松原市理士蓄電池總代理

 電力專用UPS -電力專用UPS 整流器單相/三相交流市電通過匹配隔離變壓器送至整流器的輸入，當市電電壓在±10%，負載在100%的范圍內變化時，整流器輸出直流電壓穩定在±1%內。
逆變器采用高頻載波的正弦脈寬調制技術，通過IGBT模塊逆變器把直流電壓變換為標準的正弦波交流電壓，就可以最大程度地降低失真，減小濾波器的體積。這樣在負載變化時取得極好的動態特性。
直流屏在市電欠壓或故障時，與直流端相聯的直流屏就會自動毫無間斷地供電。直流屏放電時會給出信號。如果放電至極限電壓，系統就會轉入備電運行。在接近終止放電電壓時，系統將給出警示信號。市電/備電在使用雙路交流（市電為主電，另外一組為備電）的機型時，市電異常或故障時，轉為備用電源供電。兩路交流輸入都故障時，才轉為直流屏供電。靜態開關靜態開關可實現不間斷的完成旁路與逆變的切換功能，切換可以自動完成也可以通過手動完成。智能監控通過RS232/RS485、無源接點、電量變送信號將UPS的工作狀態和數據實時的傳輸到DCS系統，實現智能監控
應用領域：發電廠、變電站、配電所等
性能特點
●采用電力標準屏柜設計
●采用DSP數字化控制技術
●智能型檢測及監控功能
●數字化控制靜態開關零切換
●高速IGBT驅動逆變器
●輸入輸出全隔離
●直流屏與市電的完全隔離
●具有過壓、欠壓、過流、短路等多種保護功能
●大屏幕LCD中文操作監控界面

廢鉛酸蓄電池污染防治 
8.1　廢鉛酸蓄電池的收集、運輸、拆解、再生冶煉等活動除滿足前列各章要求外，還應當遵從本章的要求。 
8.2　廢鉛酸蓄電池應當進行回收利用，禁止用其它辦法進行處置。 
8.3　廢鉛酸蓄電池應當按照危險廢物進行管理。廢鉛酸蓄電池的收集、運輸、拆解、再生鉛企業應當取得危險廢物經營許可證后方可進行經營或運行。 
8.4　鼓勵集中回收處理廢鉛酸蓄電池。 
8.5　在廢鉛酸蓄電池的收集、運輸過程中應當保持外殼的完整，并且采取必要措施防止酸液外泄。 
廢鉛酸蓄電池收集、運輸單位應當制定必要的事故應急措施，以保證在收集、運輸過程中發生事故時能有效地減少以至防止對環境的污染。 
8.6　廢鉛酸蓄電池回收拆解應當在專門設施內進行。在回收拆解過程中應該將塑料、鉛極板、含鉛物料、廢酸液分別回收、處理。 
8.7　廢鉛酸蓄電池中的廢酸液應收集處理，不得將其排入下水道或排入環境中。不能帶殼、酸液直接熔煉廢鉛酸蓄電池。 
8.8　廢鉛酸蓄電池的回收冶煉企業應滿足下列要求： 
鉛回收率大于95%； 
再生鉛的生產規模大于5000噸/年。本技術政策發布后，新建企業生產規模應大于1萬噸/年； 
再生鉛工藝過程采用密閉熔煉設備，并在負壓條件下生產，防止廢氣逸出； 
具有完整廢水、廢氣的凈化設施，廢水、廢氣排放達到國家有關標準； 
再生鉛冶煉過程中產生的粉塵和污泥得到妥善、安全處置。 
逐步淘汰不能滿足上述基本條件的土法冶煉工藝和小型再生鉛企業。 
8.9　廢鉛酸蓄電池鉛冶煉再生過程中收集的粉塵和污泥應當按照危險廢物管理要求進行處理處置。

松原市理士蓄電池總代理

理士蓄電池壽命長。正常運用情況下，LEOCH電池DJ系列浮充規劃壽數可達16年，DJM及DJW系列浮充規劃壽數可達12年。 
自放電率極低。在25℃室溫下，靜置28天，自放電率小于1.8％。
2.理士蓄電池容量充足。保證蓄電池100％的容量充足及電壓、容量的均一性。無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡表象。 
運用溫度規模寬。蓄電池可在-40℃～60℃的溫度規模內運用。LEOCH電池選用共同的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優秀的放電功能，在高溫下具有強耐腐蝕功能。
3.理士蓄電池密封功能好。能保證蓄電池運用壽數時期的安全性及密封性，無污染、無腐蝕，蓄電池可臥放、立放運用。蓄電池的密封構造，能將產生的氣體再化組成水，在運用的過程中無需補水、無需維護。
4.理士蓄電池導電性好。選用紫銅鍍銀端子，導電性優秀，使蓄電池可大電流放電。
5.理士蓄電池充電承受能力強。可快速充電，容量康復省時省電。
6.理士蓄電池具有安全可靠的防爆排氧體系。可使蓄電池在非正常運用時，消除因為壓力過大形成電池外殼毛病的表象
理士蓄電池產品特性
1. 壽命長。 2. 自放電率極低。
3. 容量充足。 4. 使用溫度范圍寬。
5. 密封性能好。 6. 導電性好。
7. 充電接受能力強。 8. 安全可靠的防爆排氣系統。
理士蓄電池應用領域
1. UPS不間斷電源 2. 通訊系統 3. 電力系統
4.電動工具 5. 應急照明系統 6. 自動化控制系統
7. 消防和安全警報系統 8. 太陽能、風能系統 9. 計算機備用電源
10.便攜式儀器、儀表 11.醫療系統設備 12.電動車
13.航海

