【摘要】液壓系統(tǒng)故障試飛是民用飛機(jī)適航驗證的重要科目，本文介紹了一種在飛機(jī)上模擬液壓系統(tǒng)故障的裝置及其實現(xiàn)方法，并對試飛風(fēng)險進(jìn)行簡要分析。，論文關(guān)鍵詞：民用飛機(jī),液壓系統(tǒng),故障模擬,試飛，，現(xiàn)代民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)是典型的多余度、大功率的復(fù)雜綜合系統(tǒng)，為保證的可靠工作，大都采用多余度設(shè)計，有2套或3套甚至更多套獨立的系統(tǒng)，并且系統(tǒng)間可以相互進(jìn)行能源轉(zhuǎn)換，以保證飛機(jī)液壓系統(tǒng)的可靠工作。而且大多飛機(jī)設(shè)計有輔助系統(tǒng)，以保證在應(yīng)急情況下一些主要操作系統(tǒng)可以工作，保證飛機(jī)安全落地。，，根據(jù)民航適航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于飛機(jī)系統(tǒng)可能存在的失效情況，必須通過分析，必要時通過適當(dāng)?shù)牡孛?、飛行或模擬器試驗來表明發(fā)生任何妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全飛行與著陸的失效狀態(tài)的概率極不可能。，，對于液壓系統(tǒng)，需通過分析和試驗表明，在所有可能發(fā)生的故障狀態(tài)下，影響飛機(jī)安全飛行的概率極不可能。液壓系統(tǒng)故障試飛需要模擬可能發(fā)生的故障狀態(tài)，本文介紹了一種基于飛機(jī)和液壓用戶安全性要求的、用于液壓系統(tǒng)故障試飛的發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵（EDP）故障模擬閥設(shè)計。，，1 條款分析，，CCAR 25.1309（c）（d）、CCAR25.1435c（2）條款要求液壓系統(tǒng)進(jìn)行失效條件下模擬試驗，驗證液壓系統(tǒng)的安全性。CCAR25.671（d）條款要求飛機(jī)在所有發(fā)動機(jī)失效的情況下是可控的。因此，需要對可能發(fā)生液壓系統(tǒng)故障情況進(jìn)行試飛驗證。，，2 液壓系統(tǒng)的原理及方案，，1#系統(tǒng)的壓力由一臺左發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵及一臺與其并聯(lián)作備用的交流電動泵產(chǎn)生。，，2#系統(tǒng)的壓力由一臺右發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵及一臺與其并聯(lián)作備用的交流電動泵產(chǎn)生。，，3#系統(tǒng)正常工作及應(yīng)急工作時均只使用一臺電動泵，另一臺作

威格士葉片泵 35V-21A-1C-22R 現(xiàn)貨美國VICKERS備用，這兩臺電動泵可互為備用。當(dāng)出現(xiàn)雙發(fā)失效時候，3#系統(tǒng)電動泵改由沖壓空氣渦輪（RAT）供電。此時，先接通主電動泵的卸荷閥，在RAT啟動正常供電后，卸荷閥關(guān)閉，主電動泵啟動供壓。RAT啟動期間對液壓源的需求由3#系統(tǒng)蓄壓器提供。，，在1#與2#液壓能源系統(tǒng)之間設(shè)置一個1#系統(tǒng)向2#系統(tǒng)進(jìn)行壓力轉(zhuǎn)換的單向能源轉(zhuǎn)換裝置。該裝置主要用于起飛著陸階段收放起落架時增大2#系統(tǒng)流量用。，，3 故障模擬方法，，3.1 發(fā)動驅(qū)動泵故障模擬的原理，，故障模擬裝置的連接和工作原理如圖1所示。，，在EDP供壓管路上加裝二位三通轉(zhuǎn)換閥，在常開位置接通EDP和壓力油濾管路。使故障模擬裝置在斷電狀態(tài)下保持系統(tǒng)正常工作；在駕駛艙加裝控制開關(guān)，當(dāng)該開關(guān)合上供電時，二位電磁閥轉(zhuǎn)換，EDP供油管路斷開——EDP斜盤自動轉(zhuǎn)到0度——EDP的油量輸出為零。此時，由于壓力管路關(guān)閉，將沒有液壓油（壓力、流量）提供給系統(tǒng)及用戶，該狀態(tài)模擬了EDP故障的狀態(tài)。當(dāng)關(guān)閉控制開關(guān)，二位三通轉(zhuǎn)換閥回到常開位置，EDP向系統(tǒng)的管路接通，供油供壓恢復(fù)。，，由于恢復(fù)供壓的時候油泵的流量輸出為零，同時液壓蓄壓器的壓力已經(jīng)降低到1800Psi，電子商務(wù)概論論文系統(tǒng)壓力低于1800Psi，EDP恢復(fù)供壓時候需要將對系統(tǒng)和蓄壓器逐步充壓。因此油路的突然開啟不會產(chǎn)生對系統(tǒng)的壓力沖擊。