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NB/T47039-2013標準是JB/T8130.2-1999可變彈簧支吊架標準的替代標準，本標準規則了可變彈簧支吊架的系列規劃,選用方法,制作和查驗懇求等技術懇求,適用于位移規劃0m-120mm,荷載規劃154N-217384N，溫度規劃-20-+200℃的可變彈簧支吊架。當管道的支吊點有垂直方向的熱位移時，假設選用剛性支吊架，對向上熱位移的支吊點，熱態荷重就會大幅度下降，甚至懸空不費力；而對向下熱位移的支吊點，不但承受上位移支吊架的搬運荷重，而且要承受較大的限位效果發作的管道熱脹推力或力矩。這時支吊架自身和管道應力（包括自重一次應力和熱脹二次應力）發作相應的有害影響。因此，有垂直方向熱位移的支吊點，除了專門設置的限位剛吊外，一般應選用彈歸于支上架，彈簧支吊架就是其間一種。


該實用新型可變式彈簧支架結構合理簡單，生產制造容易，成本低，安全使用性能好，用戶可在使用現場進行調整，便于生產和安裝，適合易受震動或移動的設備裝置使用。另外，可以根據用戶要求，在批量制作彈簧支吊架時，通過對螺母的調節進行整定，用戶也可以根據現場技術數據的改變，自行調節螺母達到所需的技術要求。該專利項目可為彈簧支架大批量、規模化的生產提供技術支持，能形成良好的經濟效益.
該可變彈簧支吊架包括上基板、中壓板、底板、彈簧、外套筒，其結構特征是設有由荷重柱和荷重柱管構成的限位轉動的荷重柱組件，彈簧設置在中壓板與底板之間的外套筒內，荷重柱下端穿過中基板與中壓板螺紋連接，上基板固定連接在荷重柱上端，中基板與中壓板之間設有由螺栓和螺母構成的彈簧壓力調整裝置，荷重柱與中基板固定連接。荷重柱上設有調節用插輥孔，外套筒上設有顯示彈簧壓力的刻度標牌。
昨天，國務院轉發《關于促進通用航空業發展的指導意見》提出，到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區。
《意見》提出，加快通用機場建設，在偏遠地區、地面交通不便的地區以及年旅客吞吐量1000萬人次以上的樞紐運輸機場周邊建設通用機場，改善交通運輸條件。在世界自然文化遺產、國jia級風景名勝區、重要體育產業基地等地區建設通用機場，促進空中游覽、航空體育、飛行培訓等發展。
擴大低空空域開放。實現真高3000米以下監視空域和報告空域無縫銜接，簡化飛行審批(備案)程序，明確報批時限要求，方便通用航空器快捷機動飛行，解決“上天難”問題。
民航專家林智杰表示，所謂通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。


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