東機美DG4V-3-23A-M-P7-T-7-56 日本TOKIMEC2008.10.01株式會社東機美(TOKIMEC)更名為東京計器株式會社(TOKYO  KEIKI)日本TOKIMEC（東京計器，東機美）－液壓技術應用于塑料注射成型機、機床、建筑機械、水庫閘門以及渡口碼頭的可動橋、游戲機等都利用了液壓技術。東京計器以制造使用更加便捷的液壓設備為目標，在追求大容量、低噪音、節能、環保等的同時，還致力于開發 “動力控制”技術，以適應信息網絡的要求。例如，液壓機器中內藏傳感器和微型控制芯片，以實現各種工業設備的遠距離控制。 另外，東京計器還在研制新的液壓裝置，如在液壓控制系統中安裝電動伺朊機構和氣壓控制機構，以形成混合的動力控制系統等。DG4V-3-OB-M-P7-H-P10-54，TOKIMEC(東京計器) P31VR-20-CM-21-S121-J，TOKIMEC(東京計器) P31VR-20-CC-21-J，TOKIMEC(東京計器) DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54，TOKIMEC(東京計器) DG4V-3-2AL-M-P7-H-7-54，TOKIMEC(東京計器) DG4V-3-7C-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(東京計器) DG4V-5-2A-M-PL-H-7-40，TOKIMEC(東京計器) DG4V-3-22A-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(東京計器) DG4V-3-2A-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(東京計器) DG5S-8-3C-E-T-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(東京計器) DG4VC-3-2A-PS2-H-7-P16-54，TOKIMEC(東京計器) DG4VC-3-2N-M-PN2-H-7-54，TOKIMEC(東京計器) DG4SM-3-33C-P7-H-54，TOKIMEC(東京計器) DG4SM-3-6C-P7-H-54，TOKIMEC(東京計器) DG4SM-3-6C-P7-H-PC1-54，TOKIMEC(東京計器) TGMPC-3-BAK-51，TOKIMEC(東京計器) TGMFN-3-Y-A2W-50，TOKIMEC(東京計器) TGMC-3-PT-BW-50，TOKIMEC(東京計器) SQP21-21-11C-1DC-18，TOKIMEC(東京計器) F11S-QP42-42-21-86DC2-18，DG4V-5-2C-M-

東機美DG4V-3-23A-M-P7-T-7-56 日本TOKIMECP7L-H-7-40，TOKIMEC(東京計器) TGMC2-3-AT-FW-BT-GW-50，TOKIMEC(東京計器) TGMDC-3-Y-BK-51，TOKIMEC(東京計器) TGMDC-3-Y-PK-51，TOKIMEC(東京計器) C2G-805-JA-11，TOKIMEC(東京計器) C5G-815-JA，TOKIMEC(東京計器) DG4V-5-2C-M-PL-0V-6-40，TOKIMEC(東京計器) SQP43-60-30-86DD-18，TOKIMEC(東京計器) SQP4-50-86D-18，TOKIMEC(東京計器) DG4VC-3-2A-M-PS2-H-7-52，TOKIMEC(東京計器) P31VR-20-2PU-CC-P7-V-11-S121-J，TOKIMEC(東京計器) C-KIT-FOR-P31V，TOKIMEC(東京計器) TGMX2-3-PP-BW-G-50，TOKIMEC(東京計器) TGMPC-3-ABK-BAK-50，TOKIMEC(東京計器)TOKIMEC(東京計器) P16V-FRSG-11-CC-10-J，TOKIMEC(東京計器) SQP43-50-38-86CC2-18，TOKIMEC(東京計器) SQP41-60-12-86CC2-18，TOKIMEC(東京計器) SQP43-60-30-86AA-18-S116，TOKIMEC(東京計器) DG4V-3-2N-M-P7-T-7-54，TOKIMEC(東京計器) DG4V-5-22A-M-PL-T-6-40，TOKIMEC(東京計器) SQP41-60-8-86AA-LH-18，TOKIMEC(東京計器) TGMC-3-PT-GW-50，TOKIMEC(東京計器) SQP32-38-19-86BB-S116，TOKIMEC(東京計器) TGMC-3-PT-GW-50-S49，TOKIMEC(東京計器) TCG30-06-FV-12，TOKIMEC(東京計器) DG4V-3-6C-M-P7-D-7-54，TOKIMEC(東京計器) DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(東京計器) DG4V-5-6B-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(東京計器) 

，，圖1 維修性、可達性檢查，，根據翼盒區域管路的布置和維護口蓋的分布情況，旅游論文對翼盒管路分區域進行了維修性定性設計分析，并通過人機工效模型進行了模擬操作。設計實現管路具有較好的維修性，可視、可達，維修工具操作空間足夠，由于該區域燃油管路較多，維修時存在需要拆卸部分燃油管路的情況。圖1為翼盒各區域的維修性人機模型模擬情況。，，1.3 電搭接與異電位防護設計，，電搭接是指在兩金屬物體之間建立一條供電流流動的低阻抗通路，防止它們之間產生電磁干擾電平，也是保護人身安全防電擊以及提供靜電防護、雷電防護、等的必要措施，直接影響飛機的安全和性能。相應航條款為25.581（閃電防護）。，，機翼燃油箱內液壓管不允許用搭接線進行電搭接，翼盒區域管路采用過框接頭進行搭接，搭接距離要求為6英尺，搭接電阻小于10毫歐。液壓管路穿出前后梁等典型的干、濕分離區采用帶三角法蘭的過框接頭實現搭接功能，該方式主要通過法蘭和結構的接觸面來實現搭接功能。，，電搭接設計過程中，經常會遇到在電解質溶液環境下的

東機美DG4V-3-23A-M-P7-T-7-56 日本TOKIMEC異電位防護問題，機翼翼盒區域就是該類型的典型區域，在采用過框接頭進行電搭接時，鋼質的過框接頭和鋁材的結構本體之間存在異電位防護的問題，需要解決該問題。，，電解質溶液環境下，電搭接、腐蝕都存在的情況下，防止腐蝕的方法：主要有減小腐蝕和杜絕腐蝕兩種思路。，，減小腐蝕：在腐蝕不可避免的情況下，應將腐蝕控制在可替換的區域，如墊圈、搭接線及隔離物等，而不能是結構本體等一、二級部分。，，杜絕腐蝕：主要有三種方法：，，（1）電鍍的方法；，，（2）在導電材料之間密封減少接觸面積之間的潮濕環境；，，（3）當陰極材料相對于陽極材料較小時，可以直接搭接。，，搭接材料的選擇：，，（1）搭接材料之間不跨組別過大，越接近腐蝕趨勢越小，特別是越活潑越容易腐蝕，所以應盡量選擇靠后的材料作為搭接物；，，（2）陽極以減小自身結構來應對腐蝕，陰極沒有。，，為了防止該區域過框接頭與肋和前后梁之間的腐蝕問題，設計采用在兩者之間加裝導電性能較好的鋁墊片來減小腐蝕，控制在可替換的區域，對結構本體起到了保護作用。，，2 結論，，本文針對民用飛機液壓系統機翼區域液壓系統管路安裝設計的實踐，可以為當前民用飛機液壓系統設計提供借鑒。復合材料機翼和區域液壓系統是未來的發展趨勢，需要行業人員開展技術儲備和實踐工作。，