4.4.3充電

4.3.1浮動(dòng)充電（浮充）

◆  充電參數(shù)

2        充電電壓：2.23～2.30V/單體(25℃)(建議設(shè)置為2.23V/單體)

2        最大充電電流：0.25C10

2        溫度補(bǔ)償系數(shù)：-3mV/℃.單體(以25℃為基點(diǎn))

2       充電電壓變動(dòng)范圍為±0.02V/單體

2       注意：

1).同一電池組各單體電池的電壓值在使用初期會(huì)出現(xiàn)一定偏差，半年之后將趨于一致。

2).浮充電壓過(guò)高或過(guò)低對(duì)電池的影響如下：

長(zhǎng)時(shí)間過(guò)高（過(guò)充電）：縮短壽命。

長(zhǎng)時(shí)間過(guò)低（充電不足）：滿足不了負(fù)載或使電池電壓不一致，從而使電池整組容量下降，壽命縮短。

4.3.2均衡充電（均充）

◆ 充電參數(shù)

2        充電電壓：2.35～2.40V/單體(25℃)(建議設(shè)置為2.35V/單體)

2        最大充電電流：0.25C10

2        溫度補(bǔ)償系數(shù)：-3mV/℃.單體(以25℃為基點(diǎn))

2        充電電壓變動(dòng)范圍為±0.02V/單體

◆ 退出均充條件

蓄電池退出均充的電流參考值一般設(shè)定為0.01C10，并聯(lián)時(shí)乘以蓄電池組數(shù)。

注意：

正常浮充運(yùn)行可以不進(jìn)行此項(xiàng)操作。遇到下列情況之一可考慮采用均衡充電：

Ø        放電容量超過(guò)額定容量的20%以上

Ø        擱置不用時(shí)間超過(guò)3個(gè)月

Ø        有單體電池浮充電壓低于2.18V/單體

Ø        連續(xù)浮充3～6個(gè)月或電池組內(nèi)出現(xiàn)電壓落后的電池

Ø        全浮充運(yùn)行一年以上

Ø        蓄電池安裝調(diào)試結(jié)束后投入使用前需要進(jìn)行補(bǔ)充電。

Ø        蓄電池容量檢測(cè)后進(jìn)行均充電。

Ø        蓄電池轉(zhuǎn)為均充的電流參考值一般設(shè)定為0.05C10，并聯(lián)時(shí)乘以蓄電池組數(shù)。

4.3.3循環(huán)使用充電

◆ 充電參數(shù)

2        充電電壓：2.40～2.50V/單體(25℃)(建議設(shè)置為2.35V/單體)

2        最大充電電流：0.25C10

2     溫度補(bǔ)償系數(shù)：-5mV/℃.單體(以25℃為基點(diǎn))

2     充電電壓變動(dòng)范圍為±0.02V/單體

2     補(bǔ)充電電量為放電電量的110%～130%，電池環(huán)境溫度低于5℃取上限。如不確定放電量多少，請(qǐng)按下表補(bǔ)充電：

  表四 蓄電池補(bǔ)充電參照表

& 注意：

1）.充電時(shí)間是指在0.25C10（A）以下定電流充電，充電過(guò)程中蓄電池的端電壓達(dá)到上表的充電電壓后的充電時(shí)間；

2）.超過(guò)表內(nèi)時(shí)間后，如果繼續(xù)充電就會(huì)造成過(guò)充電，縮短電池的壽命；如果充電時(shí)間偏短會(huì)因充電不足而達(dá)不到規(guī)定的容量。

3）.對(duì)池進(jìn)行容電量測(cè)試，建議按照循環(huán)的充電方式充電。

4.4充電中的注意事項(xiàng)

2      如果充電末期充電電流超過(guò)0.05C10A,可能對(duì)電池外觀和壽命造成永久性的損壞，請(qǐng)?zhí)貏e注意充電電壓。

2      循環(huán)使用時(shí)，為防止過(guò)充電，建議安裝定時(shí)器或采取完全充電后自動(dòng)轉(zhuǎn)為涓流充電的方式。

2      當(dāng)環(huán)境溫度不是25℃時(shí)，應(yīng)對(duì)設(shè)置電壓進(jìn)行溫度補(bǔ)償，計(jì)算公式：U修正＝U25℃-K×（T實(shí)際-25）（T實(shí)際—環(huán)境溫度，K—溫度補(bǔ)償系數(shù)）

電池放電發(fā)熱的原因有那些？ 
        （1）放電發(fā)熱原因：放電過(guò)快，有可能是電池容量小，放電電流長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)0.5C。這里著重強(qiáng)調(diào)：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個(gè)恢復(fù)過(guò)程，極板的電化學(xué)過(guò)程仍然繼續(xù)進(jìn)行，因此電壓會(huì)有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長(zhǎng)途行駛時(shí)路途不停車，極板的電化作用與電能的消耗同時(shí)進(jìn)行，這會(huì)有三種情況出現(xiàn)： 
        ①當(dāng)電機(jī)額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會(huì)急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對(duì)電池最為不利。 
        ②電池的電化學(xué)反應(yīng)速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復(fù)和喘息的機(jī)會(huì)，經(jīng)常做整循環(huán)充放電，稍不注意便會(huì)超消耗。遇到迎風(fēng)上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應(yīng)，電池外殼的熱度較高，會(huì)使電池受到損傷，縮短壽命，說(shuō)明容量也不富余。 
        ③比較理想的是電池的電化學(xué)反應(yīng)速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說(shuō)明電池容量是富余的。 
        三種情況只有最后一種做長(zhǎng)途行車是理想的。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明一點(diǎn)，電池外殼明顯發(fā)熱，內(nèi)部電池本身的熱度就更高了。