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科士達機房UPS電源廠家電話

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產(chǎn)品價格: 1/人民幣 
最后更新: 2017-10-16 14:42:32
產(chǎn)品產(chǎn)地: 1
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    • 趙芊語小姐 經(jīng)理
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    產(chǎn)品詳細說明

    科士達機房UPS電源廠家電話

    科士達UPS電源淮安代理商

    工作方式:工頻雙變換純在線式

    相數(shù):三相+N+G

    輸入功率因數(shù):≥0.85(6脈沖整流器)≥0.99(12脈沖整流器加濾波器)

    整 流 器
    輸入標稱電壓:380VAC
    范圍:±25%
    輸入標稱頻率:50Hz±10%,60Hz±10%
    輸入諧波電流:6脈沖整流<30% 12脈沖整流器加濾波器<5%
    輸出紋波:<2%
    軟啟動:0~100% 5sec

    充 電

    充電模式:先恒流后恒壓,帶溫度補償充電、自動均浮充轉(zhuǎn)換、可編程定時電池充放電自動維護

    浮充電壓:432VDC

    均充電壓:464VDC

    溫度補償電壓:3mV/℃(單體)

    充電電流:0.1C(根據(jù)電池容量設(shè)置自動調(diào)節(jié))

    充電功率:額定容量的20%

    電池

    電池類型:免維護鉛酸蓄電池

    電池容量:7~999AH可設(shè)定(根據(jù)不同功率容量范圍不同)

    電池節(jié)數(shù):12V類型32節(jié),或2V類型192節(jié)(標稱電壓384VDC)

    逆 變 器

    相數(shù):三相+N

    額定功率:額定容量×0.9

    標稱電壓:380VAC

    輸出電壓穩(wěn)定度:±1%(穩(wěn)態(tài)負載),±3%(負載波動)

    頻率穩(wěn)定度:50Hz,60Hz<±0. 5%(不同步時)

    波峰因數(shù):> 5:1

    輸出波形失真度:正弦波,線性負載<3%;非線性負載<5%

    動態(tài)特性:瞬變電壓<±5%(由0到100%躍變),瞬間恢復(fù)時間<10ms

    不平衡負載電壓:<±5%

    過載保護:115%正常工作 125%60 min,150%10min,200%10s

    逆變器效率:>95%(滿載)

    旁路

    相數(shù):三相+N

    輸入標稱電壓:380VAC

    輸出標稱電壓:380VAC

    轉(zhuǎn)換時間:0ms(靜態(tài)開關(guān)零切換)

    保護功能

    輸入保護:電壓、頻率超限;錯相、缺相

    輸出保護:過流、短路、功因過低

    電池保護:過充保護、過放保護

    溫度保護:環(huán)境過溫保護、逆變器過溫保護

    硬件故障保護:輔助電源異常、斷路器跳閘、熔斷器斷開及功率器件過流過壓保護

    系統(tǒng)參數(shù)

    經(jīng)濟運行模式:可設(shè)置為ECO經(jīng)濟運行模式,整機效率高達98%

    語音報警功能:機器出現(xiàn)任何故障狀態(tài)都會通過語音報警提示

    工作環(huán)境:環(huán)境溫度:-30~50℃,相對深度30%~90%海拔高度<2000米(每增加100米功率下降1%,最高4000米)

    冷卻方式:強制通風

    通訊接口:RS232、RS485。可選干接點接口、SNMP卡(網(wǎng)絡(luò)遠程監(jiān)控)

    冗余功能:串聯(lián)熱備份或并聯(lián)

    抗浪涌能力:10/700μS,5KV ;8/20μS,20KA

    防護等級:IP31

    安全性能:輸入輸出對地的抗電3000VAC,漏電流小于3.5mA;絕緣電阻大于2MΩ(500VDC)

    科士達機房UPS電源廠家電話

    南京科士達UPS電源代理

     南京科士達UPS電源代理

    科士達UPS電源系統(tǒng)在保障負載用電、改善電能質(zhì)量、防止電網(wǎng)對負載造成的危害等方面起著十分重要的作用。分析UPS系統(tǒng)的能耗時,應(yīng)考慮UPS的效率與負載率的關(guān)系,還應(yīng)考慮隔離變壓器、濾波器等輔助設(shè)備對UPS系統(tǒng)效率的影響。文中對高頻機型UPS在數(shù)據(jù)中心節(jié)能方面的優(yōu)勢做了分析。

