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決定，自7月11日零時起，將汽、柴油價格每噸分別420元和400元，據測算，
受經濟形勢影響，市場（這一機制實施3年來，沒有逃脫漲得快降得慢的怪圈。據筆者粗略統計，自2008年末成品油定價機制實施以來，油價共了20次（2008年12月19日- 2012年7月10日），其中13次是漲價，降價僅為7次。在2008年和2009年上半年，油價一度呈現雪崩式下跌，但是國內成品油價格絲毫不為所動。正是由于定價機制在執行中漲多跌少，逐漸將這一機制送入了名存實亡的境地，反而成品油價格具備更多的”行政定價”屬性。也正是在此機制下，國內”兩桶油”通過上下游的操作，不斷擴張，形成了全行業的資源壟斷。”兩桶油”公布的2012年一季報顯示，
所以，國內成品油價格高的根源主要在于壟斷以及由壟斷造成的低效。就在定價機制逐漸淪為”漲價”機制之際，國內成品油市場亦亂象叢生。由于近些年的全球性量化寬松，油價長期上揚趨勢難改，中間商囤貨惜售已成為普遍的市場操作行為。成品油價格機制的缺陷，已經嚴重危及到了各個環節的正常運行，了市場秩序的自發調節因此，在目前情況下必須改革成品油定價機制。希望如原副主任彭森此前在海口市談及產品價格改革時所言，天然氣、成品油的定價正在或即將進行改革，目標是價格市場化。

多家鋼企都在船用鋼板的研發上投入了大量資金，已經具備研發高等級、高性能要求的船用特殊鋼板的實力萎靡了一年而被投資界戲稱為木乃伊的鋼鐵板塊，恰恰自今年一季度以來成為的行業。從年初至今，鋼鐵板塊整體上漲達20%，近期更連續領漲，引發廣泛關注木乃伊的復活，成為本輪低估值周期類行情啟動的代表。然而就在幾個月前，如何才能讓鋼鐵企業現有窠臼，創造更高的利潤？對于新品種、新領域的研發，以及具有高技術門檻和高附加值的鋼產品，將成為接下來鋼鐵板塊真正可的業績突破點。在不久前公布的鋼鐵十二五規劃中，高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開采、大型和特殊性能船舶和艦艇、汽車、清潔能源等新興應用領域成為接下來的重點發展方向。在這些領域里面，龍頭企業各有專攻，積極打造排他性優勢。汽車板：寶鋼第三代產品已經量產如果說寶鋼是鋼鐵業機器的話，那么汽車板就是寶鋼盈利的發動機。汽車板一直是寶鋼的戰略主導產品。目前，寶鋼是國內汽車板產品供應鏈完備、供貨能力強的企業。寶鋼研究院副院長陸匠心在接受本報專訪時表示。年報顯示，2010年，寶鋼股份[在此基礎上，寶鋼繼續加碼重量級高端品種。