中國起重行業現狀淺談
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從上世紀90年代開始，我國就在著手論證自己生產制造大噸位架橋設備的可能性，并獲得巨大成功，領先世界。隨著軌道交通項目越來越多，尤其是國家“八縱八橫”鐵路網的規劃，架橋機的使用更加頻繁。
架橋機到底有多么“大力”?全長36 公里的杭州灣跨海大橋堪稱一大奇跡，在建設時，它的兩側引橋部分使用了50米長的雙幅箱梁，單孔箱梁自重1430噸，預計配備了1600噸級的輪胎式提梁機、運梁車及架橋機進行裝梁、運梁和架梁。這種超大型設備的建設經驗，在世界上幾乎是絕無僅有的。
事 實上，奇龍大橋合龍時，使用的只是常見的架橋機。而在佛山以往建設的交通項目中，也曾使用過這種架橋機。在貴廣南廣高鐵佛山段項目時，曾把重達141噸的T梁架設到橋墩上。
以JQ900A型龍門式雙主梁三支腿架橋機為例，主要由機臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統、電氣系統、柴油發電機組以及安全保護監控系統等部分組成（附圖1）。
JQ900A型架橋機架梁作業為跨一孔簡支式架梁，由YL900型運梁車運梁至架橋機尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調箱梁位置就位，架橋機采用液壓驅動輪胎走行，步履縱移過孔作業方式。可以架設32m、24m、20m雙線整孔箱梁，適應架設最小曲線半徑R5500m，適應架設最大縱坡20‰，額定起重量900t。
隨著科技的不斷創新，架橋機的出現解決了梁片架設噸位的限制，從開始的160噸到如今的900噸，甚至1800噸，穩定性、安全性大大加強。
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