AST蓄電池FM12-24/12V24AH

AST蓄電池FM12-24/12V24AH

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系統(tǒng)模型分析及控制策略
　　3.1模型分析
　　為簡化分析，可將蓄電池簡化為理想電壓源，超級電容器簡化為理想電容器與其等效內(nèi)阻串聯(lián)結(jié)構。因主要研究系統(tǒng)動態(tài)性能。所以對其并聯(lián)的等效內(nèi)阻可不予考慮。
　　超級電容器與蓄電池通過Buck—Boost型雙向功率變換器并聯(lián)，輸入電壓玩通過Buck電路給儲能系統(tǒng)供電。圖2示出系統(tǒng)等效模型。
　　3.2系統(tǒng)的控制策略
　　蓄電池與超級電容器并聯(lián)連接。并聯(lián)控制器主要任務是控制充放電電流、放電深度、循環(huán)工作次數(shù)等。因此。對其控制過程的設計是系統(tǒng)的關鍵，要綜合考慮多方面因素的影響。如混合儲能裝置的容量配置、氣候條件、負荷狀況等，重點考慮因日照強度和風力大小等環(huán)境因素的變化所導致的發(fā)電功率的波動。以及負載功率脈動對蓄電池的影響。
　　在控制系統(tǒng)中共有3路信號采集。即蓄電池端電壓、超級電容器端電壓和電感電流。系統(tǒng)采用雙環(huán)控制。外環(huán)電壓環(huán)通過采樣負載輸出電壓。與參考電壓比較得到誤差信號。內(nèi)環(huán)電流環(huán)通過采樣輸入電流與電流環(huán)給定值相比較。經(jīng)電流環(huán)的PI調(diào)節(jié)器產(chǎn)生變化的占空比，通過調(diào)節(jié)PWM來控制功率開關管。控制器系統(tǒng)模型如圖3所示。
　　采用這種控制策略。可以充分發(fā)揮超級電容器能量密度大、功率密度大、儲能效率高、循環(huán)壽命長等優(yōu)點。當風力發(fā)電機和太陽能電池的發(fā)電功率很大時，超級電容器吸收大部分電能并儲存起來。并在系統(tǒng)輸出功率低時釋放出來；當負載功率發(fā)生脈動時。超級電容器通過控制器系統(tǒng)及時輸出電流，使蓄電池的充電過程小受影響。這樣，可使蓄電池始終處于優(yōu)化的充放電工作狀態(tài)。受外界因素的影響很小，改善了蓄電池的工作環(huán)境。減少了蓄電池的充放電次數(shù)，延長了蓄電池使用壽命。
　

AST蓄電池FM12-24/12V24AH

　4實驗結(jié)果及分析
　　圖6a示出當該風光互補發(fā)電系統(tǒng)蓄電池作為單獨儲能裝置。輸入電流波動時蓄電池的響應。由圖可見。輸入電流波動對蓄電池電流的影響很大。圖6b示出超級電容器、蓄電池混合儲能系統(tǒng)中。輸入電流波動時蓄電池的響應。由圖可知，雖然輸入功率發(fā)生了較大的波動。但由于超級電容器是高功率密度。對脈動電流有一定的平滑作用。圖6c示出超級電容器、蓄電池混合儲能系統(tǒng)中，負載脈動時蓄電池的響應，可見，當負載脈動時，因為超級電容器承擔了大部分負載電流，蓄電池波動比較小。圖6d示出風光互補發(fā)電系統(tǒng)中。輸入功率和輸出功率都有較大的波動時蓄電池的響應。不難看出，蓄電池的輸出電流雖有一定的波動，但波動不是很大。超級電容器和蓄電池混合儲能系統(tǒng)能起到平滑的作用。基本上能夠達到預期的效果。
　　5結(jié)論
　　提出一種應用于風光互補發(fā)電系統(tǒng)中的超級電容器和蓄電池混合儲能系統(tǒng)。并通過一個并聯(lián)的Buck。Boost型DC／DC變換器傳輸能量。分析其數(shù)學模型。證明超級電容器在該風光互補發(fā)電系統(tǒng)中的作用。并在此基礎上提出一種簡單實用的混合儲能系統(tǒng)的控制方法。最后，通過實驗證明，在負載脈動和輸入波動較大時。超級電容器都能起到一定的濾波作用。蓄電池的充放電電流能夠保持在較平滑的水平。減少了蓄電池的充放電次數(shù)，延長了蓄電池的使用壽命。同時也提高了整個系統(tǒng)的工作效率。相信隨著技術的不斷進步。混合儲能技術將在新能源發(fā)電系統(tǒng)、電動汽車等領域得到廣泛的應用。

