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波羅的海干散貨運價指數（BDI）10月17日報收于1552點，已連續10個交易日上漲且創下三年半以來的新高。大宗商品以及交運業人士認為，行業回暖加上近期鐵礦石運量激增，是推動BDI指數上漲的主要原因。
鐵礦石是干散貨船最主要的運輸物資之一。“我的鋼鐵網”數據顯示，10月9日至15日這一周，澳洲、巴西鐵礦石發貨總量達到2483.8萬噸，環比增加324.6萬噸。鐵礦石分析師預計新的一周，澳洲、巴西鐵礦石發貨總量將超過2500萬噸。
礦業巨頭力拓近日公布的生產業績同樣印證了鐵礦石貿易的高活躍度，三季度其鐵礦石發運量達到了8580萬噸，環比上個季度提高了11%。
生意社鋼鐵分社主編何杭生接受上證報記者采訪時表示，鐵礦石價格下跌運量卻持續上升的情況已經持續了一段時間。9月，國內鐵礦石進口量超過了1億噸，創下歷史新高。今年前三季度，我國鐵礦石進口總量超過了8億噸，較去年同期的7.6億噸有明顯增長，預計全年進口量也將超過去年。與此同時，目前也是糧食等大宗商品的全球消費旺季。中國對美豆的需求同樣推升了BDI指數上漲。
有船東近期接受上證報記者采訪時坦言，干散貨船存量訂單處于歷史低位，過剩運力出清情況理想，是助推BDI指數上漲的另一大因素。以目前BDI指數水平來看，不少企業已達到盈虧平衡點乃至于有一定盈利，預計干散貨運輸企業全年將大幅減虧并實現階段性盈利。
值得注意的是，隨著航運業景氣度回升，造船完工量同比大幅上升，二手船交易趨向活躍。據工信部18日公布的數據，前9個月全國造船完工量同比增長41.0%，其中海船為986萬修正總噸；新承接船舶訂單量同比增長8.7%，其中海船為760萬修正總噸。
何杭生認為，前兩年干散貨市場過分低迷，延遲交付情況明顯增多。今年造船完工量數據大幅增長一方面因為基數偏低，另一方面說明船東信心有所恢復。新增運力預計在第四季度或明年一季度開始影響市場。
另據船舶經紀機構Intermodal最近報告，近期二手船市場上散貨船的交易量大幅上升，甚至15年至20年船齡的老齡貨船需求也出現大幅增長，中國買家變得活躍，這都是干散貨市場向好的信號。
