鐘，人工攪拌5分鐘以上）2、 支設模板并用水泥（砂）漿、塑料膠帶封堵模板連接處以確保不漏水、漏漿。
3、施工完畢后應立即覆蓋塑料薄膜并加蓋草簾或棉被陰濕養護3-7天。
4、將攪拌均勻的灌漿料從一個方向灌入灌漿部位。必要時可借助竹條或鋼釬導流，可適當振搗或輕輕敲打模板。
5、準備攪拌機具、灌漿設備、模板及養護物品，清理灌漿空間并提前將混凝土表面潤濕。
6、使用溫度為-10℃至40℃質量控制與標準：要使粘鋼加固獲得好的效果，特別要保證加固施工的質量，除遵循一般施工原則外，結合各工程特點，施工中應注意如下幾點：為保證粘貼鋼板牢固有效，須控制鋼板寬度和厚度，而主梁某些部位所需補強的鋼板截面面積較大，須采用兩層或多層粘貼（即鋼板上貼鋼板）。粘好鋼板后，必須嚴格保證無空鼓，否則應剝下鋼板，補膠、重新粘貼。加固構件的粘鋼質量，一般采用非破損檢驗，即從外觀檢查鋼板邊緣溢膠色澤，硬化程度，用小錘敲擊鋼板表面，以回音來判斷有效粘接面積，如出現空鼓等粘貼不密實的現象采用壓力灌膠的方法進行補救，若粘結面積錨固區少于９０％，非錨固區少于７０％（錨固區由設計計算確定），則判水不應含有對預應力筋或水泥有害的成分，每升水中不得含有350mg以上的氯化物離子或任何一種其他有機物，宜采用符合國家衛生標準的清潔用水。定粘結無效，需重新施工。。嚴禁在灌漿料中摻入任何外加劑或外摻料。
★灌漿料的產品特點：
1．微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。
2．灌漿料的耐在侵蝕性介質影響下，水泥中所含有的Ｎａ２０、Ｋ２０水化轉變為ＮａＯＨ、ＫＯＨ，這樣密的鈍化膜從而起保護作用，阻止了鋼筋進一步的腐蝕。因此，施工質量良好、沒有裂縫的鋼筋混凝土結構，即使處在海洋環境中，鋼筋基本上也能不發生腐蝕。久性強：經上百次疲勞實驗，5對后張法預應力混凝土構件的耐久性而言，壓漿飽滿率高的孑Ｌ道自然更為有利。因此，預應力孔道壓漿的施工還是需要嚴格的監控，以保證質量。按照《公路橋涵施工技術規范》（ＪＴＪ ０４１—２０００）要求，并根據本次調查的結果，為保證孑Ｌ道壓漿的飽滿率，在孔道壓漿施工時，有條件的情況下，可以根據現場試驗，對一定長度、曲率和直徑的孑Ｌ道所要求的漿體的稠度、體積、穩壓強度和壓漿所需時間等指標進行量化，按量化指標進行壓漿施工。0次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。
3．灌漿料的高強、早強：1—3天抗壓強度可達3可以對組成材料的各單元的力學性質進行描述，按照細觀力學的方法研究混凝土的宏觀力學響應。細觀尺度中，大于毫米級的可以將混凝土看成由水泥漿體、骨料和界面過渡區組成，主要分析水C泥漿體的密實度氣（孔孔隙率１和骨料的級配、粒形、表面特性等。0—50Mpa以上。4．可冬季施工：允許在-10C氣溫進行室外施工。
5．自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。CGM-1通用型灌漿料，流動性280以上，強度等級，65兆帕以上。高強無收縮灌漿料以特種水泥作為結合劑，特選高強度材料為骨料，輔以高流態，微膨脹，防離析等物質配制而成。
灌漿料具有質量可靠，降低成本，縮短工期和使用方便等優點。從根本上改變設備底座受力情況，使之均勻地承受設備的全部荷載，從而滿足各種機械，電器設備（重型設備高精度磨床）的安裝要求，是無墊安裝時代的理想灌漿材料。
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植筋膠植筋具有設計的靈活性的優點：根據需要可以在鋼筋混凝土結構的大多數位置，根據結構受力特征而設計墻體拉接筋的數量及規格。
★灌漿料的參考用量：
參考用量計算以2.28-2.4噸/立方米為依據，計算實際使用量。
★灌漿料的包裝儲運：
1、灌漿料為50kg袋裝，存放在通風干燥處并防止陽光直射。
