泰安直銷理士蓄電池單價

理士蓄電池高品質(zhì)多元化選擇

        
 理士蓄電池集團從環(huán)保UPS電池、發(fā)電儲能電源電池、電動船舶動力電池、通訊基地臺系統(tǒng)電池到節(jié)能電動車電池，冠軍電池集團有最完整的高品質(zhì)電池產(chǎn)品供業(yè)界選擇。
除了品質(zhì)保證之外，該集團產(chǎn)品也結(jié)合綠能設(shè)計，讓電池除了更高的續(xù)航力，更注重環(huán)保效能。
尤其，理士公司正努力推動自動蓄電節(jié)能電池，不僅可以減少碳排放、節(jié)省更多電力，同時延長使用時間，進(jìn)而轉(zhuǎn)投資臺湯動力有限公司，以客制化設(shè)計滿足各領(lǐng)域需求，開發(fā)出磷酸鋰鐵電池，成功得到工業(yè)局TES電池認(rèn)證 ，并配合TES認(rèn)證合格之電動機車，銷售到臺灣及日本市場，并與聯(lián)合船舶設(shè)計中心共同研發(fā)多組高壓動力型專用電動(動力)電池，配合CHDEMO充電系統(tǒng)完成配套測試，另在電動工具剪技機之動力源電池也外銷美國(北美市場)。
蓄電池集團近期因應(yīng)4G電信基地臺之?dāng)U展需求，亦開發(fā)出不斷電系統(tǒng)儲能框架；該集團希望透過創(chuàng)新和世界一流品質(zhì)的產(chǎn)品，來完成環(huán)境保育永續(xù)利用的課題。

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不要隨便更換充電器
各個制造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續(xù)行里程要求比較長，就必須為了異地充電而配備多個充電器，把白天補足充電的充電器采用另外補充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，但除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。因此，不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。   
2、保護好充電器 
 一般的使用說明書上面都有關(guān)于保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習(xí)慣，往往除了問題以后才想起找說明書看，經(jīng)常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設(shè)計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的后備箱和車筐中。特殊必須要移動的情況下，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動的顛簸。很多充電器經(jīng)過振動以后，其內(nèi)部的電位器會漂移，使得整個參數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會對賽特蓄電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。
3、每天都充電 
即便您的續(xù)行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，賽特蓄電池的壽命會延長。一些早期使用手機的用戶，以為賽特蓄電池最好是基本使用完了以后再充電，這個看法是不對的，賽特蓄電池的記憶效益沒有那么強烈。經(jīng)常放完電對電池的壽命影響比較大。多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，賽特蓄電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進(jìn)行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。
4、及時充電 
賽特蓄電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴(yán)重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對這些粗大的結(jié)晶是無能為力的，會逐步形成賽特蓄電池容量的下降，縮短了賽特蓄電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使賽特蓄電池電量處于飽滿狀態(tài)。
5、定期深放電 
賽特蓄電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對賽特蓄電池進(jìn)行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特別強調(diào)第一次欠壓保護。賽特蓄電池在第一次欠壓保護以后，賽特蓄電池經(jīng)過一段時間以后，電壓還會上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時候如果再使用賽特蓄電池，對賽特蓄電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對賽特蓄電池進(jìn)行完全充電。會感覺賽特蓄電池容量有所提升。

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理士蓄電池容量測量的需要與困難
特定實驗條件下的蓄電池容量，是評價蓄電池性能優(yōu)劣的重要參數(shù),也是蓄電池在定值負(fù)載下工作時間長短的依據(jù)；更是該條件下蓄電池所謂完全放電后的充電標(biāo)準(zhǔn)。之所以強調(diào)完全放電，就是人們想在蓄電池每次放電實驗后，有一個統(tǒng)一的充電接受的起始點，以利于蓄電池充電過程最大充電電流的確定,和蓄電池充電的安全；更便于充電器的沒計選用，與充電過程控制的統(tǒng)一和簡單化。為使蓄電池在一般使用情況下的充電，也能具有實驗室條件下所具有的安全件。人們一直希望能尋找到一種在日常應(yīng)用條件下，快速測量蓄電池容量的方法。主要目的有以下兩方面：
(1)用來及時準(zhǔn)確判斷不同使用環(huán)境和條件下，蓄電池放電過程的終止點，也就是同一蓄電池放電后統(tǒng)一的充電起始點； 
(2)用來判斷不同環(huán)境下，蓄電池充滿電的情況，以便于及時關(guān)斷蓄電池的充電電流，避免出現(xiàn)過充電給被充電蓄電池造成的失控?fù)p害。
例如現(xiàn)實應(yīng)用中廣泛采用的蓄電池電壓變化測量法、蓄電池內(nèi)阻變化測量法、以及現(xiàn)在提出來的SOC測量法等，都是人們想要實現(xiàn)這一想法的具體做法。蓄電池的電壓和內(nèi)阻與蓄電池容量并不存在必然的線性關(guān)系，只有蓄電池放電電流在時間軸上的積分，才是蓄電池的真實容量。蓄電池電壓、內(nèi)阻、與蓄電池容量的關(guān)系，即使有那么一點想象空間，由于非線性特性的客觀存在，人們也是很難準(zhǔn)確把握和利用的。至于SOC測量法：通俗說來，就是蓄電池的荷電狀態(tài)判斷法。推導(dǎo)的原始方程為：