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科士達蓄電池6-GFM-24廠家直銷
促銷參數
自放電特性SELF DISCHARGE FEATURE
電池自放電功率與環境溫度有關 , 在 20 攝氏度 環境溫度下 , 電池自放電率為每月大給減少 3% 的常量 .
安裝使用與維護INSTALLATION,OPERATION AND MAINTENANCE
■電池在運輸途中或保存過程中由于自放電損失一定容量 , 請使用前進行補充電 , 建議每月 3~6 個月補充電一次 .
■電池出廠時已是初充電狀態 , 所以不要將正負端子短接 .
■應正確選用電池 , 新舊蓄電池不能混合使用 .
■實際容量相同的電池或電池組方可串聯使用 .
■實際電壓 , 容量相同的電池或電池組方可并聯使用 ( 并聯使用不超過 4 組 ).
■讓電池有一個良好的工作及儲存環境,應話在干燥、通風的地方使用,避免陽光直射,遠離熱源及高溫物體。電池放電時,工作溫度請控制在 20 攝氏度 ~ 50 攝氏度 范圍內。
■使用電池時應當正立安裝放置,不建議側放使用。電池組中每個電池間端子連接要牢固。
■放電后不要旋轉務必立即充電。
■在使用中, 應定期檢查電池,若長期處于充電狀態,而不放電,會使電池活性變差,故一般三個月進行一次放電試驗,放電容量在電池的 50% 左右,然后對電池重新充電。
放電電流與放電時間關系(DISCHARGE CURRENT VS DISCHARGE TIME)
時間恒 流 放 電CONSTANT CURRENT DISCHARGE
電流分 鐘 MINUTES小 時 HOURS
型號51530124681020
4AH/12V12.26.842.41.40.80.60.480.390.21
5AH/12V17.19.653.11.71.020.740.610.490.26
7AH/12V241274.22.451.41.050.840.690.38
24AH/12V784024.814.48.44.83.42.852.31.22
38AH/12V118683922.613.37.25.74.563.771.92
65AH/12V16596673922.812.89.757.56.43.26
100AH/12V2501621055634181311.29.75.1
150AH/12V3402151519251282017.614.87.65
200AH/12V460303202120733827221910.1
終止電壓Ending voltage9.6V10.2V10.8V
科士達蓄電池:致力于為客戶提供系統解決方案
鑒于市場需求的多樣化,
科士達科技股份有限公司完善了全系列產品:一體式直流快速充電機30kW~150KW系列產品、小型化15~60kW一體式直流快速充電機(體積小安裝方便)產品、一體式直流快速充電機(移動式60kW)產品、分體式直流快速充電機(90kW~360kW)、壁掛式交流充電機與落地式交流充電機、15kW充電機模塊(200~500V;300~750V)。目前,科士達全蓄電池充電樁系列產品已通過日本CHAdeMO認證、國家智能電網用戶端質量監督檢測中心認證、中國計量認證、中國質量認證、中檢南方相關充電樁測試,轉換效率、兼容性等各項指標都處于行業領先水平??剖窟_充電樁產品已快速打開市場,并將繼續加大投入,推出更高性能和高性價比的產品,探索研究人-車-樁-網四位一體的互聯互通技術,為打造能源互聯網運營平臺奠定基礎。
科士達電動汽車產品線分交流充電樁、直流充電樁(充電模塊)和監控系統,充電系統安全理念貫穿始終采用360°防撞設計,檢測到設備收到撞擊或傾斜15°,設備自動斷電,避免因柜體帶電造成人員傷亡。鍍鋅板高低壓隔離,模塊化設計,支持熱插拔,防反灌硬件保護,避免車輛充滿后電流反向流向充電樁,造成設備損壞。另,科士達是國內最早生產充電系統及模塊的廠家,09年MW級充電系統成功用于軍方設備。公司用于成套制造、測試設備,質量嚴格把關。