2、保質期為3個月無論是Ｐｖｃ管還是金屬管一旦某一個區域管線過多，就將使鋼筋與混凝土的粘結度明顯降低，從而造成現澆混凝土樓板在混凝土成型后應力不均，呈現一些細小的規則裂縫。而施工中人為或機械碰撞鋼筋，又使鋼筋存在保護層厚度過大或過小的情況，間接或加劇導致了裂縫的形成，有些甚至是沿也有部分學者認為混凝士配置鋼筋不但起不到抵抗收縮應力的效果,反而會増加內部自約束應力,因為混凝土發生收縮,鋼筋不收縮,相互之間會產生位移,由于鋼筋和混凝上之間的粘結力存在,會引起自約束應力。實際上大體積混凝土的配筋率較低一般小于1%,因而其內部自約束應力是比較小的,可以忽略不計。著預埋管走向出現裂縫。預埋管線，特別是多根管線集散處使截面混凝土受到較多削弱，從而引起應力集中，是容易導致裂縫發生的薄弱部位。當預理管線的直徑較小，并且房屋的開間寬度也較小，同時管線的敷設走向又不重合于（即垂直于）混凝土的收縮和受拉方向時，一般不會發生樓面裂縫。反之，當預埋管線的直徑較大，開間寬度也較大，并且管線的敷設走向又重合于（即垂直于）混凝土的收縮和受拉力向時，就很容易發生樓面裂縫。，超出保質期應復檢合格后方可使力筋回縮應控制在施工規范容許值內。當回縮值較大,長度又較小時會影響到力筋的錨固性能,應予補償。產生回縮的原因主要有:錨具、夾具、鋼絲沾有油污;錨具不良等。當回縮超量比較普遍時,應更換錨具、夾具。用。
★灌漿料的產品介紹
①、產品特點
低水膠比
水膠比僅為0.27±0.01；
②產品用途
廣泛適用于各種梁體預應力管道壓漿及設備基礎、錨桿等構件灌漿，同時也可用于核電站殼體灌漿、混凝土疏松、裂縫和孔洞等缺陷修補。
灌漿料的高穩定性
漿體3h自由泌水率和4h鋼絲間泌水率均為0；
微膨脹性
3h產生0~2%的膨脹，28d膨脹率控制0~2%之間；
灌漿料的早強高強
高耐久性
28d的抗凍等級大于F500，28d的氯離子擴散系數為1.25×10m/s真空壓漿的漿體在管道內充盈程度A、推拉理論：在封閉的孔道中總結過去超厚墻體混凝土裂縫產生的情況,現將產生裂縫的主要原因如下:水泥水化熱--水混在水化過程中要產生一定的熱量,是超厚墻體混凝土內部熱量的主要來源。由于超厚墻體混凝土截面厚度大,水化熱聚集在結構內部不易散失,所以會引起急驟升溫。水泥水化熱引起的絕熱溫升,與混凝土單位體積內的水泥用量和水泥品種有關,并隨混凝土的齡期按指數關系最增長,一般在1od左右達到最終絕熱溫升,但由于結構自然散熱,實際上混凝土內部的最高溫度大多發生在混凝土澆筑后的3-5d。混凝土的導熱性能較差,澆筑初期,混凝土的彈性模量和強度都很低,對水化熱急刷溫升引起的變形約束不大,溫度應力也就較小。隨著混凝土齡期的增長,弾性模量和強度相應提高,對混凝土降溫收縮變形的約束愈來愈強,即產生很大的溫度應力,當混凝土的抗拉強度不足以抵抗該溫度應力時,便開始產生溫度裂縫。，我們把漿液視為一流動的液柱的話，進漿端的正壓力將液柱一方面源源不斷的壓注進入管道，一方面給液柱施加一強大的推力；另一方面，出漿口端的真空泵給液柱施加的拉力，這一真空作形成的拉力給傳統壓漿賦予神奇的變化。；
1d抗壓強度≥30Mpa，28d抗壓強度≥50Mpa；
采用粘貼碳纖維布加固鋼筋混凝土梁時，在貼片端由于片端剛度突然變化，引起應力集中現象，從而在碳纖維片材端部存在較大的剝離正應力，當剝離應力超過粘膠層和混凝土的粘結強度時，貼片端剝離混凝土表面而失去加強作用。當粘膠強度大于混凝土抗拉強度時，可能使粘膠層連表面層混凝土一起剝離，導致破壞。歐在彈性理論范圍內對片端剝離應力的計算給出了解析解。但由于混凝土截面開裂后，將發生應力重分布，粘結剪應力分布不再連續，特別是在鋼筋屈服以后情況更為嚴重。因此不能完全反映整個碳纖維布與混凝土粘結界面的應力分布情況，其邊界條件不能簡單地按材料力學的方法選擇。楊勇新閉考慮了開裂后，粘結剪應力和剝離正應力分布的不連續性。
灌漿料的高流動性
適宜的凝結時間
初凝≥5h，終凝≤24h；
漿體的出機流動度可達10S，60min后流動度仍保持在25S以內；
灌漿料主要由水泥、專用外加劑，并輔以多種礦物改性組分和高分子聚合物材料配合組成。具有低水膠比、高流動性、零泌水、微膨脹、耐久性好的特點，施工時，直接加水攪拌使用，經交通部科技司鑒定產品各項性能均達到國際領先水平。
混凝土施工期間間接裂縫與結構在正常使用期間因荷載作用引起的裂縫在成因、危害及防治措施等方面均不相同。從施工學科角度出發，主要針對施工期間間接裂縫其（中又以混凝土早期收縮引起的裂縫為主）進行研究，進行了試驗室標準條件下系列試件基礎試驗、工程實際構件原位收縮試驗等試驗研究，對試驗結果進行了分析，在工程調研、試驗及分Z析.的基礎上，提出了預拌混凝土施工期間間接裂縫的綜合防治措施，并成功應用于典型工程實踐。南昌進賢無收縮灌漿料價格|江西灌漿料價格。