AST蓄電池FM12-33/12V33

AST蓄電池FM12-24/12V24AH

AST蓄電池產(chǎn)品特點 

標準模塊化設計方便安裝 ( 地震適應力達到 EP2, 四級 ; IBC 適應力達到 300%)
節(jié)省空間的設計可以在較小空間儲存最大電能
鍍錫的銅連線使內(nèi)阻達到最小
各種選件和附件可供用戶靈活的選擇
設計壽命在 25 攝氏度 條件下可達 20 年，最適用于高溫環(huán)境

最低的浮充電流（僅僅是其它閥控鉛酸電池的 1/6 ）使電池服務壽命達到最長
多次充電還能保持最低的氫氣轉(zhuǎn)化 – 可安裝于任何地區(qū) – 減少電池干涸 – 延長電池服務壽命 .
內(nèi)阻最小，適用于不間斷電源和開關設備的高倍率放電
優(yōu)秀的持續(xù)放電特性，最適用于電信設備
正常的應用無需相同的充電 .

AST蓄電池內(nèi)部價

AST蓄電池運輸、儲存
⒈ 由于有的電池重量較重，必需注意運輸工具的選用，嚴禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池組。
⒉搬運電池時不要觸動極柱和安全閥。
⒊蓄電池為帶液荷電出廠，運輸中應防止電池短路。
⒋電池在安裝前可在0～35℃的環(huán)境下存放，但存放不能超過六個月，超過六個月儲存期的電池應充電維護，存放地點應清潔、通風、干燥。
使用與注意事項
⒈ 蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應進行補充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
⒉蓄電池浮充使用時，應保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。
⒊當蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。
⒋蓄電池循環(huán)使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，最大電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述最大電流值的電流進行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。
⒌電池循環(huán)使用時充電完全的標志：
在上述限流恒壓條件下進行充電，其充足電的標志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：
⑴充電時間18～24小時（非深放電時間可短）。
⑵充電末期連續(xù)三小時充電電流值不變化。
⑶ 恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當環(huán)境溫度高于25℃時，充電電壓要相應降低，防止造成過充電。當環(huán)境溫度低于25℃時，充電電壓應提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。
⒍蓄電池放電后應立即再充電，若放電后的蓄電池擱置時間太長，即使再充電也不能恢復其原容量。
⒎電池使用時，務必擰緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。
電池運行檢查和記錄
⒈電池投入運行后，應至少每季測量浮充電壓和開路電壓一次，并作記錄：每個單體電池浮充電壓或開路電壓值；
⒉蓄電池系統(tǒng)的端電壓（總壓）；
⒊環(huán)境溫度。
⒋每年應檢查一次連接導線是否有松動和腐蝕污染現(xiàn)象，松動的導線必須及時擰緊，腐蝕污染的接頭應及時作清潔處理。
⒌運行中，如發(fā)現(xiàn)以下異常情況，應及時查找故障原因，并更換故障的蓄電池：
⒍電壓異常；
⒎物理性損傷（殼、蓋有裂紋或變形）；
⒏電池液泄漏；
⒐溫度異常。
放電剩余
電量計算
