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科士達蓄電池6-GFM-200全國包郵
科士達蓄電池對環(huán)境有什么影響？
科士達蓄電池官網(wǎng)稱現(xiàn)今幾乎所有電池均不含汞，但重金屬仍然是汞電池，可充電鎳鎘電池，鉛酸電池的必要組成部分。如果處置不當，且數(shù)量較多的話，這些重金屬將對環(huán)境產(chǎn)生有害的影響，尤其是對土地、水源的污染，據(jù)報道一顆鈕扣電池即能污染1~2平方米的土地。目前，國際上已有專門機構(gòu)回收氧化錳鎳鎘和鉛酸電池。
BYD于1997年獲得RBRC公司的認證，所有鎳鎘電池均得到回收利用。BYD一直致力于環(huán)保電池（鎳氫，鋰離子）來代替鎳鎘電池。目前，鎳氫電池和鋰離子電池所占的比例有大幅度提高。
機房供配電系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)指標 如果說計算機房的裝飾是人的面貌，那么計算機房的電氣系統(tǒng)就是心臟，只有安全可靠的供配電系統(tǒng)才能保證計算機房中的設(shè)備安全可靠的運行。現(xiàn)在的計算機和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的時鐘都是nS級的，它們要求電源的切換時間為零秒。計算機處理的數(shù)據(jù)和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)是弱電信號，電流為mA級，電壓為五伏以下，可以說弱不經(jīng)風，所以計算機必須有良好的接地系統(tǒng)，防靜電措施，防電磁干擾措施，防過電壓，防浪涌電壓措施。我公司通過多年的計算機場地電氣系統(tǒng)設(shè)計和施工，總結(jié)出一整套保證計算機場地供配電系統(tǒng)安全運行設(shè)計方案和防靜電、防電磁干擾、防雷、防過電壓、防浪涌電壓的施工工藝。完全可以確保機房設(shè)備的安全可靠的運行。 電力應(yīng)超越時代的發(fā)展，高效的電源配給是當前所有計算機機房正常運作的首要條件。法國梅蘭日蘭系列低壓配電開關(guān)以其優(yōu)秀的設(shè)計和品質(zhì)，廣泛應(yīng)用于機房及樓宇的低壓配電系統(tǒng)中，為您的UPS一、二次配電提供可靠的保障，解除您對機房配電系統(tǒng)的后顧之憂。 5.1機房供配電系統(tǒng) 一個系統(tǒng)能夠正常工作，不僅需要有良好的主設(shè)備、性能卓越的電源和安全舒適的工作環(huán)境，還需要有一個設(shè)計合理、可靠性高的供配電系統(tǒng)。機房配電系統(tǒng)考慮與設(shè)計的內(nèi)容如下： 系統(tǒng)供電兩路標準市電專線接入。滿足一級負荷供電。 市電電源進線按規(guī)范要求設(shè)計為TN-S系統(tǒng)（三相五線制）。設(shè)計AP市電配電柜（采用國標正泰開關(guān)），設(shè)計容量為50KW，給包括機房空調(diào)、機房設(shè)備及UPS供電，當市電出現(xiàn)故障時，確保供電不間斷。 工程設(shè)置弱電專用接地系統(tǒng)與其他強電設(shè)備不得共用同一回路，接地電阻不得大于1歐姆。 各分路開關(guān)使用單獨空氣斷路器。
科士達蓄電池6-GFM-200全國包郵
、促銷參數(shù)
自放電特性SELF DISCHARGE FEATURE
電池自放電功率與環(huán)境溫度有關(guān) , 在 20 攝氏度 環(huán)境溫度下 , 電池自放電率為每月大給減少 3% 的常量 .
安裝使用與維護INSTALLATION，OPERATION AND MAINTENANCE
■電池在運輸途中或保存過程中由于自放電損失一定容量 , 請使用前進行補充電 , 建議每月 3~6 個月補充電一次 .
■電池出廠時已是初充電狀態(tài) , 所以不要將正負端子短接 .
■應(yīng)正確選用電池 , 新舊蓄電池不能混合使用 .
■實際容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)使用 .
■實際電壓 , 容量相同的電池或電池組方可并聯(lián)使用 ( 并聯(lián)使用不超過 4 組 ).
