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近些年隨著山東高鐵的強(qiáng)勢崛起，在發(fā)展速度上，技術(shù)上，運(yùn)營里程上，運(yùn)營速度上，建設(shè)規(guī)模上一直都是領(lǐng)先處于地位，這些高鐵的建設(shè)成功有建設(shè)者的深謀遠(yuǎn)慮和擔(dān)當(dāng)，同樣也離不開有鋼機(jī)械石灰石移動破碎站的優(yōu)質(zhì)砂石骨料支持。
細(xì)心的你可能會發(fā)現(xiàn)，山東的高鐵建在建在橋上的比例非常高，究其原因，就是高架橋的平穩(wěn)牢靠能夠為高速列車的高速運(yùn)行提供優(yōu)質(zhì)保障。為了建設(shè)質(zhì)量過硬的高架橋，施工方總是通過多方調(diào)研，精挑細(xì)選各種砂石骨料的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，然而就是在這樣的嚴(yán)格挑選中有鋼機(jī)械的石灰石移動碎石設(shè)備生產(chǎn)的骨料，也總是能夠出現(xiàn)在高鐵建設(shè)的工地上。石灰石移動破碎站是我們根據(jù)市場上高標(biāo)型號的混凝土而改良的設(shè)備，通過破碎篩分整形的一體化作業(yè)，就可以生產(chǎn)出級配合理砂石骨料。為了保障高鐵的整體質(zhì)量，施工方已經(jīng)連續(xù)更換了好幾個料場生產(chǎn)的砂石骨料了，都因骨料力度不均勻造成了部門路段的質(zhì)量，為了整體質(zhì)量的要求，不得不重新開始。采用有鋼石灰石流動碎石機(jī)生產(chǎn)出來的物料呈立方多棱體至少保證有6個面，粒型還非常的整齊，用這樣的骨料生產(chǎn)出來的混凝土各項指標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們的預(yù)期。
一條修建中的鐵路，不僅有眼前的熱鬧，還有詩和遠(yuǎn)方。有鋼移動碎石機(jī)正在以它優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量，在高鐵建設(shè)中勇挑重?fù)?dān)，現(xiàn)在都不由得開始期待，鐵路正式通車以后，我們將在這里盡情馳騁，近看大海，遠(yuǎn)望高山，盡享美好生活。
1、焦作砂石廠引進(jìn)有鋼機(jī)械的移動破碎站被用于時產(chǎn)200噸人工砂;
2、山東濟(jì)南日處理6000噸的石灰石碎石制砂生產(chǎn)線，使用有鋼機(jī)械的移動破碎站
3、鄭州有鋼的移動破碎站在甘肅日產(chǎn)1000噸的鐵礦石生產(chǎn)線中的應(yīng)用;
4、焦作日處理1500噸鐵礦生產(chǎn)線采用有鋼提供的移動破碎站;
5、鄭州有鋼生產(chǎn)的花崗巖碎石生產(chǎn)線在浙江寧波地區(qū)使用移動破碎站,骨料產(chǎn)量可達(dá)150噸每小時;
……由于篇幅有限，其他經(jīng)典案例不再一一介紹，如需要參觀考察，請聯(lián)系我公司。
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