此外,充電站監控系統成熟,直觀顯示網點分布情況與運作情況。新能源汽車車主使用與充電站配套的APP應用,能提高用戶的便捷體驗,并與充電站發生互動,大大增加用戶好感度和使用粘性。自動定位用戶位置、自動顯示最近的充電站,智能規劃路線。直觀顯示充電樁布局、直觀顯示充電樁使用狀態,提示用戶所在充電站的周邊設施??娠@示剩余時間、電量百分比、車輛所在的充電樁號、充電時間及已產生費用。
科士達:為電動汽車低碳智能出行提供有力支撐
2017年以科士達UPS、科士達蓄電池品牌優勢為依托,以產品技術、成本、市場三大優勢形成市場迅速突破。優化新能源汽車行業部的人員配置和加大市場投入,在鞏固現有客戶和市場的基礎上,結合各區域電動汽車充電設施建設規劃,加強與當地資源的合作,探索新的合作模式,積極開發新客戶,拓展新的區域市場;同時,加大力度推進行業入圍,加強與新能源汽車制造和運營企業的合作,開發和儲備大客戶和新客戶,以提升市場份額,力爭搶占電動汽車充電設施產品市場龍頭地位。積極拓展智能充放電、廣告等增值服務,并探索與移動互聯網的銜接,構建城市智能充電系統運營平臺,并將技術和服務模式復制和推廣至公司充電樁產品客戶。憑借自核心技術優勢和技術實力助推新能源汽車產業的綠色發展,深圳科士達蓄電池為電動汽車低碳智能出行提供有力支撐。
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科士達UPS電源述:UPS電源與EPS電源有何區別?
2個概念
1.EPS應急電源可以說是近兩年才迅猛發展起來的一個新興產業,相比于發展成熟的UPS而言,有相同之處,也有不同之處。其相同點在于都具備在市電故障(中斷)情況下繼續向負載提供交流電源的功能,均采用了IGBT逆變技術和脈寬調制(PWM)技術。不同之處是UPS除了提供不間斷供電外,還兼備改善市電品質的功能,而EPS應急電源則主要解決市電故障時的應急供電問題;UPS主要是為IT行業設備提供用電保障,EPS應急電源則適用于各種行業;UPS供電模式要求切換時間很短(0~10ms),EPS應急電源則相對較寬(0~4s);UPS主要帶計算機類負載,而EPS應急電源所帶負載混雜;UPS對于運行環境要求較高,EPS應急電源則要求能適應各種環境;UPS以一般用戶監控為主,EPS應急電源主要用于應急供電,要求與消防聯動;UPS以維護信息傳輸暢通為主要目的,EPS應急電源以防范重大災難事故為主要目的??梢孕蜗蟮乇扔?,UPS以“救數據”為主,而EPS以“救人”為主。一般EPS功率較大,機內的逆變器處于備用狀態
2. 在線式UPS,市電正常時它的輸出經過整流/逆變過程,同時對蓄電池浮沖,市電中斷時由蓄電池經逆變器向負載供電,即UPS的逆變器一直處于工作狀態。后備式的UPS只有當市電中斷時或電壓低于170V時才啟用逆變電路,正常時由市電直接輸出,通常容量小于3KVA。在線互動式UPS介于兩者之間。
UPS同時具備穩壓、濾波等功能,有些UPS可以在故障或過載時改由市電旁路供電。
后備式的電壓輸出有較大的波動,在170V-260V之間,采用高速繼電器實現市電和蓄電池之間的轉換,轉換時間小于10毫秒。在線式始終使用逆變電路工作,其電壓的穩定性高,基本上在220V±5%范圍內,對蓄電池基本不存在轉換時間;與市電旁路轉換采用靜態開關,轉換時間可以達到微秒級。
UPS輸出精度高、轉換時間快,同時造價較高(約為EPS的兩倍),平時能耗大(在線式),主機壽命較短(8-10年)。
EPS有點類似于后備式的UPS,平時逆變器不工作,市電斷電時才投入蓄電池。一般不對電源進行恒流、恒壓處理。通常采用接觸器轉換,切換時間均為0.1~0.25S。其優點是結構較簡單,造價較低,平時能耗小無噪音,主機壽命長(15-20年),可適應于電感性、電容性及綜合性負載,需要時可實現變頻軟啟動。