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p style="text-align:center;"> 　 /p> p> /p> p> 　《行動方案》指出，經過十多年的發展，我國動力電池產業取得長足進步，但目前產品性能、質量和成本仍難以滿足新能源汽車推廣普及要求，尤其在基礎關鍵材料、系統集成技術、制造裝備和工藝等方面與先進水平仍有較大差距。 /p> br /> 　　與之前工信部出臺的《汽車動力蓄電池行業規范條件》等政策相比，此次出臺的《行動方案》直指動力電池行業發展痛點，設定了清晰的發展目標、分解了重點任務，并提出保證措施，力圖進一步推動動力電池行業又快又好地發展。br /> br /> 　　■ 鋰電池比能量要大幅提升br /> br /> 　　《行動方案》提出，我國動力電池的主要方向是持續提升現有產品的性能質量和性，進一步降低成本，2018年前保障高品質動力電池供應；大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化，2020年實現大規模應用；著力加強新體系動力電池基礎研究，2025年實現技術變革和開發測試。br /> br /> 　　《行動方案》還嚴格規定了動力電池實現比能量這一關鍵指標的時間節點： 到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。br /> br /> 　　對于以上要求，河南環宇賽爾新能源科技有限公司常務副總經理韓光鑫向《汽車報》記者表示：“到2020年鋰離子動力電池單體比能量指標300瓦時/公斤，這對大多數企業來說挑戰很大。”記者調查發現，目前特斯拉車型配裝的松下電池單體比能量是230瓦時/公斤，三星SDI的產品單體比能量達到250瓦時/公斤。“松下NCA系列(鎳鈷鋁)電池單體比能量已經發揮到了。”韓光鑫介紹稱，鋰離子動力電池單體比能量從230瓦時/公斤向上開發的話，不能忽視這個參數，企業必須深入研究基礎材料，并提高電池系統集成技術水平。”br /> br /> 　　■ 加強新體系電池研發br /> br /> 　　《行動方案》提出的九大重點任務之一是實施動力電池提升工程，即通過國家科技計劃(專項、基金)等統籌支持動力電池研發，實現2020年單體比能量超過300瓦時/公斤，不斷提高產品性能，加快實現高水平產品裝車應用；鼓勵動力電池龍頭企業協同上下游優勢資源，集中力量突破材料及零部件、電池單體和系統關鍵技術，大幅提升動力電池產品性能和性，力爭實現單體350瓦時/公斤、系統260瓦時/公斤的新型鋰離子產品產業化和整車應用。br /> br /> 　　長期從事動力電池研究的清華大學教授劉冠偉則認為，《行動方案》設定的2020年鋰電池比能量指標，如果讓企業做出樣品來應該不是問題，但真正進入量產階段難度不小。br /> br /> 　　化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在接受《汽車報》記者采訪時，也表達了類似觀點。他表示，以上述標準實現動力電池產業化非常有挑戰性。br /> br /> 　　事實上，《行動方案》也透露了另外一個方面的信息，目前對于動力電池產業的發展態度是、多維度，不局限于某一種材料的應用，而是允許“百花齊放、百家爭鳴”。br /> br /> 　　《行動方案》提出的重點任務就包括加強新體系動力電池研究：通過國家重點研發計劃、國家自然科學基金等，鼓勵高等院校、研究機構、重點企業等協同開展新體系動力電池產品的研發創新，積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態電池等新體系電池的研究和工程化開發。這項任務也量化了性能指標和時間節點，到2020年單體電池比能量達到400瓦時/公斤以上、2025年達到500瓦時/公斤。br /> br /> 　　韓光鑫也向《汽車報》記者強調，未來汽車動力電池技術必然朝著高、長壽命、高比能、高功率方向發展。為此，我國汽車動力電池企業要加強技術創新，比如將納米技術應用在動力電池領域。br /> br /> 　　《行動方案》還提出，加快關鍵裝備研發與產業化也是一項重點任務。通過重大短板裝備升級工程等，推進智能化制造成套裝備產業化，鼓勵動力電池生產企業與裝備生產企業等強強聯合，探索構建資本與風險共擔的合作模式，加強關鍵環節制造設備的協同攻關，推進數字化制造成套裝備產業化發展，提升裝備精度的穩定性和可靠性以及智能化水平，有效滿足動力電池生產制造、資源回收利用的需求。韓光鑫表示：“關鍵裝備領域還有很大的提升空間。”br /> br /> 　　“除了國家政策的持續支持外，我們還要加大新材料研發的力度，在技術開發、生產制造、智能化程度等方面保障產業化發展。”劉彥龍對《汽車報》記者說。br /> br /> 　　■ 建設開放共享的創新平臺br /> br /> 　　在《行動方案》中，建設動力電池創新中心被提上了議事日程，這個項目由工信部牽頭負責推動。《行動方案》指出，要推動大中小企業、高校、科研院所等搭建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，引導支持優勢資源組建市場化運作的創新中心。該中心主要目的是要加快建設具有先進水平的研發設計、中試開發、測試驗證和行業服務能力，開展動力電池關鍵材料、單體電池、電池系統等重大關鍵共性技術、基礎技術和前瞻技術研究，以及知識產權布局和儲備研究，為行業提供技術開發、標準制定、人才培養和交流等方面的支持。br /> br /> 　　對此，韓光鑫很期待。不過，他也表示：“動力電池創新中心應立足自然科學，研究適用的技術和工藝，培養出人才，莫要成為設門檻、撐場面的‘走秀’。”劉彥龍則對《汽車報》記者表示，希望該創新中心的定位明晰化及差異化。他說：“目前我國主流的動力電池企業都建有自己的研究中心，且投入力度都不小。”此外，劉彥龍也非常關注該創新中心的技術成果能否讓每家企業都真正受益。br /> br /> 　　動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。一直以來，對動力電池性能提升和產業化發展都給予高度重視。 “近幾年，國家在新能源汽車及關鍵零部件上有補貼及扶持政策，企業應珍惜機會練好內功，以免錯失大發展的機會。”劉彥龍諫言道。br /> br /> 　　“《行動方案》對動力電池產業將起到積極的引導和鼓勵作用。”在韓光鑫看來，《行動方案》能為我國動力電池行業發展厘清方向、引導企業少走彎路，發揮更大效能，推動新能源汽車產業發展。另有行業人士也指出，這份文件是對未來數年動力電池行業影響較為深遠的政策修訂，既表明了對于汽車行業動力電池新能源發展的決心和態度，又顯示了足夠的雄心與信心，包含對行業發展的潛在利好。br />