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圣陽蓄電池GFMJ-150H最低價
在過去的幾十年里，油價不斷上漲，COz排放量也在增加，圣陽蓄電池嚴重影響著氣候。如今發展“零排放”電動車就顯得非常有意義，因為其低成本、高安全性和有效地回收基礎(再生鉛)，所以VRLA仍然保持強勁的競爭實力，與鎳電池、鋰離子電池一起競爭輕型電動車市場，如電動自行車、電動摩托車等，特別對于低收入地方的消費者來說，鉛酸電池因低廉的成本而更加具有競爭力。然而，由于電動汽車(HE)及插電式混合動力電動汽車的到來，鉛酸電池成為被“拋棄”的競爭者，因為鉛酸電池的比能太低，與理論比能之間存在巨大差距。
理論比能有168W．h／kg，通常實際比能才有35W．h／kg，其主要原因是鉛及鉛組件的無效應用。鉛占電池總重的67％，正負極板柵是最重的組件，板柵只是作為活物質的支撐件，以及充／放電過程傳導電流與匯集電流的構件，這一構件占極板組成重量的33％～50％[活物質：板柵為(1：1)一(2：1)，這主要取決于工藝特點]，活物質的利用率對低型(矮型)電池而言，大致也只有40％～50％的鉛或二氧化鉛能轉化為硫酸鉛(10小時率放電)，結果有65％一?5％的鉛不能參與成能與儲能的電化學反應，因此，鉛酸電池能量密度的改進仍面臨巨大的挑戰。
圣陽蓄電池過去二十余年里，許多研究者用不同型式的炭或泡沫炭企圖代替傳統的澆鑄式板柵或沖壓式板柵。
①皮特爾松(Peterson)等曾假設：疊片(單片)式玻璃態化炭可以作為板柵材料，但其概念未實際論證。
②克澤溫斯基(Czerwinski)等報告過玻璃態化泡沫炭作為板柵材料，后來曾有人進一步將此材料用作板柵。
③克澤溫斯基(Czerwinski)等人曾將玻璃態化炭板柵與鉛板柵性能進行對比，并且用這兩種板柵作為負極，涂布了負極鉛膏，并對這兩種負極板作對比，其結果是用玻璃態化炭作板柵的導電性良好，能夠支撐充／放電C。／1h的電流(C。是極板或電池的額定容量)。
④克內依(Kelley)等人報道過鉛酸電池泡沫炭板柵的制造工藝。并在申請專利中作了詳細敘述，文獻中沒有更多公開的資料可查。
⑤陳艷等發表了一系列文章，報道了應用瀝青基炭泡沫化后做成板柵，制成小型涂膏式正極與負極。
⑥詹陽益等研究過泡沫石墨電極，涂正極活物質與負極活物質，表明石墨泡沫材料有較好的導電與導熱性能。
泡沫板柵的主要成就是取得了巨大的表面積，但很可能減小了“丁”系數，所謂“廣系數是指板柵的每一單位表面積上所載的活物質重量。因為在上述炭材料上的氫過電位相當高，以及在析氫過程中不會有破壞性的沖擊炭的結構，不同形式的泡沫炭能用作沒有形變的板柵材料。盡管如此，直接應用炭作為正極板柵材料直到目前為止幾乎不可能。主要原因是炭表面薄層剝落的破壞性腐蝕，這里也發生氧的析出，析氧也以同樣的方式(途徑)在酸里、在中性介質里、在堿介質里有相似或相同的途徑。在玻璃態化炭的表面用鋅基(Zn80％，Snl4．5％，Cu5．5％)溶液處理，即表面是通過OH-自由基化學浸蝕，這樣處理的結果是裸露的炭結構(泡沫、繞絲等)上填涂堿式硫酸鉛鉛膏，然后在正極板化成或者充電過程中，由于在炭表面上有氧析出過程發生，因此會逐漸地發生活物質從炭板柵上脫落或拆開。
一般使用泡沫炭作為正極板柵材料的策略是將泡沫炭板柵進行電鍍，圣陽蓄電池鍍上錫—鉛合金或純鉛，然后再將其涂成涂膏式極板，才經得起長時間的循環。這是由于鉛金屬裹附層非常類似于經典的鉛酸電池板柵，作為防護層的作用還超過了炭。
圣陽蓄電池GFMJ-150H最低價
產品特征
圣陽蓄電池GFMJ-150H最低價
主要應用領域
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產品型號 |
額定電壓 |
10h率容量（Ah） |
長(mm) |
寬(mm) |
高(mm) |
總高 (mm) |
重量 (kg) |
短路電流(A) |
參考內阻(mΩ,25℃) |
端子類型 |
|
GFMJ-150H |
2 |
150 |
103 |
206 |
352.5 |
385 |
15 |
1500 |
0.8 |
GFM-28 |
|
GFMJ-200H |
2 |
200 |
103 |
206 |
352.5 |
385 |
18.0 |
2000 |
0.75 |
GFM-28 |