吉林市理士蓄電池總代理

供電系統實現隨需應變 
機架式模塊化UPS與傳統UPS相比有相當大的優勢。它的優勢有主要有以下三個方面： 
安裝簡單，擴容方便，節約投資。
機架式模塊化UPS使供電系統能隨需應變，讓容量隨著業務的發展而實現“動態成長”。既滿足了后期業務的擴展需求，又降低了用戶的初期購置成本。 
并聯冗余，運行穩定，可靠性高。
在機架式模塊化UPS中，功率模塊部分是并聯冗余的，每個模塊都配有輸入、輸出保險和輸入、輸出繼電器，任一個模塊發生故障，不影響整個系統工作。 
在傳統UPS產品中，用戶保障安全一般采用的是“1+1”或“N+1”并聯冗余方式，只能容錯一次。在機架式模塊化UPS系統中，用戶只需要購買相應的功率模塊，即可實現“N+X”的故障冗余。“模塊化冗余并聯結構”比傳統UPS更為可靠。 
維修方便，在線處置，可用性高。
傳統UPS需要專業技術人員到現場維修，模塊化UPS所有模塊都允許熱插拔，用戶可以介入維護，直接在線更換UPS備用模塊。 
機架式模塊化UPS在功率器件技術和制造工藝方面繼承了傳統UPS技術發展的成果，但在系統架構方面，以多模塊并聯為基礎，不僅實現了系統模塊的熱插拔，而且更好地處理了系統模塊獨立運作、相互協作和平穩轉換的關系。
白山市理士蓄電池總代理

遼源市理士蓄電池總代理

機架式模塊化UPS目前比較有代表性的結構有兩類。 
一類是功率模塊化UPS。功率模塊化機架式UPS由機架加功率模塊構成，功率模塊中包括傳統UPS的整流、濾波、充電、逆變器等部分。但靜態旁通與系統的部分監控和顯示共用一個機架的。各模塊獨立控制并聯運行，機柜上部的顯示控制模塊僅作為用戶開關UPS主機和進行網絡化監控平臺。 
另一類是完全模塊化UPS。該類機架式模塊化UPS由機架加單體模塊構成，每個單體模塊內都裝有整個UPS電源與控制電路，包括整流器、逆變器、靜態旁路開關及附屬的控制電路、CPU主控板。每個UPS模塊均有獨立的管理系統。 
就相對目前的電力電子技術和元器件發展水平而言，兩類結構各有優勢，也都有很出色的代表性產品，都可提供采用先進的分散并聯技術，使UPS系統不受集中控制技術中的可靠性限制，避免瓶頸故障的發生，提供N+X并聯冗余功能的模塊化并聯系統。
應用范圍：
安全排氣閥：
壓力將由電池內部產生，但安全閥具有良好的排氣功能，在壓力達到一定值時安全閥會自動開啟排氣，并在壓力釋放后自動重新關閉。
安全閥開啟的壓力為2Psi(14KPA)，封閉值為1.2Psi(8.4KPA)。
； 迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放放電的持久性及深循環放電能力； 浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）；分電力UPS特點和與常規UPS的區別
1、電力UPS自身不帶蓄電池組，直接使用直流屏母線上掛的電池組，因此電力UPS可不設充電器。
2、因直流屏的電池母線有對地絕緣檢測，所以電力UPS的輸入/輸出必須有隔離變壓器。
3、電力專用UPS的外型尺寸一般為800*600*2260的標準電力柜，從外部透過玻璃門可以看到內部開關和指示燈的狀態。輸出饋線回路數及容量等。
4、電力專用UPS一般都由電力UPS主機、旁路穩壓柜、輸出饋線柜等三部分組屏供貨。
5、由于電廠的 DCS 系統負載大多數為單相負載，單相負載配電線路簡單、維護方便。因此電力專用 UPS 大多輸出單相220V ，容量一般在 80kVA 范圍之內。析純硫酸電解液； 無泄漏； 閥控式，開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）； 任意方向使用；電池外殼及蓋材料采用ABS，強化阻燃料（V0級）可可供用戶選用； 自放電低； 通過FAA和IATA機構無害產品認證；符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT標準。 
密封鉛酸免維護蓄電池AGM (2V50–3850AH)
設計、制造能力相比對落后。多數UPS生產廠家對大容量UPS的控制技術、保護電路技術、設計水平還未達到能自主靈活設計的程度，重要的因素是在這方面存在一些控制電路專用芯片的所有權問題。另外和我國基礎工業的平均水平也有關。雖然國內自主品牌眾多，但好些UPS制造商是以從國外進口零部件在國內組裝貼國內品牌參與市場競爭，還有一些UPS制造商只購進主要零部件，在國內完成整機結構設計并經組裝調試后成為自有品牌的產品。  