    不同的UPS由于采用不同的拓撲或技術(shù),在系統(tǒng)配置上有很大差別。例如采用IGBT整流的UPS,不需要增加濾波裝置就可以滿足系統(tǒng)要求。而采用6脈沖整流的UPS,為滿足系統(tǒng)要求必須配置濾波器;高頻機型UPS(本文簡稱“高頻機”)不需要增加輸出變壓器就可以滿足供電電壓要求,而工頻機型UPS(本文簡稱“工頻機”)必須增加輸出變壓器才能滿足電壓要求。因此,在分析UPS系統(tǒng)效率時,應(yīng)考慮包括其輔助設(shè)備(如濾波器、隔離變壓器等)在內(nèi)的UPS整體系統(tǒng)效率。

    2 UPS基本科士達UPS電源原理與結(jié)構(gòu)

    UPS可以分為工頻機和高頻機。傳統(tǒng)的工頻機由SCR整流器、IGBT逆變器和輸出變壓器組成,如圖1所示。由于整流器采用的SCR整流技術(shù)屬于降壓整流,造成UPS的輸出電壓低于輸入電壓,必須在輸出端配備升壓變壓器才能滿足輸出電壓的要求。

    高頻機逆變器所用IGBT額定電壓要比工頻機高一倍,但兩者的IGBT與二極管的門檻電壓、等效通態(tài)電阻相差不大;此外由于工頻機直流母線Ud較低,需要用輸出變壓器將逆變器輸出電壓升壓至380V,而高頻機的逆變器直連輸出,因此工頻機逆變器輸出電流要比高頻機大。由式(7)和式(9)可見,工頻機逆變器的通態(tài)損耗比高頻機要高,據(jù)測算要增加90%~150%。

    由于工頻機整流器采用不控器件二極管或半控器件晶閘管進行整流,直流母線電壓范圍較寬,逆變器難以一直工作在最優(yōu)點;而高頻機采用全控器件IGBT整流,直流母線電壓基本保持不變,逆變器工作在其設(shè)計的最優(yōu)點,從而提高了逆變器的效率。

    UPS是數(shù)據(jù)中心的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一,其能耗的降低對數(shù)據(jù)中心整個生命期內(nèi)總擁有成本TCO有重要作用。通過前面的分析可知,高頻機造成的能耗要比工頻機小,最主要的因素是變壓器損耗,由于變壓器有較大的空載損耗,造成工頻機的空載損耗較大,即在較低的負載率時效率不高,能耗較大。

    舉例來說,兩套320kW的UPS,系統(tǒng)架構(gòu)均為2+1,分別為工頻機和高頻機。雖然兩者公布的效率滿載時都在90%以上,但N+1架構(gòu)的UPS不會運行在100%負載情況下。根據(jù)GB50174-2008《電子信息機房設(shè)計規(guī)范》,UPS單機負載率不能超過83.3%,在2+1配置下,UPS負載率不會超過55.53%。UPS的損耗可以根據(jù)下式來計算

    11)

    式中,Ploss為有功功率損耗;PN為UPS額定有功功率;S為負載率;η為UPS效率。

    電池的主要性能包括額定容量、額定電壓、充放電速率、阻抗、壽命和自放電率。

    額定容量

    在設(shè)計規(guī)定的條件(如溫度、放電率、終止電壓等)下,電池應(yīng)能放出的最低容量,單位為安培小時,以符號C表示。容量受放電率的影響較大,所以常在字母C的右下角以阿拉伯數(shù)字標明放電率,如C20=50,表明在20時率下的容量為50安?小時。電池的理論容量可根據(jù)電池反應(yīng)式中電極活性物質(zhì)的用量和按法拉第定律計算的活性物質(zhì)的電化學(xué)當量精確求出。由于電池中可能發(fā)生的副反應(yīng)以及設(shè)計時的特殊需要,電池的實際容量往往低于理論容量。

    額定電壓

    電池在常溫下的典型工作電壓,又稱標稱電壓。它是選用不同種類電池時的參考。電池的實際工作電壓隨不同使用條件而異。電池的開路電壓等于正、負電極的平衡電極電勢之差。它只與電極活性物質(zhì)的種類有關(guān),而與活性物質(zhì)的數(shù)量無關(guān)。電池電壓本質(zhì)上是直流電壓,但在某些特殊條件下,電極反應(yīng)所引起的金屬晶體或某些成相膜的相變會造成電壓的微小波動,這種現(xiàn)象稱為噪聲。波動的幅度很小但頻率范圍很寬,故可與電路中自激噪聲相區(qū)別。

