徐州考登鋼管生產廠家直銷

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攀鋼集團有限公司研究院日前正式收到歐盟發出的鋼軌熱處理及鋼軌熱處理機組專利通知書。由此，以攀鋼為代表的國產鋼軌突破了歐盟鋼軌市場的技術壁壘，打通了歐盟市場的綠色通道。上世紀90年代，利用軋制余熱對鋼軌進行熱處理，屬于鋼軌生產的前沿技術，也是已經擁有鋼軌生產先進技術的研究了二三十年的難題。1994年，攀鋼為進一步鐵路事業發展的需要，吹響了向鋼軌生產技術頂端在線熱處理鋼軌生產技術進軍的號角。攀鋼與原經貿委簽下了耐磨全長熱處理技術合同。憑借在鋼軌制造領域的深厚功底，攀鋼課題組大膽提出了連續式噴風冷卻鋼軌在線熱處理工藝技術方案。攀鋼也多次組織專家召開方案論證會。隨后，攀鋼成立了在線熱處理鋼軌技術攻關隊，投資3000多萬元的攀鋼在線熱處理鋼軌試驗機組聯動試車成功。接下來的幾年時間里，攀鋼成功研究出對在連續運行中的鋼軌軌頭、軌底噴壓縮空氣冷卻介質的熱處理工藝，建起了國內套具有先進水平的鋼軌在線熱處理生產線，形成了年產10萬噸在線熱處理鋼軌能力。

鋼鐵行業再次陷入嚴重虧損的泥潭，短期扭虧無望的鋼廠將這歸罪于產能過剩、原材料成本過高等諸多老生常談的原因。比較勁爆的聲討來自年近八十的原冶金部副部長吳溪淳，他說”沒有四萬億投資計劃，就沒有的鋼價崩盤”。三年前，四萬億計劃讓鋼鐵行業絕地重生，一時間鋼價再次攀升，高爐遍地開花。根據的數據，
長久以來，投資一直都是拉動鋼鐵業增長的有效手段，這也塑造了國內鋼材的主要產品結構。四萬億的投資拉動了鋼廠的產能，造成產能過剩進一步加劇，進而目前嚴重虧損甚至”崩盤”的境地。在此邏輯下，產能過剩的確是鋼廠虧損的根本原因。但問題在于，對于鋼鐵行業來說，產能過剩問題近乎無解。近十年來，鋼鐵行業都未能走出越淘汰產能越大的怪圈。通過行政性的產能淘汰來幫助鋼鐵行業走出虧損，已被證明是失敗之舉。2009年危機時，時任部部長的在國新辦的一場新聞發布會上稱，“未來三年不再新批鋼鐵項目”，按照當時部發布的數據，
當下，對鋼鐵行業的宏觀調控思路，應當放棄沿襲已久的”產能論”。產能過剩與否，應該由市場來決定，而非根據產能來決定行業調控和的手段。否則便會造成市場好的時候大家悶聲發財、埋頭上項目市場不好的時候，則是企業罵市場，行業罵。控制產能失敗的另一個證明是大量違規產能的存在。目前由牽頭的鋼鐵違規產能清查工作已經收尾階段，結果顯示，
任何一個行業都有其自身的周期性，漲跌輪回乃是常態。