德國西力蓄電池12v24ah廠址

西力蓄電池'>電池極板活性物質脫落是什么原因，怎樣判定？ 西力電池'>電池極板活性物質分別是二氧化鉛、多孔金屬鉛。在長期作用中蓄電池不斷充電和放電，極板活性物質進行氧化還原反應，體積發生變化，膨脹、收縮反復進行，活性物質逐漸變得松軟脫落，特別是正極板更明顯，應視為正常。有的蓄電池出現早期大量活性物質脫落，則是一種不正常現象。其特征是：容量下降，溫度升高，電解液渾濁，析氣量大。造成活性物質脫落的原因有： 1、充電電流過大，時間過長，溫度過高，產生大量的氫、氧氣體，過分的沖擊活性物質。 2、經常過放電，天生大量硫酸鉛，體積過分膨脹，結協力下降。 3、電解液密度低，嚴冷季節電解液結冰，活性物質被冰晶脹裂，失往結協力。 4、電解液密度大，腐蝕性大，活性物質機械強度下降，以及內部短路等因素。 5、經常過充電，活性物質過度氧化，疏松，板柵受到腐蝕，失往承載活性物質能力。 6、經常處于高溫下充電，正極活性物質形成泥漿軟化，易脫落。 7、長期大電流充電、放電，極板產生彎曲，活性物質附著能力差，易脫落。 8、西力蓄電池在車輛設備上過度震動，導致脫落。 9、雜質進進電池，堿性物質會引起負極多孔金屬鉛膨脹、脫落。 10、因制造質量有題目，板柵與活性物質結合不牢，出現大量活性物質塊狀脫落。 判定蓄電池是否出現活性物質脫落，通過容量檢測，用10h率放電，容量低于80，說明活性物質量已不足。 解剖檢查極板上活性物質脫落的現狀是： 1、西力蓄電池底部淤積了大量沉淀物，極板表現露出板柵筋條，極板組兩側有大量的鉛絮物，電解液渾濁，呈鐵青色。 2、沉淀顏色呈灰褐色，說明鐵、銅雜物較多；沉淀物呈淺藍或灰白色，說明蓄電池中電解液密度高。 3、沉淀是糊狀物，說明西力蓄電池出現溫升過高；是塊狀物，則說明制造時有先天因素。

容量過早的損失（PCL）的修復方法 
（一）容量過早的損失的特征： 
當低銻或鉛鈣為板柵合金時，在西力蓄電池使用初期（大約20個循環）出現容量忽然下降的現象，使電池失效。 差未幾每一個循環電池容量會下降5％，容量下降的速度比較快和早。 
前幾年，鉛鈣合金系列的電池經常莫名其妙的出現幾只電池容量下降。分析正極板沒有軟化，但是就是正極板容量極低。 
（二）對產生這個現象的原因找到的解決方法： 
1、自己正極板錫的含量。對于深循環的電池基本上采用1.5%~2％的錫的含量。 
2、進步裝配壓力。 
3、電解液酸的含量不宜過高。 
（三）在使用中留意： 
1、避免起始充電電流連續過低； 
2、減少深度放電； 
3、避免過充電太多； 
4、不要通過過高的活性物質利用率來進步電池容量。 
（四）對產生早期容量損失的電池的恢復。 
首先是要起始充電電流增加到0.3C~0.5C，然后采用小電流補足充電； 
其次布滿電的電池最好擱置在40℃～60℃條件下貯存； 以小于0.05C的小電放逐電到0V。電池電壓達到標稱電壓一半以后的放電會很慢。 這樣反復幾次，電池的容量還可以恢復。 
（五）留意事項： 
一定要鑒別電池是否是在前20個循環發生。假如對于中后期發生容量下降的電池，采用這個方法只能夠破壞電池的正極板，而導致正極板軟化。 
鉛鈣合金系列的電池經常莫名其妙的出現幾只電池容量下降主要原因是電池失衡引起的, 鉛鈣合金系列的電池的充足電壓較高,一般12V的電池充電電壓大于16V。當充電機的電壓過低時,就易引起電池失衡。現象是這樣發生的,當一組電瓶在裝在一起用時,電瓶的每格自放電不可能盡對相等,自放電大一點點的電瓶,每次用恒壓充電機都不能完全充足電,未充足電的格未出現析氣反應,極板接觸電解液的相對面積就大,自放電就大。而自放電小的格,每次都能充足電,當充足電后再過充一點電時,即出現析氣反應,天生氣體,極板接觸電解液面相對減小,自放電就減小,同時充電電壓升高,關斷充電機。結果自放電小,電壓高的格自放電越來越小,每次都能充足電,而自放電大的格自放電越來越大,每次都不能充足電,而且電量越用越小,長期不充足就會硫化而失效. 題目的根源就是不能使用恒壓充電機,采用恒壓充電機,恒壓值過低就會出現以上現象,恒壓值過高就會使電池熱失控, 最好的辦法是采用多種電流,多種電壓的多段式充電機.而且充電終了時要有一個電壓較高而電流較小的小電流長充來平衡電池電量. 

