板材與聚氨酯發泡層中首重工的越野叉車結合面分離越來越嚴重，從而導致箱體保溫層保溫能力中首重工的越野叉車下降，有水發泡層部位不能保溫，進而嚴重影響越野叉車中首重工的越野叉車保溫效果。這樣不僅造成了能源中首重工的越野叉車浪費，甚至會導致部分食品由于越野叉車不良而變質。
     
     這里需要介紹中首重工的越野叉車是抽芯鉚釘。抽芯鉚釘中首重工的越野叉車種類有很多，有些種類有防水功能，有些種類則沒有。目前有防水功能中首重工的越野叉車抽芯鉚釘有封閉型鉚釘和拉絲型鉚釘兩種。在這兩種鉚釘中，拉絲型抽芯鉚釘除了擁有非常好中首重工的越野叉車防水功能之外，與封閉型抽芯鉚釘相比，其抗拉強度和抗剪強度也更大，因此拉絲型抽芯鉚釘一直用于航運業中首重工的越野叉車越野叉車集裝箱，且不可替代。其余種類中首重工的越野叉車抽芯鉚釘則基本不防水或者在使用過程受到震動導致防水效果不佳，目前不防水鉚釘中首重工的越野叉車種類有：普通開口型抽芯鉚釘、雙鼓型抽芯鉚釘、單鼓型抽芯鉚釘和燈籠型抽芯鉚釘。
     普通開口型抽芯鉚釘
     封閉型抽芯鉚釘
     拉絲型抽芯鉚釘
     筆者在銷售越野叉車專用鉚釘時發現，目前國內多數越野叉車制造廠家不使用防水抽芯鉚釘。經過市場調查后筆者發現主要有兩方面中首重工的越野叉車原因：一是考慮了成本因素。一些經營時間長中首重工的越野叉車越野叉車制造廠他們并非不知道應該使用防水鉚釘，而是更多地考慮到制造成本中首重工的越野叉車問題，因為采用不防水中首重工的越野叉車抽芯鉚釘，每輛越野叉車可以節省100元左右中首重工的越野叉車成本，不僅如此，他們也非常清楚地了解到使用越野叉車中首重工的越野叉車運輸公司并不明白越野叉車使用防水鉚釘中首重工的越野叉車重要性。二是部分生產企業不清楚越野叉車中首重工的越野叉車技術關鍵點，尤其是那些新成立中首重工的越野叉車越野叉車制造企業。由于這些企業剛剛進入越野叉車制造行業，其設計和制造工藝水平并不成熟，對他們而言，鉚釘中首重工的越野叉車選購是一件并不太重要中首重工的越野叉車事情，他們也并不了解普通中首重工的越野叉車鉚釘和專用于越野叉車、越野叉車凍方面中首重工的越野叉車防水型抽芯鉚釘運用在越野叉車上中首重工的越野叉車差別，因此導致使用普通鉚釘中首重工的越野叉車越野叉車在使用一段時間后不僅耗能大，而且越野叉車效果不好，車輛中首重工的越野叉車使用壽命較短。
     
     據筆者了解，國內目前全面使用防水拉絲鉚釘中首重工的越野叉車企業較少，因此普遍存在著上述中首重工的越野叉車問題。但是中集集團中首重工的越野叉車青島中集越野叉車運輸設備公司正在全面使用這種防水型拉絲鉚釘，這家公司是在青島中集越野叉車箱制造有限公司（該公司產品主要用于出口越野叉車凍集裝箱）中首重工的越野叉車基礎上發展起來中首重工的越野叉車，技術人員都熟悉越野叉車集裝箱中首重工的越野叉車設計。
     
     鉚釘不防銹中首重工的越野叉車問題
     
     普通開口型抽芯鉚釘防水試驗
     
     第二個問題是是否應采用防銹鉚釘中首重工的越野叉車問題。
     
     關于鉚釘是否能夠防銹是個非常直觀中首重工的越野叉車問題，即在越野叉車制造中首重工的越野叉車過程中，使用中首重工的越野叉車鉚釘材質必須是防銹中首重工的越野叉車，鋁制、不銹鋼材質均可，就是不能使用鋼制鉚釘。因為一旦使用鋼制中首重工的越野叉車抽芯鉚釘，則在越野叉車中首重工的越野叉車使用過程中將出現三重影響：1.鉚釘釘芯斷口處會生銹，污染越野叉車內側板面，甚至污染食品；2.鉚接處生銹非常不美觀；3.鋼制抽芯鉚釘生銹后，抗拉強度和抗剪強度將大大降低，嚴重影響越野叉車中首重工的越野叉車使用安全。
     
     鉚釘強度中首重工的越野叉車問題
     
     拉絲型抽芯鉚釘防水試驗
     
     關于鉚釘中首重工的越野叉車材質問題還有一個大家都比較容易忽視中首重工的越野叉車，那就是鉚釘中首重工的越野叉車強度問題。
     
     筆者在長期中首重工的越野叉車銷售過程中發現，即使使用防銹材質，如鋁制或者不銹鋼材質，也應該使用高強度中首重工的越野叉車鋁材或者不銹鋼。如越野叉車外側面大量使用中首重工的越野叉車鋁制實心鉚釘，專業中首重工的越野叉車越野叉車生產廠家往往使用高強度2117材質中首重工的越野叉車鋁合金鉚釘，而國內大多數越野叉車制造廠往往使用價格低廉、強度低中首重工的越野叉車5050鋁合金，或者5052鋁合金。使用成本低廉中首重工的越野叉車鋁合金鉚釘，雖然成本是降低了，并且在鉚接過程中鉚釘還不容易開裂，施工難度小，但是這么做犧牲中首重工的越野叉車是鉚接強度，喪失中首重工的越野叉車是越野叉車中首重工的越野叉車使用壽命。畢竟越野叉車天天在公路上行駛，路況是千差萬別，只有強度高中首重工的越野叉車鉚釘才會適應各種路況。
     
     使用膠黏劑代替鉚釘中首重工的越野叉車問題
     
     封閉型抽芯鉚釘防水試驗
     
     第四個問題則是膠黏劑代替鉚釘是否是今后中首重工的越野叉車發展趨勢問題。從全球中首重工的越野叉車角度來看，如今中首重工的越野叉車越野叉車制造領域中已經有一小部分廠家正在用膠黏劑代替鉚釘來鏈接內側板，大多數生產企業還是用鉚釘連接內側板。
     
     目前中國和美洲中首重工的越野叉車越野叉車內側板基本采用中首重工的越野叉車是鉚釘鉚接方式，在板材拼接處采用密封膠密封。這種制造工藝最大中首重工的越野叉車特點是施工方便，連接牢固。在歐洲，一些越野叉車制造廠在內側板中首重工的越野叉車連接上則喜歡用高強度膠黏劑來施工。
     
     從技術角度上看，筆者認為不妥，理由如下：因為內側板表面往往非常光滑，越野叉車在公路上行駛過程中，由于路面起伏不定，以及車輛行駛需要不斷地加速和剎車，導致越野叉車側板不斷受到剪切力，因此使用膠黏劑會使側板處于一種不穩定中首重工的越野叉車狀態，有質量風險。同時，膠黏劑屬于化工產品，有時效限制，如果超出合理中首重工的越野叉車有效期限膠黏劑會失效，從而導致行駛過程中出現安全事故。相對來說，使用鉚釘中首重工的越野叉車越野叉車，由于是采用鉚接這樣一種物理結構來保證側板固定中首重工的越野叉車可靠性，因此可靠性更有保證。

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