庫存現(xiàn)貨TOKYO KEIKI DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40

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電磁換向閥DG4V-5, 40

Solenoid operated directional control valves

1. 因為是濕式，使用壽命長，換向時聲音小，另外，滑動部分沒有密封，所以不必擔心漏油。

2. 三種配線方式、指示燈、電壓波動限制器、交直流變換整流器等電氣選擇齊全

---- 基本參數(shù) ----

形式：DG4V-5

最高使用壓力：31.5MPa [315kgf/cm2]

最大流量：參考壓力、流量特性

油箱口許用背壓：

16MPa [160kgf/cm2]（AC電磁鐵）

21MPa [210kgf/cm2]（DC電磁鐵）

最高換向次數(shù)：

交流 240次/分

直流 180次/分

交直變換 120次/分

質量：

單個電磁鐵 交流 3.6kg

單個電磁鐵 直流 4.4kg

雙個電磁鐵 交流 4.6kg

雙個電磁鐵 直流 6.1kg

TOKYO KEIKI 東京計器 電磁閥 換向閥 方向控制閥 TOKIMEC 東機美

 DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40    DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40

 DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40    DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40

現(xiàn)代民用飛機液壓系統(tǒng)是典型的多余度、大功率的復雜綜合系統(tǒng)，為保證的可靠工作，大都采用多余度設計，有2套或3套甚至更多套獨立的系統(tǒng)，并且系統(tǒng)間可以相互進行能源轉換，以保證飛機液壓系統(tǒng)的可靠工作。而且大多飛機設計有輔助系統(tǒng)，以保證在應急情況下一些主要操作系統(tǒng)可以工作，保證飛機安全落地。

根據(jù)民航適航標準規(guī)定，對于飛機系統(tǒng)可能存在的失效情況，必須通過分析，必要時通過適當?shù)牡孛妗w行或模擬器試驗來表明發(fā)生任何妨礙飛機繼續(xù)安全飛行與著陸的失效狀態(tài)的概率極不可能。

對于液壓系統(tǒng)，需通過分析和試驗表明，在所有可能發(fā)生的故障狀態(tài)下，影響飛機安全飛行的概率極不可能。液壓系統(tǒng)故障試飛需要模擬可能發(fā)生的故障狀態(tài)，本文介紹了一種基于飛機和液壓用戶安全性要求的、用于液壓系統(tǒng)故障試飛的發(fā)動機驅動泵（EDP）故障模擬閥設計。

系統(tǒng)故障模擬的原理
電動泵（ACMP）故障模擬則直接使用ACMP駕駛艙控制開關，將其置于OFF即可實現(xiàn)ACMP的故障模擬。
同時關閉ACMP和啟動EDP故障模擬裝置及實現(xiàn)單套液壓系統(tǒng)故障模擬。同時模擬兩套液壓系統(tǒng)故障即可實現(xiàn)兩套液壓系統(tǒng)組合故障模擬。

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