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西力蓄電池內阻性能的測試：
1)密度法：密度法主要通過測量科電蓄電池電解液的密度來估算蓄電池的內阻，常用于開口式鉛酸電池的內阻測量，不適合密封鉛酸科電蓄電池的內阻測量。該方法的適用范困窄。2)開路電壓法：開路電壓法是通過測量科電蓄電池的端電版來估計蓄電池內阻，精度很差.甚至得出錯誤結論。因為即使一個容量已經變的很小的蓄電池.再浮充狀態下其端電壓仍可能表現得很正常。3)直流放電法：直 流放電法就是通過對電池進行瞬間大電流放電.測量電池上的瞬間電壓降.通過歐姆定律計算出電池內阻。雖然這種方法在實踐中也得到了廣泛的應用，但是它也存在一些缺點。如用該方法對科電蓄電池內阻進行檢測必須是在靜態或是脫機狀態下進行，無法實現在線測量。而且大電流放電會對科電蓄電池造成較大的徹害，從而影響蓄電 池的容最及壽命。

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西力蓄電池充電時的注意事項：    
西力蓄電池組充電方式存在缺陷有哪些？現在有很多消費者都在咨詢工程師蓄電池組充電方式存在缺陷有哪些。下面我就給大家詳細講解一下LONG蓄電池組充電方式存在缺陷有哪些。現今大部分后備電源（直流系統，ups等）中能量的存儲都是用蓄電池組來實現的那么作為不間斷供電的最后一道保證的蓄電池組的充電就顯得至關重要了半導體變流技術及成本的原因我一直采用的充電方式是單充電機對整組串聯蓄電池充電。單體LONG蓄電池特點存在較大差異，即便是同一批出廠的蓄電池其特點也偏差較大（國產電池中表現的尤為突出）因此在運行中將其作為一個整體一起充放電，無法根據單電池運行參數運行狀態進行充放電，勢必造成某些電池過充電或欠充電，也可能引起過放電，這也是為什么蓄電池在成組運行時普遍達不到標稱壽命的重要原因之一。此種運行方式中檢測單體LONG蓄電池的電壓、內阻是比較困難的現在普遍采用的單獨加裝蓄電池檢測裝置，但蓄電池檢測裝置又不能很好的和充電機配合。從以上兩點我可以看出在此系統中按蓄電池狀態（電壓、內阻、剩余容量、溫度等參數）及充電曲線對蓄電池進行管理只不過是一句空話。另外單獨加裝蓄電池檢測裝置也勢必造成本錢的上升。