大多數(shù)使用VRLA的場合都需要在放電過程中得知剩余電量信息，此信息可能用百分比或剩余工作時間等方式表示。在蓄電池電量耗盡前需要完成某些操作，關停設備或啟動其它發(fā)電設備。完全充電后的VRLA的放電剩余電量與電池的劣化程度有關，還與放電的電源大小、溫度相關，尤其是在高倍率下。
與SOC相關的研究主要集中在電動汽車（EV-Electrical Vehicle）的“油料表”（Gauge），它必 須準確指示剩余電量，以便及時充電，而EV的變電流使用方式和剎車電量回授的影響使得SOC的計算更為復雜。
SOC計算方法有以下幾種。
（1） 電壓—電量對應
世界最大的電池電量儀表制造商CURTIS公司的產(chǎn)品，部分使用電壓—電量對應方法。
（2） 安時積分法
針對電動汽車的電池使用特點，研究了計算補償系數(shù)的電量計量方法。
（3）Peukert定律
一種計算在不同電流和溫度下放電容量的方法，其系數(shù)的確定較為困難。對于劣化到一定程度的電池，該定律是否仍然有效，還沒有相關證實。
（4） 阻抗分析
Kenneth Bundy等人進行了通過阻抗譜數(shù)據(jù)的分析預測鎳氫(Ni/MH)電池的SOC，獲得了最大誤差為7%的預測效果；Alvin 等采用模糊邏輯算法，分析3個不同頻點的阻抗虛部預測Li/SO2和Ni/MH電池的SOC亦獲得5%的準確度。
（5） 復合技術
部分研究是采用以上幾種方法的復合。
由于備用方式與循環(huán)深度放電使用方式存在本質(zhì)的區(qū)別，如何計算備用方式的SOC受劣化程度的影響仍是難題。
為了提高電池壽命電源選擇的基礎點應考慮以下幾點：
1。 檢查申報數(shù)字生活的UPS電池。 一般來說，你將無法獲得超過80％ 這一數(shù)字。
2。 檢查UPS電池的數(shù)量研究。 大多數(shù)三相UPS系統(tǒng)使用32至40系列 連接為208V 12V電池為400V的系統(tǒng)，電池約24。 單相單位可能 使用專用的充電器從低電壓的電池充電。 平均無故障時間的電池串等于 平均無故障單電池，電池連接的數(shù)量除以系列。
3。 驗證是否UPS具有電池充電電流限制電路。 在三個階段的大多數(shù)電池 UPS系統(tǒng)連接到UPS的直流巴斯。 在這種配置中的電流，是由UPS有限 整流器，將提供另外10％的負荷要求充電到約。 這樣的系統(tǒng)，除非 電池電流檢測和限流電路的存在，提供高充電電流，特別是在低 負荷，從而增加散熱提高電池板柵腐蝕過程的影響 電池壽命相當。
是UPS的浮充電壓溫度補償。 浮動電壓應調(diào)整 （當溫度上升下降，反之亦然）每當環(huán)境溫度偏離5 度。 生命，無償電池的預期壽命不考慮因退化 溫度，是降低約10％，在25 ° C環(huán)境溫度上升，從40 ° C或 降低到10℃
AST蓄電池FM12-100 12V100AH/20HR報價
5。 確認電池浮動電壓穩(wěn)定調(diào)節(jié)不超過+ / -1％。 增加一個百分點 或設置減少到所需的電壓降低了10％預期壽命。
6。 驗證滿載紋波電壓電池終端（或直流母線如適用），不 超過有效值浮充電時電壓浮動匯率制度和1.5％RMS的0.5％。 紋波電壓 紋波電流的增加會導致電池內(nèi)部溫度，使兩網(wǎng)腐蝕和干燥 損害賠償。
7。 檢查布局及通風系統(tǒng)內(nèi)部電池的UPS。 UPS電源組件，以及 電池消耗的熱量，應不會影響銀行的溫度顯著的電池。 特別應考慮通風的地方位于最熱門的電池或更少。 該 字符串健康細胞的總總是小于任何一個。 因此，短路開單或逆轉(zhuǎn) 細胞將最終關閉總電池串。
鉛蓄電池充電時為什么會發(fā)熱？
   蓄電池在充電過程中，電能一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能，還用一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰俊３潆婋姵匕l(fā)熱屬于正常現(xiàn)象，但是溫度較高時就應及時檢查充電電流是否過大或者電池內(nèi)部發(fā)生短路等，發(fā)熱量與電解液量關系較小,如是密封電池電解液量較少時內(nèi)阻增大,也會引起電池生溫并且充電時端電壓很高。