佳木斯市理士蓄電池總代理

UPS電源的使用經驗
    UPS電源 -使用經驗 　　使用UPS電源可以解決兩個方面的問題，就是意外斷電和市電品質差時，UPS電源可以提供及時的供電，保證正常的工作運行和正常的工作效率。也可以說是UPS的兩大主要功能：[1] 
第一：應急使用：防止意外斷電而影響正常工作.
第二：日常使用：消除市電上的電涌，瞬間高電壓，瞬間低電壓，電線噪聲和頻率偏移等電源污染，改善電源質量，提供高質量的電源.
對于這些兩大功能，就是一些關于UPS的使用經驗希望大家可以借鑒：
第一：帶載過輕有可能造成電池的深度放電，分降低電池的使用壽命.
第二：適當的放電有助于電池的激活.如長期不停市電，每3月也應人為斷掉市電用UPS帶負載放電一次，可以延長電池使用壽命.
第三：多數小型UPS，上班再開啟，且開機時避免帶載啟動，下班應關閉UPS；對于網絡機房的UPS，則可全天候運行.
第四：勿帶感性負載，如點鈔機，日光燈，空調等，以免造成損害.輸出負載控制在60%左右最佳，可靠性最高.
鴻貝蓄電池銷售網址；www.upsdcdl.com

哈爾濱理士蓄電池總代理

一、“天天用車，天天充電”。
哈爾濱理士蓄電池授權一級代理商　　100%用完電的情況下，一般充電時間會在8~10小時的樣子，不要超過12小時哦（對電池壽命會有影響），當然不建議每次使用都把電用完，一般建議用電量在70%左右就得給你的愛車進行充電了，這時充電時間一般在6~8小時的樣子了。如果有必要的話，可以進行這一步。方法是，充電完成后，斷開所有線路，放置一小時以上，然后測量電池電壓。可以和標準曲線對比來判斷是否已經充滿。鉛酸蓄電池沒有記憶，至所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池最怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池常“虧電”，電池極板極易受傷，現實中高達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流（啟動電流）拉傷所致（電摩尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理損傷，這種損傷無法修復。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然。
二、 定時補充蒸餾水。
用戶普遍以為，免維護蓄電池不用加水，其實這種說法是錯誤的。免維護蓄電池在充電和大電流放電過程中會產生熱量，有熱量就會有水分蒸發，盡管水蒸發的過程十分緩慢，但時間一長，累計水蒸發的量就不容小視。因此每6個月左右應該給蓄電池補水一次，這樣蓄電池的使用壽命才會延長。
三、 電動車啟動巧用力。
電動車啟動電流很大，尤其是大功率電機的電摩，啟動電流更大。大電流很傷蓄電池極板，最好的方法就是在啟動前象騎自行車一樣的騎行后，再啟動電動車電源。當然很多電摩沒有騎行裝置，這就沒有辦法了。
四、每季對電瓶深度放電一次。
蓄電池在使用了一段時間后必然會有一些活性物質下沉，如果活性物質不及時激活，勢必會對蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經常使用電動車的時候，要做到每季對蓄電池深度放電一次。
五、 經常觀察充電器的好壞。
新電池充電過程一般都是6-8個小時，充滿電后充電器會亮綠燈，如果充電時間過長就要檢查充電器電壓保護裝置是否壞損，如果壞損就需要及時的調換充電器，否則極易充壞蓄電池。另外，充電器不要購買快速的充電器，快速充電同樣對蓄電池極板有傷害。
六、 長期不使用蓄電池時每月至少要給蓄電池充電一次。
這樣做的目的就是防止蓄電池放置時間過長而引起蓄電池硫化和“虧電”。
七、 防止蓄電池爆曬。
爆曬會使電池溫度升高，因此要注意。
八、 盡早使用電瓶保護器。
電瓶保護器也就是脈沖發生器，因脈沖不間斷的消除電瓶硫化，使極板始終保持“潔凈”，從而達到延長電瓶使用壽命的效果，但對大電流損傷電池極板作用不大。

1） 粗壯的極板使電池具有更長的壽命（2） 阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋（4） 槽蓋的熱封黏結可以杜絕滲漏
（5） 吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能（6） UL的
（7） 多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟（8） 可以以任何方位使用。豎直，旁側或端側放置
（9） 符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。（10） 可以以無危險材料進行地面運輸
（11） 可以以無危險材料進行水路運輸（12） 計算機設計的低鈣鉛合金板柵，最大限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使用
槽式化成技術，單體電壓均衡性最佳。超細玻璃纖維吸液式電池技術，內阻低，高效率氣體再化合。
外殼采用獨特膠體配方。閥控調節，免維護操作。計算機輔助設計和制造，確保產品質量。

大力神蓄電池銷售網址：www.dlsxdcdl.com