    充放電速率

    有時率和倍率兩種表示法。時率是以充放電時間表示的充放電速率,數(shù)值上等于電池的額定容量(安?小時)除以規(guī)定的充放電電流(安)所得的小時數(shù)。倍率是充放電速率的另一種表示法,其數(shù)值為時率的倒數(shù)。原電池的放電速率是以經(jīng)某一固定電阻放電到終止電壓的時間來表示。放電速率對電池性能的影響較大。

    阻抗

    電池內(nèi)具有很大的電極-電解質(zhì)界面面積,故可將電池等效為一大電容與小電阻、電感的串聯(lián)回路。但實際情況復(fù)雜得多,尤其是電池的阻抗隨時間和直流電平而變化,所測得的阻抗只對具體的測量狀態(tài)有效。

    壽命

    儲存壽命指從電池制成到開始使用之間允許存放的最長時間,以年為單位。包括儲存期和使用期在內(nèi)的總期限稱電池的有效期。儲存電池的壽命有干儲存壽命和濕儲存壽命之分。循環(huán)壽命是蓄電池在滿足規(guī)定條件下所能達到的最大充放電循環(huán)次數(shù)。在規(guī)定循環(huán)壽命時必須同時規(guī)定充放電循環(huán)試驗的制度,包括充放電速率、放電深度和環(huán)境溫度范圍等。

    自放電率

    電池在存放過程中電容量自行損失的速率。用單位儲存時間內(nèi)自放電損失的容量占儲存前容量的百分數(shù)表示。


    化學(xué)電池


    化學(xué)電池,是指通過電化學(xué)反應(yīng),把正極、負極活性物質(zhì)的化學(xué)能,轉(zhuǎn)化為電能的一類裝置。經(jīng)過長期的研究、發(fā)展,化學(xué)電池迎來了品種繁多,應(yīng)用廣泛的局面。大到一座建筑方能容納得下的巨大裝置,小到以毫米計的品種。無時無刻不在為我們的美好生活服務(wù)。現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展,對化學(xué)電池提出了很高的要求。每一次化學(xué)電池技術(shù)的突破,都帶來了電子設(shè)備革命性的發(fā)展。現(xiàn)代社會的人們,每天的日常生活中,越來越離不開化學(xué)電池了。現(xiàn)在世界上很多電化學(xué)科學(xué)家,把興趣集中在做為電動汽車動力的化學(xué)電池領(lǐng)域。

    干電池和液體電池

    干電池和液體電池的區(qū)分僅限于早期電池發(fā)展的那段時期。最早的電池由裝滿電解液的玻璃容器和兩個電極組成。后來推出了以糊狀電解液為基礎(chǔ)的電池,也稱做干電池。
    現(xiàn)在仍然有“液體”電池。一般是體積非常龐大的品種。如那些做為不間斷電源的大型固定型
    鉛酸蓄電池或與太陽能電池配套使用的鉛酸蓄電池。對于移動設(shè)備,有些使用的是全密封,免維護的鉛酸蓄電池,這類電池已經(jīng)成功使用了許多年,其中的電解液硫酸是由硅凝膠固定或被玻璃纖維隔板吸付的。

    都說安全是動力電池的命根兒,最近在思考電池系統(tǒng)由內(nèi)而外起火的原因分析,這里主要是考慮一層層原因往前去推,然后考慮將以前和未來的事故都放進去進行匹配,再根據(jù)各個車型的實際設(shè)計推測未來出事故的PPM(百萬分率)。 下文把所有廠家的名字都去掉了,探討這個話題并不針對任何企業(yè),不做評判。

    這是從假定單個出問題,再擴展到全局的實驗維度,從圖中可以看出:

    避免二次傷害,鋰電池起火的4大誘因

    整個分析只是為了匹配電池系統(tǒng)著火這個極端事件產(chǎn)生的,我們就區(qū)隔出由機械濫用的內(nèi)容,電池系統(tǒng)的設(shè)計基礎(chǔ)是著眼于放在一個車輛比較安全的位置,防止在車輛使用過程中出現(xiàn)問題,整個機械設(shè)計固然是目前大量做針刺、擠壓等實驗安全性的內(nèi)容,但實際上由機械濫用引起的問題反而成為大家容易解決的問題。

    避免二次傷害,鋰電池起火的4大誘因

    以特斯拉的三起事故為例:

