4.4.3充電

4.3.1浮動充電（浮充）

◆  充電參數(shù)

2        充電電壓：2.23～2.30V/單體(25℃)(建議設(shè)置為2.23V/單體)

2        最大充電電流：0.25C10

2        溫度補償系數(shù)：-3mV/℃.單體(以25℃為基點)

2       充電電壓變動范圍為±0.02V/單體

2       注意：

1).同一電池組各單體電池的電壓值在使用初期會出現(xiàn)一定偏差，半年之后將趨于一致。

2).浮充電壓過高或過低對電池的影響如下：

長時間過高（過充電）：縮短壽命。

長時間過低（充電不足）：滿足不了負載或使電池電壓不一致，從而使電池整組容量下降，壽命縮短。

4.3.2均衡充電（均充）

◆ 充電參數(shù)

2        充電電壓：2.35～2.40V/單體(25℃)(建議設(shè)置為2.35V/單體)

2        最大充電電流：0.25C10

2        溫度補償系數(shù)：-3mV/℃.單體(以25℃為基點)

2        充電電壓變動范圍為±0.02V/單體

◆ 退出均充條件

蓄電池退出均充的電流參考值一般設(shè)定為0.01C10，并聯(lián)時乘以蓄電池組數(shù)。

注意：

正常浮充運行可以不進行此項操作。遇到下列情況之一可考慮采用均衡充電：

Ø        放電容量超過額定容量的20%以上

Ø        擱置不用時間超過3個月

Ø        有單體電池浮充電壓低于2.18V/單體

Ø        連續(xù)浮充3～6個月或電池組內(nèi)出現(xiàn)電壓落后的電池

Ø        全浮充運行一年以上

Ø        蓄電池安裝調(diào)試結(jié)束后投入使用前需要進行補充電。

Ø        蓄電池容量檢測后進行均充電。

Ø        蓄電池轉(zhuǎn)為均充的電流參考值一般設(shè)定為0.05C10，并聯(lián)時乘以蓄電池組數(shù)。

4.3.3循環(huán)使用充電

◆ 充電參數(shù)

2        充電電壓：2.40～2.50V/單體(25℃)(建議設(shè)置為2.35V/單體)

2        最大充電電流：0.25C10

2     溫度補償系數(shù)：-5mV/℃.單體(以25℃為基點)

2     充電電壓變動范圍為±0.02V/單體

2     補充電電量為放電電量的110%～130%，電池環(huán)境溫度低于5℃取上限。如不確定放電量多少，請按下表補充電：

  表四 蓄電池補充電參照表

& 注意：

1）.充電時間是指在0.25C10（A）以下定電流充電，充電過程中蓄電池的端電壓達到上表的充電電壓后的充電時間；

2）.超過表內(nèi)時間后，如果繼續(xù)充電就會造成過充電，縮短電池的壽命；如果充電時間偏短會因充電不足而達不到規(guī)定的容量。

3）.對池進行容電量測試，建議按照循環(huán)的充電方式充電。

4.4充電中的注意事項

2      如果充電末期充電電流超過0.05C10A,可能對電池外觀和壽命造成永久性的損壞，請?zhí)貏e注意充電電壓。

2      循環(huán)使用時，為防止過充電，建議安裝定時器或采取完全充電后自動轉(zhuǎn)為涓流充電的方式。

2      當環(huán)境溫度不是25℃時，應對設(shè)置電壓進行溫度補償，計算公式：U修正＝U25℃-K×（T實際-25）（T實際—環(huán)境溫度，K—溫度補償系數(shù)）

電池放電發(fā)熱的原因有那些？ 
        （1）放電發(fā)熱原因：放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。這里著重強調(diào)：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個恢復過程，極板的電化學過程仍然繼續(xù)進行，因此電壓會有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長途行駛時路途不停車，極板的電化作用與電能的消耗同時進行，這會有三種情況出現(xiàn)： 
        ①當電機額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對電池最為不利。 
        ②電池的電化學反應速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復和喘息的機會，經(jīng)常做整循環(huán)充放電，稍不注意便會超消耗。遇到迎風上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命，說明容量也不富余。 
        ③比較理想的是電池的電化學反應速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是富余的。 
        三種情況只有最后一種做長途行車是理想的。應當說明一點，電池外殼明顯發(fā)熱，內(nèi)部電池本身的熱度就更高了。