■讓電池有一個良好的工作及儲存環(huán)境，應(yīng)話在干燥、通風的地方使用，避免陽光直射，遠離熱源及高溫物體。電池放電時，工作溫度請控制在 20 攝氏度 ~ 50 攝氏度 范圍內(nèi)。
■使用電池時應(yīng)當正立安裝放置，不建議側(cè)放使用。電池組中每個電池間端子連接要牢固。
■放電后不要旋轉(zhuǎn)務(wù)必立即充電。
■在使用中， 應(yīng)定期檢查電池，若長期處于充電狀態(tài)，而不放電，會使電池活性變差，故一般三個月進行一次放電試驗，放電容量在電池的 50% 左右，然后對電池重新充電。
放電電流與放電時間關(guān)系(DISCHARGE CURRENT VS DISCHARGE TIME)
時間恒 流 放 電CONSTANT CURRENT DISCHARGE
電流分 鐘 MINUTES小 時 HOURS
型號51530124681020
4AH/12V12.26.842.41.40.80.60.480.390.21
5AH/12V17.19.653.11.71.020.740.610.490.26
7AH/12V241274.22.451.41.050.840.690.38
24AH/12V784024.814.48.44.83.42.852.31.22
38AH/12V118683922.613.37.25.74.563.771.92
65AH/12V16596673922.812.89.757.56.43.26
100AH/12V2501621055634181311.29.75.1
150AH/12V3402151519251282017.614.87.65
200AH/12V460303202120733827221910.1
終止電壓Ending voltage9.6V10.2V10.8V科士達蓄電池6-GFM-65廠家安裝
科士達蓄電池6-GFM-38廠家直銷
科士達蓄電池：致力于為客戶提供系統(tǒng)解決方案
鑒于市場需求的多樣化，
科士達科技股份有限公司完善了全系列產(chǎn)品：一體式直流快速充電機30kW~150KW系列產(chǎn)品、小型化15~60kW一體式直流快速充電機（體積小安裝方便）產(chǎn)品、一體式直流快速充電機（移動式60kW）產(chǎn)品、分體式直流快速充電機（90kW~360kW）、壁掛式交流充電機與落地式交流充電機、15kW充電機模塊（200~500V；300~750V）。目前，科士達全蓄電池充電樁系列產(chǎn)品已通過日本CHAdeMO認證、國家智能電網(wǎng)用戶端質(zhì)量監(jiān)督檢測中心認證、中國計量認證、中國質(zhì)量認證、中檢南方相關(guān)充電樁測試，轉(zhuǎn)換效率、兼容性等各項指標都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。科士達充電樁產(chǎn)品已快速打開市場，并將繼續(xù)加大投入，推出更高性能和高性價比的產(chǎn)品，探索研究人-車-樁-網(wǎng)四位一體的互聯(lián)互通技術(shù)，為打造能源互聯(lián)網(wǎng)運營平臺奠定基礎(chǔ)。
科士達電動汽車產(chǎn)品線分交流充電樁、直流充電樁（充電模塊）和監(jiān)控系統(tǒng)，充電系統(tǒng)安全理念貫穿始終采用360°防撞設(shè)計，檢測到設(shè)備收到撞擊或傾斜15°，設(shè)備自動斷電，避免因柜體帶電造成人員傷亡。鍍鋅板高低壓隔離，模塊化設(shè)計，支持熱插拔，防反灌硬件保護，避免車輛充滿后電流反向流向充電樁，造成設(shè)備損壞。另，科士達是國內(nèi)最早生產(chǎn)充電系統(tǒng)及模塊的廠家，09年MW級充電系統(tǒng)成功用于軍方設(shè)備。公司用于成套制造、測試設(shè)備，質(zhì)量嚴格把關(guān)。
此外，充電站監(jiān)控系統(tǒng)成熟，直觀顯示網(wǎng)點分布情況與運作情況。新能源汽車車主使用與充電站配套的APP應(yīng)用，能提高用戶的便捷體驗，并與充電站發(fā)生互動，大大增加用戶好感度和使用粘性。自動定位用戶位置、自動顯示最近的充電站，智能規(guī)劃路線。直觀顯示充電樁布局、直觀顯示充電樁使用狀態(tài)，提示用戶所在充電站的周邊設(shè)施。可顯示剩余時間、電量百分比、車輛所在的充電樁號、充電時間及已產(chǎn)生費用。
科士達：為電動汽車低碳智能出行提供有力支撐
