20CrMnTi圓鋼是滲碳鋼，滲碳鋼通常為含碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼。汽車上多用其制造傳動齒輪，是中淬透性滲碳鋼中Cr Mn Ti 鋼，其淬透性較高，在保證淬透情況下，特別是具有較高的低溫沖擊韌性。20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼。良好的加工性，加工變形微小，抗疲勞性能相當好。主要用途有：用于軸類，活塞類零配件以及汽車，飛機各種特殊零件部位。
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① 鋼號開頭的兩位數字表示鋼的碳含量，以平均碳含量的萬分之幾表示，如40Cr、25Cr2MoVA合金管②鋼中主要合金元素，除個別微合金元素外，一般以百分之幾表示。當平均合金含量<1.5%時，鋼號中一般只標出元素符號，而不標明含量，但在特殊情況下易致混淆者，在元素符號后亦可標以數字"1"，例如鋼號"12CrMoV"和"12Cr1MoV"，前者鉻含量為0.4-0.6%，后者為0.9-1.2%，其余成分全部相同。當合金元素平均含量≥1.5%、≥2.5%、≥3.5%……時，在元素符號后面應標明含量，可相應表示為2、3、4……等。例如18Cr2Ni4WA。
③鋼中的釩V、鈦Ti、鋁AL、硼B、稀土RE等合金元素，均屬微合金元素，雖然含量很低，仍應在鋼號中標出。例如20MnVB鋼中。釩為0.07-0.12%，硼為0.001-0.005%。
④高級優質鋼應在鋼號最后加"A"，以區別于一般優質鋼。
⑤專門用途的合金結構鋼，鋼號冠以（或后綴）代表該鋼種用途的符號。例如鉚螺專用的30CrMnSi鋼，鋼號表示為ML30CrMnSi。
合金管與無縫管兩者既有關系又有區別，不能混為一談。
合金管是鋼管按照生產用料（也就是材質）來定義的，顧名思義就是合金做的管子；而無縫管是鋼管按照生產工藝（有縫無縫）來定義的，區別于無縫管的就是有縫管，包括直縫焊管和螺旋管。
1、該鋼壓制鋁套冷擠壓模，D16、D20型壓制鋼絲繩鋁套冷擠壓模原來用CrWMn鋼淬火、回火后，硬度為45-50HRC，盡管硬度要求再冷擠壓模中較低，但由于CrWMn鋼組織中碳化物不均勻性已造成模具崩刃、開裂而早期失效、使用壽命僅為1000多件，有的僅幾百件。當選用20CrMnTi鋼制作這種鋁套冷擠壓模，經950℃加熱鹽水淬火后，不回火直接使用，模具硬度46-48HRC，壓制鋁套2000多件，仍在繼續使用。
2、國內也有不少應用低碳馬氏體鋼強烈淬火工藝制造冷作模具的實例。

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特性及適用范圍：
是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高，經滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部，具有較高的低溫沖擊韌性，焊接性中等，正火后可切削性良好。用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及摩擦的重要零件，如齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。是18CrMnTi的代用鋼，廣泛用作滲碳零件，在汽車.拖拉機工業用于截面在30mm以下，承受高速.中或重負荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件，如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等。
化學成份
碳C：0.17～0.23
硅Si：0.17～0.37
20CrMnTi
20CrMnTi
錳Mn：0.80～1.10
鉻Cr：1.00～1.30
硫S：允許殘余含量≤0.035
磷P：允許殘余含量≤0.035
鎳Ni：允許殘余含量≤0.030
銅Cu：允許殘余含量≤0.030
鈦Ti：0.04～0.10
無錫新富昌特鋼有限公司是一家集生產經營圓鋼、鋼板及切割為一體的大型企業，公司在長期的經營業務中與各大鋼廠建立了長期穩固的業務合作關系，成為寶鋼、冶鋼、興澄、淮鋼、湘鋼、萊鋼、凌鋼、巨能、杭鋼、東特、本鋼、西寧及長強、中天、新興、東方最大代理商之一 。

7月份以來，鋼鐵板塊表現出色，整體上漲32.14%，在可交易的34只成份股中，期間股價跑贏大盤（上證指數同期累計上漲6.01%）的個股有31只，占比逾九成。個股方面，*ST華菱、凌鋼股份、安陽鋼鐵等3只個股期間累計漲幅均在100%及以上，分別達到154.76%、102.12%、100.00%。另外，新鋼股份（95.89%）、韶鋼松山（88.71%）、柳鋼股份（86.85%）、鄂爾多斯（84.11%）、方大特鋼（79.60%）、南鋼股份（66.58%）、西藏礦業（63.23%）和西寧特鋼（56.15%）等個股期間累計漲幅也位居前列，均超50%。

事實上，盡管7月份以來鋼鐵股已大幅上漲，但昨日仍有部分市場資金入場搶籌。《證券日報》市場研究中心根據同花順數據統計發現，昨日，板塊內共有18只鋼鐵股備受市場資金的關注，累計吸金10.22億元。其中，柳鋼股份（19685.17萬元）、方大特鋼（13345.19萬元）、馬鋼股份（12838.24萬元）、韶鋼松山（9750.05萬元）、太鋼不銹（9195.22萬元）、新鋼股份（9007.44萬元）、南鋼股份（7751.68萬元）、海南礦業（6870.45萬元）、首鋼股份（4194.69萬元）、酒鋼宏興（2129.32萬元）、山東鋼鐵（1443.17萬元）、金嶺礦業（1249.75萬元）、杭鋼股份（1104.80萬元）和鞍鋼股份（1038.03萬元）等個股大單資金凈流入均超1000萬元。

值得注意的是，除市場主力資金看好外，國家隊也提前布局了鋼鐵股。記者統計發現，截至二季度末，以證金、匯金等為代表的國家隊現身于11家鋼鐵公司的前十大流通股股東行列，假設國家隊在三季度以來持倉數量未發生變化，上述11只個股期間累計浮盈為34.59億元。其中，包鋼股份（11.43億元）、寶鋼股份（11.09億元）、鞍鋼股份（4.71億元）、馬鋼股份（4.01億元）、方大特鋼（1.75億元）和太鋼不銹（1.04億元）等6只個股國家隊浮盈均在1億元以上。

面對鋼鐵股的持續強勢，近期仍有包括愛建證券、長江證券、海通證券、國信證券等在內的多家券商表示繼續看好鋼鐵股業績與估值雙重提升帶來的投資價值。其中，愛建證券表示，上市鋼企中報業績全面盈利帶動資金抱團“資源板塊價值投資”。現貨需求方面，隨著“金九銀十”景氣需求旺季到來，需求開關即將打開。從粗鋼日產量上看，受環保督察影響仍未能出現與鋼企利潤相匹配的產量回升，隨著鋼企第三季度業績預告出爐，板塊三季報整體盈利水平有望超過上半年，鋼鐵板塊有望喜獲秋收。建議關注新鋼股份、南鋼股份、韶鋼松山、*ST華菱以及柳鋼股份等。