|
GFMJ-250H |
2 |
250 |
124 |
206 |
352.5 |
385 |
22.0 |
2500 |
0.70 |
GFM-28 |
|
GFMJ-300H |
2 |
300 |
145 |
206 |
352.5 |
385 |
25.5 |
2999 |
0.60 |
GFM-28 |
|
GFMJ-350H |
2 |
350 |
124 |
206 |
471 |
503.5 |
28.0 |
3049 |
0.58 |
GFM-28 |
|
GFMJ-420H |
2 |
420 |
145 |
206 |
471 |
503.5 |
33.5 |
3658 |
0.55 |
GFM-28 |
|
GFMJ-490H |
2 |
490 |
166 |
206 |
471 |
503.5 |
38.0 |
4268 |
0.50 |
GFM-28 |
|
GFMJ-500H |
2 |
500 |
166 |
206 |
471 |
503.5 |
38.0 |
4268 |
0.50 |
GFM-28 |
|
GFMJ-600H |
2 |
600 |
145 |
206 |
646 |
678.5 |
46.5 |
4606 |
0.45 |
GFM-28 |
|
GFMJ-800H |
2 |
800 |
191 |
210 |
646 |
678.5 |
62.0 |
6141 |
0.40 |
GFM-28 |
|
GFMJ-1000H |
2 |
1000 |
233 |
210 |
646 |
678.5 |
77.0 |
7676 |
0.35 |
GFM-28 |
|
GFMJ-1200H |
2 |
1200 |
275 |
210 |
646 |
678.5 |
91.5 |
9211 |
0.30 |
GFM-28 |
|
GFMJ-1500H |
2 |
1500 |
340 |
210 |
646 |
678.5 |
112.5 |
11514 |
0.24 |
GFM-28 |
|
GFMJ-2000H |
2 |
2000 |
399 |
212 |
772 |
804 |
153 |
12657 |
0.22 |
GFM-29 |
|
GFMJ-2500H |
2 |
2500 |
487 |
212 |
772 |
804 |
187 |
15821 |
0.17 |
GFM-29 |
|
GFMJ-3000H |
2 |
3000 |
576 |
212 |
772 |
804 |
222 |
18986 |
0.12 |
GFM-29 |
圣陽蓄電池GFMJ-150H最低價
圣陽蓄電池與普通電池的區別
圣陽蓄電池GFMJ-150H最低價
“微混”車市場正在蓬勃興起，2015年世界范圍內將會有8千萬輛微混電動車，圣陽蓄電池預計到2018年可達1．02億輛。其中增長較快的是中國、歐洲、 日本、美國。總體上“微混”車市場按每年25％的速度穩定地增長。但若從世界范圍來看，不同國家(或地區)有不同的發展速度。有巨大市場份額的是歐洲、中國、日本與美國，“微混”車引起消費者關注的主要原因之一在于COz的減排，另外一個原因是“微混”車在不斷改進完善中，改進起停系統，改進起停加再生回饋電路等。目前，12V網系列都配備有起停加回用功再用的裝置，“微混”車數量增長迅速。
“微混”車所配置的電池以鉛酸電池為主，其次是鋰電池與超級電容。鉛酸電池以AGM式閥控式電池和先進(鉛炭)鉛酸電池增長最為迅速。對所配置的鉛酸電池的技術要求如下。
①功容：200～300W／kg(一18~C，10s)。②官旨容：40～48W．h／kg(20／j、時率)。③工作溫區：無熱管理時可在一30～80~C④中等充電電流：／＝2～30A。⑤自放電率：每月3％～4％(RT)。⑥冷起動：／＝300～1000A(一20~C)無任何輔助電源。
其他的附帶要求有：
①很高的循環耐久力；②整個使用期間電池內阻低；③具有大電流放電特質；④具有極優的充電接受能力。
車輛在實際行駛過程中電池電壓會發生變化：高速路上行走一般電池電壓變化較小，在市區行駛因起停使用電壓變化較大，圣陽蓄電池再起動時電池電壓變化由最大降至最低。通常起動電流為500A，(網絡供電)電壓最低至>9V。起停工作時停相40—50A，充電接受最佳時有100A的充電電流。