    1.在美國田納西州士麥那起火燃燒,這輛電動車沖向掉落路面的拖車掛鉤,底盤碰撞后發(fā)生火災(zāi)。

    2.駕駛者在轉(zhuǎn)彎時撞上、并穿過了了一座水泥墻,最終撞在一棵樹上停了下來,起火。

    3.在西雅圖車主稱撞上了路中的金屬殘片,因此他離開了高速公路。車子失效后,他又聞到了燃燒的味道,車輛此時著火燃燒。

    這種機械上的設(shè)計也顯得簡單,在結(jié)構(gòu)外圍和底蓋考慮更多的防護,即可取得立竿見影的效果。

    我們把本年發(fā)生的事情,把廠家去掉,可以再思考一下車起火是電池還是電池之外?很大一部分是電池之外的負載,線纜過熱導(dǎo)致外圍部分被點燃的事更多些。

    這里我們可以分基本的三層,著火的本質(zhì)原因:

    1.電池內(nèi)的未按照設(shè)計意圖的熱能釋放+內(nèi)外燃燒物

    2.電池內(nèi)的可燃氣體釋放+燃點

    3.電池內(nèi)的可燃液體釋放+燃點:此處主要包括電解液泄漏和冷卻液泄漏兩部分。

    我們可以對電池系統(tǒng)的熱能釋放來考慮:

    1.電池包或電池單體過充

    過充一般而言確實是熱能釋放比較普遍的原因,電池包級熱失控事件,可以往下細分為多電池(模組、單體過充),電池過充和電解液蒸發(fā)過熱,還有就是電池剩余容量(SOC)計算錯誤引起的過充,高SOC狀態(tài)下,未按照保護而進行能量回收引起的,以及充電控制程序卡住引起的過充。

    2 短路過流的人熱能釋放

    電池包/高壓電路故障導(dǎo)致短路,散發(fā)熱量。主要是由電池包內(nèi)部短路和外部短路,引起導(dǎo)體和連接器過熱、單體過熱引發(fā)隨后的熱事件,進一步細分也可以分解成模組的短路引發(fā)的部件過熱。例如模組一級的短路、電池組內(nèi)一級短路、外圍腐蝕性/導(dǎo)電液體進入引起的短路。

    3 高連接阻抗的發(fā)熱

    電池包/高壓電路的故障,導(dǎo)致充放電回路中出現(xiàn)高阻值的位置,電流在這一高阻點的溫度上升,可能導(dǎo)致了相鄰材料的著火和后續(xù)的熱量傳播。干路連接點接觸不良、腐蝕引起發(fā)熱。

    4.電池的內(nèi)阻提升和內(nèi)部出現(xiàn)過熱

    單體排氣產(chǎn)生可燃性氣體,隨后的熱源(電弧,單體熱失控)導(dǎo)致電池系統(tǒng)的多余熱能。單體單點故障熱失控界定實驗,可以考慮單個單體擴展到整體方面的,在既定的條件下,將實現(xiàn)每個電池包備案交底,有些參考作用,但實驗的條件與故障的發(fā)生不大可能完全吻合。

    避免二次傷害,鋰電池起火的4大誘因

    案例回顧

    實際上起火的事故都是交織在一起的:

    電池的理論充電時間

    電池的理論充電時間:電池的電量除以充電器的輸出電流。
    例如:以一塊電量為800MAH的電池為例,充電器的輸出電流為500MA那么充電時間就等于800MAH/500MA=1.6小時,當充電器顯示充電完成后,最好還要給電池大約半個小時左右的補電時間。

    燃料電池

    燃料電池是一種將燃料的化學(xué)能透過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化成電能的裝置燃料電池是利用氫氣在陽極進行的是氧化反應(yīng),將氫氣氧化成氫離子,而氧氣在陰極進行還原反應(yīng),與由陽極傳來的氫離子結(jié)合生成水。氧化還原反應(yīng)過程中就可以產(chǎn)生電流。燃料電池的技術(shù)包括了出現(xiàn)堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固態(tài)氧化物燃料電池(SOFC),以及直接甲醇燃料電池(DMFC)等,而其中,利用甲醇氧化反應(yīng)作為正極反應(yīng)的燃料電池技術(shù),更是被業(yè)界所看好而積極發(fā)展。

    小結(jié):

    1.起火是個很極端的事情,但是曝光度很高,大家第一反應(yīng)都是電池系統(tǒng)的事情,從各種分析來看,從電池系統(tǒng)著火起來的事,必定有故障發(fā)生,而且有熱量集聚引燃。

    2.如果把更多公開的信息匯總在一起,再拆解對比,完善系統(tǒng)分析過程還是可以達成一些共識避免很多未來的著火事故。


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