威格士葉片泵 25V-25A-1C-22R 現貨美國VICKERS

威格士VICKERS葉片雙聯泵特征和優點

 使用故障模擬裝置的時為避免大流量的沖擊，需要飛機在平飛狀態下保持飛機最小操作，保持系統最小供油的情況下啟動轉換閥。，，3.2 系統故障模擬的原理，，電動泵（ACMP）故障模擬則直接使用ACMP駕駛艙控制開關，將其置于OFF即可實現ACMP的故障模擬。，，同時關閉ACMP和啟動EDP故障模擬裝置及實現單套液壓系統故障模擬。同時模擬兩套液壓系統故障即可實現兩套液壓系統組合故障模擬。，，3.3 用電量分析，，在故障改裝中需要加裝的兩個二位三通轉換閥，單個閥在30VDC時的最大電流為0.75A，兩個閥總的最大電流需求為1.5A。機上重要匯流條的備用能力足夠。但是考慮最大可能減少電路改裝對飛機安全的影響，故擬在進行該項改裝時使用單獨配置的電源。，，3.4 重量重心變化分析，，故障改裝加裝的兩個二位三通轉換閥，單個重量為1.9LBS，兩個閥總重為3.8LBS。兩套支架、管路的重量不超過2kg。該部分重量集中在后設備艙中部左、右側；加裝的電路由后設備艙中部到駕駛艙中控臺，電路的限制電流為5A，按兩套系統總重量約為12kg。該重量均勻分布。電路和油路改裝的重量對飛機重量重心的影響極小。，，4 試飛風險分析，，4.1 油泵性能風險，，飛機使用的發動機驅動泵為

威格士葉片泵 25V-25A-1C-22R 現貨美國VICKERS定壓變量泵（現代民用飛機液壓泵均采用的是定壓變量泵）。該泵在巡航轉速時保持3000±100Psi的輸出壓力的同時根據用戶的需求改變所提供的輸出油量，發動機驅動泵的輸出流量為0～21GPM。即該泵保持3000Psi壓力的同時可以不輸出液壓流量。，，定壓變量泵在飛機上使用的時候，地面狀態下，沒有用戶動作，其流量輸出僅用于液壓用戶伺服閥的靜態流量，如3#系統的靜態流量不大于4500CCPM。1#2#系統的靜態流量不大于5400CCPM。在空中穩定飛行的時候，飛控用戶處于一個穩定狀態，由于動作最小，用戶流量需求不大。根據EDP設計規范，當流量增加或減少的時候油泵將在0.05s的時間內做出響應。因此，當使用故障模擬裝置切斷油泵供油的時，油泵將在0.05s內停止對用戶供油；在關閉故障模擬裝置時，油泵將在0.05s內開始恢復對用戶供油。，，泵超壓主要是由于調壓裝置節流孔堵塞導致。該（下轉第24頁）（上接第13頁）液壓泵發生斜盤卡死導致大流量故障的概率為2.86*10-7，故障發生的概率較小。根據FMEA分析，發生EDP斜盤角不能調至0度的故障（超壓故障）的危害等級為IV級。，，EDP出口管路上設置有壓力測點，用于監測EDP出口壓力的狀態。當EDP出現故障時，可以及時通報飛行員采取措施進行處置。使得超壓故障可知可控。