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西力鉛酸蓄電池的失效模式及其修復方法
現在電池按照容量來計算，還是以西力鉛酸蓄電池為主。鉛酸蓄電池以其容量大為上風，是其他電池目前還無法取代的。另外，其大電放逐電的特性，也決定了在啟動電池方面的上風。但鉛作為重金屬，除了本錢外，它還存在著一定的毒性，對環境和人體都有不同程度的危害。所以延長鉛蓄電池的壽命，不僅僅是可以降低運行本錢以外，還是環保的需要，也是拓展鉛酸蓄電池的應用領域的一個重要題目。所以研究修復鉛酸蓄電池，延長它壽命的題目，使鉛酸蓄電池的銷售量不僅僅不會減少，而且會增加，但是對環境的污染確可以不增加。 
要了解西力鉛酸蓄電池的修復，首先要明白鉛酸蓄電池的失效模式。然后針對不同的失效模式談修復方法。 
一、 西力鉛酸蓄電池的失效模式 
由于極板的種類、制造條件、使用方法有差異，終極導致蓄電池失效的原因各異。回納起來，鉛酸蓄電池的失效有下述幾種情況： 
1、正極板的腐蝕變型 
目前生產上使用的合金有3類：傳統的鉛銻合金，銻的含量在4％～7％質量分數；低銻或超低銻合金，銻的含量在2％質量分數或者低于1％質量分數，含有錫、銅、鎘、硫等變型晶劑；鉛鈣系列，實際為鉛—鈣－錫－鋁四元合金，鈣的含量在0.06%～0.1%質量分數。上述合金鑄成的正極板柵，在蓄電池充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，最后導致喪失支撐活性物質的作用而使電池失效；或者由于二氧化鉛腐蝕層的形成，使鉛合金產生應力，使板柵長大變形，這種變形超過4％時將使極板整體遭到破壞，活性物質與板柵接觸不良而脫落，或在匯流排處短路。 
2、正極板活性物質脫落、軟化。 
除板柵長大引起活性物質脫落之外，隨著充放電反復進行，二氧化鉛顆粒之間的結合也松弛，軟化，從板柵上脫落下來。板柵的制造、裝配的松緊和充放電條件等一系列因素，都對正極板活性物質的軟化、脫落有影響。 
3、不可逆硫酸鹽化 
西力蓄電池過放電并且長期在放電狀態下貯存時，其負極將形成一種粗大的、難以接受充電的硫酸鉛結晶，此現象稱為不可逆硫酸鹽化。稍微的不可逆硫酸鹽化，尚可用一些方法使它恢復，嚴重時，則電極失效，充不進電。 
4、容量過早的損失 
當低銻或鉛鈣為板柵合金時，在蓄電池使用初期（大約20個循環）出現容量忽然下降的現象，使電池失效。 
5、銻在活性物質上的嚴重積累 
正極板柵上的銻隨著循環，部分地轉移到負極板活性物質的表面上，由于H+在銻上還原比在鉛上還原的超電勢約低200mV，于是在銻積累時充電電壓降低，大部分電流均用于水分解，電池不能正常充電因而失效。 
對充電電壓只有2.30V而失效的鉛酸蓄電池負極活性物質的銻含量進行過化驗，發現在負極活性物質的表面層，銻的含量達0.12%～0.19%質量分數。對某些電池，例如潛艇用蓄電池，對電池析氫良有一定的限制。曾對析氫超過標準的蓄電池負極活性物質化驗，均勻銻的含量達到0.4%質量分數。 
6、熱失效 
對于少維護電池，要求充電電壓不超過單格2.4V。在實際使用中，例如在汽車上，調壓裝置可能失控，充電電壓過高，從而充電電流過大，產生的熱將使電池電解液溫度升高，導致電池內阻下降；內阻的下降又加強了充電電流。電池的溫升和電流過大互相加強，終極不可控制，使電池變形、開裂而失效。固然熱失控不是鉛酸蓄電池經常發生的失效模式，但也屢見不鮮。使用時應對充電電壓過高、電池發熱的現象予以留意。