 提出一種風光互補發(fā)電中的超級電容器與蓄電池混合儲能系統(tǒng)。充分利用蓄電池能量密度大和超級電容器功率密度大、循環(huán)壽命長的優(yōu)點，大大提升了儲能系統(tǒng)的性能。建立了混合儲能系統(tǒng)的模型和控制環(huán)節(jié)，并進行實驗，結(jié)果表明，在發(fā)電功率和負載功率脈動時，蓄電池能夠工作在優(yōu)化的充放電狀態(tài)，有效減少了充放電循環(huán)次數(shù)。延長了使用壽命，提高了系統(tǒng)的工作效率。該系統(tǒng)對解決新能源發(fā)電系統(tǒng)中儲能問題，具有十分重要意義。
　　1引言
　　電能的儲存及管理在風光互補發(fā)電系統(tǒng)中很重要。目前，在該系統(tǒng)和光伏發(fā)電系統(tǒng)中常用的儲能裝置是鉛酸蓄電池，但它存在如循環(huán)壽命短、功率密度低、維護量大等一些難以克服的缺點，占整個發(fā)電系統(tǒng)成本很高。而風光互補發(fā)電系統(tǒng)存在輸入能量極不穩(wěn)定，間隙性大等特性。會導致蓄電池過早失效或容量損失，進一步加大了發(fā)電系統(tǒng)的成本。這是風光互補發(fā)電系統(tǒng)亟待解決的問題。
　　超級電容器是一種新型儲能器件。它兼有常規(guī)電容器功率密度大、充電電池能量密度高的優(yōu)點。可快速充放電且壽命長，表現(xiàn)出卓越的儲能優(yōu)勢。但目前超級電容器的能量密度偏低。實現(xiàn)大容量儲能較為困難。若將超級電容器與蓄電池混合使用，使蓄電池能量密度大和超級電容器功率密度大、循環(huán)壽命長的特點相結(jié)合，將會大大提高儲能系統(tǒng)的性能。超級電容器與蓄電池并聯(lián)使用。能增大儲能系統(tǒng)的功率，降低蓄電池內(nèi)部損耗，延長放電時間，增加使用壽命。還可縮小儲能裝置的體積。以風光互補發(fā)電中超級電容器蓄電池混合儲能系統(tǒng)為研究對象。分析其模型、控制策略和運行特性。通過實驗研究了系統(tǒng)效率、混合儲能系統(tǒng)充放電效率以及對系統(tǒng)的穩(wěn)定性作用和對負載的平滑能力。
　　2系統(tǒng)的結(jié)構
　　風光互補發(fā)電系統(tǒng)受氣候等自然因素的影響。其發(fā)電輸出功率具有不穩(wěn)定和不可預測性。主要表現(xiàn)為輸出電流的波動。充電電流過大，蓄電池會發(fā)生極化現(xiàn)象。會使極板活性物質(zhì)脫落。還會使溫升和出氣加重。同樣，大電流放電會使蓄電池極板彎曲變形。過大電壓跌落會導致蓄電池不正常關斷。此外，由于發(fā)電功率的間斷或不足。蓄電池常處于充放電電流小的狀態(tài)。加快了老化進程，縮短了循環(huán)使用壽命。配置一定容量的超級電容器，并通過控制器控制超級電容器向蓄電池的能量流動過程，可充分發(fā)揮超級電容器功率密度大的優(yōu)點，優(yōu)化蓄電池的充放電電流：還可利用超級電容器的儲能能力，減少充放電循環(huán)次數(shù)。基于此，提出基于超級電容器蓄電池混合儲能的風光互補發(fā)電系統(tǒng)，其結(jié)構如圖1所示。
　　超級電容器與蓄電池的并聯(lián)方式一般有直接并聯(lián)、通過電感器并聯(lián)以及通過功率變換器并聯(lián)3種。前兩種為無源式結(jié)構，第3種為有源式結(jié)構。有源式儲能結(jié)構中。系統(tǒng)配置和控制設計上有較大的靈活性，有效提升了儲能系統(tǒng)的性能。在此主要對有源式結(jié)構進行分析和研究。

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