庫存現貨TOKYO KEIKI DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40

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電磁換向閥DG4V-5, 40

Solenoid operated directional control valves

1. 因為是濕式，使用壽命長，換向時聲音小，另外，滑動部分沒有密封，所以不必擔心漏油。

2. 三種配線方式、指示燈、電壓波動限制器、交直流變換整流器等電氣選擇齊全

---- 基本參數 ----

形式：DG4V-5

最高使用壓力：31.5MPa [315kgf/cm2]

最大流量：參考壓力、流量特性

油箱口許用背壓：

16MPa [160kgf/cm2]（AC電磁鐵）

21MPa [210kgf/cm2]（DC電磁鐵）

最高換向次數：

交流 240次/分

直流 180次/分

交直變換 120次/分

質量：

單個電磁鐵 交流 3.6kg

單個電磁鐵 直流 4.4kg

雙個電磁鐵 交流 4.6kg

雙個電磁鐵 直流 6.1kg

TOKYO KEIKI 東京計器 電磁閥 換向閥 方向控制閥 TOKIMEC 東機美

 DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40    DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40

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現代民用飛機液壓系統是典型的多余度、大功率的復雜綜合系統，為保證的可靠工作，大都采用多余度設計，有2套或3套甚至更多套獨立的系統，并且系統間可以相互進行能源轉換，以保證飛機液壓系統的可靠工作。而且大多飛機設計有輔助系統，以保證在應急情況下一些主要操作系統可以工作，保證飛機安全落地。

根據民航適航標準規定，對于飛機系統可能存在的失效情況，必須通過分析，必要時通過適當的地面、飛行或模擬器試驗來表明發生任何妨礙飛機繼續安全飛行與著陸的失效狀態的概率極不可能。

對于液壓系統，需通過分析和試驗表明，在所有可能發生的故障狀態下，影響飛機安全飛行的概率極不可能。液壓系統故障試飛需要模擬可能發生的故障狀態，本文介紹了一種基于飛機和液壓用戶安全性要求的、用于液壓系統故障試飛的發動機驅動泵（EDP）故障模擬閥設計。

系統故障模擬的原理
電動泵（ACMP）故障模擬則直接使用ACMP駕駛艙控制開關，將其置于OFF即可實現ACMP的故障模擬。
同時關閉ACMP和啟動EDP故障模擬裝置及實現單套液壓系統故障模擬。同時模擬兩套液壓系統故障即可實現兩套液壓系統組合故障模擬。

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