2017年以科士達UPS、科士達蓄電池品牌優(yōu)勢為依托，以產(chǎn)品技術(shù)、成本、市場三大優(yōu)勢形成市場迅速突破。優(yōu)化新能源汽車行業(yè)部的人員配置和加大市場投入，在鞏固現(xiàn)有客戶和市場的基礎(chǔ)上，結(jié)合各區(qū)域電動汽車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，加強與當?shù)刭Y源的合作，探索新的合作模式，積極開發(fā)新客戶，拓展新的區(qū)域市場；同時，加大力度推進行業(yè)入圍，加強與新能源汽車制造和運營企業(yè)的合作，開發(fā)和儲備大客戶和新客戶，以提升市場份額，力爭搶占電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)品市場龍頭地位。積極拓展智能充放電、廣告等增值服務(wù)，并探索與移動互聯(lián)網(wǎng)的銜接，構(gòu)建城市智能充電系統(tǒng)運營平臺，并將技術(shù)和服務(wù)模式復制和推廣至公司充電樁產(chǎn)品客戶。憑借自核心技術(shù)優(yōu)勢和技術(shù)實力助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展，深圳科士達蓄電池為電動汽車低碳智能出行提供有力支撐。
科士達蓄電池6-GFM-24廠家直銷
科士達UPS電源述：UPS電源與EPS電源有何區(qū)別？
2個概念
1.EPS應(yīng)急電源可以說是近兩年才迅猛發(fā)展起來的一個新興產(chǎn)業(yè)，相比于發(fā)展成熟的UPS而言，有相同之處，也有不同之處。其相同點在于都具備在市電故障(中斷)情況下繼續(xù)向負載提供交流電源的功能，均采用了IGBT逆變技術(shù)和脈寬調(diào)制(PWM)技術(shù)。不同之處是UPS除了提供不間斷供電外，還兼?zhèn)涓纳剖须娖焚|(zhì)的功能，而EPS應(yīng)急電源則主要解決市電故障時的應(yīng)急供電問題；UPS主要是為IT行業(yè)設(shè)備提供用電保障，EPS應(yīng)急電源則適用于各種行業(yè)；UPS供電模式要求切換時間很短(0～10ms)，EPS應(yīng)急電源則相對較寬(0～4s)；UPS主要帶計算機類負載，而EPS應(yīng)急電源所帶負載混雜；UPS對于運行環(huán)境要求較高，EPS應(yīng)急電源則要求能適應(yīng)各種環(huán)境；UPS以一般用戶監(jiān)控為主，EPS應(yīng)急電源主要用于應(yīng)急供電，要求與消防聯(lián)動；UPS以維護信息傳輸暢通為主要目的，EPS應(yīng)急電源以防范重大災(zāi)難事故為主要目的。可以形象地比喻，UPS以“救數(shù)據(jù)”為主，而EPS以“救人”為主。一般EPS功率較大，機內(nèi)的逆變器處于備用狀態(tài)
2. 在線式UPS，市電正常時它的輸出經(jīng)過整流/逆變過程，同時對蓄電池浮沖，市電中斷時由蓄電池經(jīng)逆變器向負載供電，即UPS的逆變器一直處于工作狀態(tài)。后備式的UPS只有當市電中斷時或電壓低于170V時才啟用逆變電路，正常時由市電直接輸出，通常容量小于3KVA。在線互動式UPS介于兩者之間。
UPS同時具備穩(wěn)壓、濾波等功能，有些UPS可以在故障或過載時改由市電旁路供電。
后備式的電壓輸出有較大的波動，在170V-260V之間，采用高速繼電器實現(xiàn)市電和蓄電池之間的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換時間小于10毫秒。在線式始終使用逆變電路工作，其電壓的穩(wěn)定性高，基本上在220V±5%范圍內(nèi)，對蓄電池基本不存在轉(zhuǎn)換時間；與市電旁路轉(zhuǎn)換采用靜態(tài)開關(guān)，轉(zhuǎn)換時間可以達到微秒級。
UPS輸出精度高、轉(zhuǎn)換時間快，同時造價較高（約為EPS的兩倍），平時能耗大（在線式），主機壽命較短（8-10年）。
EPS有點類似于后備式的UPS，平時逆變器不工作，市電斷電時才投入蓄電池。一般不對電源進行恒流、恒壓處理。通常采用接觸器轉(zhuǎn)換，切換時間均為0.1～0.25S。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)較簡單，造價較低，平時能耗小無噪音，主機壽命長（15-20年），可適應(yīng)于電感性、電容性及綜合性負載，需要時可實現(xiàn)變頻軟啟動。
