京東無人車包括無人配送車和無人卡車。前者主要針對城市內的末端配送，后者則應用于從倉庫到分揀中心的城市及高速路段。

光棍們或許會感到委屈，11 月 11 日似乎和他們越來越沒有關系。全中國的人在這一天集體亢奮，興高采烈，呼朋引伴，在各大電商網站瘋狂采購。誰都不愿意在這天錯過什么。

這個誕生不足 10 年的購物狂歡節，讓人興奮，讓人疲憊。對于交易發生的電商平臺，壓力巨大，任何一點失誤導致的交易不暢，都將造成難以想象的經濟損失。

這天之后，中國便是一片物流包裹的海洋。根據國家郵政局和快遞協會的預測，今年「雙 11」期間，全行業快件處理總量有望突破 10 億件。

提高物流效率、降低配送成本是電商企業們共同面臨的難題。過去一段時間，京東無人機、無人車、無人倉相繼亮相，展現了京東物流在硬件層面的布局與策略。京東 X 事業部總裁肖軍稱，今年「雙 11」京東通過物流智能硬件處理的單量，會是去年的 10 倍以上。

X 事業部被稱為「京東智慧物流技術部隊」，一度十分神秘，鮮有消息被外界知道。直到去年 11 月 23 日，京東物流宣布品牌化運營，并向社會開放，肖軍才首次公開談論京東的智慧物流體系。

在這場技術改造物流的競賽中，X 事業部在京東的定位是什么?它的產品研發邏輯又在哪里?

正在派送貨物的京東無人機，為什么會有 X 事業部?

采訪中，肖軍略顯疲憊，估計最近缺少睡眠。采訪間外的開放辦公空間，京東物流拉起多條紅色橫幅，用這種中國特色的方式激勵員工備戰「雙 11」。其中一條橫幅上寫著：雙十一，有我們晝夜守護，豐滿的不止是身材，更是我們年年新上臺階的單量。作者對熬夜長胖是認同的。

肖軍在京東 11 年，做過前端網站、供應鏈、倉儲系統、售后客服系統，熟悉倉儲物流的流程及痛點，知道 X 事業部該朝著哪些方向去努力。

京東 X 事業部的前身是物流實驗室，創建于 2013 年，起初專注于一兩款機器人的研發，以應付一些勞動強度大的場景。2016 年 5 月，物流實驗室正式變更為 X 事業部，肖軍稱定位的變化「強調了技術在物流中將發揮越來越重要的作用」——提高效率，降低成本。

對京東來說，這種需求很迫切。

每年「618」、「雙 11」，海量訂單短時間內蜂擁而至(今年「618」，京東放出的消息是下單金額達到 1199 億元)，給物流中心帶來巨大壓力，人力的瓶頸越來越明顯。如果不能更高效地處理訂單，用盡可能短的時間進行配送，挑剔的消費者就將開始抱怨。

訂單飛速增長，京東還面臨倉儲面積需求越來越大的難題。根據財報，2015 年，京東在全國有 213 個大型倉庫，約 400 萬平方米。到了今年第二季度，倉庫增長到 335 個，面積約 710 萬平方米。但倉儲用地資源終歸有限，成本也將越來越高，京東需要尋求對現有倉儲中心更高效地利用。

京東從 2007 年開始自建物流，最開始只有 10 個配送員。去年 4 月劉強東發布內部郵件，稱配送條線員工達 6 萬人。依賴人力擴張的自建物流體系，加快了配送速度，提升了用戶體驗，但也意味著巨大的成本支出。

現在，他們看到了技術帶來的可能性。物流系統的自動化，能在不傷害甚至繼續提升用戶體驗的同時，減少對人力的依賴，提升物流中心商品存儲容量和訂單處理能力，達到「增長」和「降低成本」的雙重目的。

劉強東在今年 7 月的 TechWorld 大會上說，如果京東的銷售額提升 12 倍甚至 20 倍，而員工總數不增加，把商品的兩次搬運變成一次搬運，那么，用戶體驗、成本、運營效率便能到極致。

像亞馬遜宣稱自己是「一家技術公司」一樣，今年 2 月的京東集團年會上，劉強東宣布，「在以人工智能為代表的第四次商業革命來臨之際，京東將堅定地朝著技術轉型」。

無人倉，無人車，還有無人機

X 事業部的辦公室在朝林廣場，距京東總部大樓約 8 公里，同屬大興區亦莊經濟技術開發區。相比于北京擁擠的東部和北部，這里視野開闊，道路寬敞，人流車流相對較少。在這里工作生活的人，經常能看到上路測試的京東無人車。

無人車是京東智慧物流的關鍵產品之一，另外兩個產品是無人倉和無人機。研發這三種產品的內在邏輯是，覆蓋從訂單處理到末端配送的物流全流程。

今年 10 月 9 日，京東放出首個全流程無人倉的視頻。它坐落于上海嘉定區的倉儲樓群，面積 4 萬平方米，大規模、多場景應用了機器人，實現了入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人化。8 組穿梭車立庫組成的存儲系統，可同時存儲商品 6 萬箱。京東稱無人倉的日處理訂單能力超過 20 萬單。

肖軍稱，從有人倉到無人倉是一個逐步切換的過程，一些自動化設備會陸續投入使用，在「雙 11」緩解物流中心勞動強度的同時，也驗證這些設備在不同場景的穩定性和效率。

京東無人車包括無人配送車和無人卡車。前者主要針對城市內的末端配送，后者則應用于從倉庫到分揀中心的城市及高速路段。

目前，京東無人配送車運行在人民大學、清華大學等幾個高校內。肖軍稱，接下來無人配送車進入的校園數量將會增加，到明年，會逐步進入辦公區、小區等場所。無人卡車正式上路運行的時間則未定，肖軍認為技術已不是最大障礙，「在一些成熟路段，我們可以完全無人駕駛了」。現在需要考慮的，是政策法規等其他因素。

在江蘇宿遷的部分農村，村民們對在空中飛著的京東無人機已經見怪不怪。他們第一次見到京東無人機，是在去年 6 月 8 日。當時，無人機從宿遷雙河站配送中心起飛，將貨物送往 6 公里外的曹集鄉旱閘，這是京東無人機試運營的開始。到去年「雙 11」前，京東無人機已在江蘇、陜西等 4 個省農村 10 多條經審批的固定航線配送貨物。

不過，京東無人機并不只有農村配送這一個等級，還有干線及支線配送。三個等級的配送分工明確：干線無人機實現跨省倉到倉的干線物流快速調撥，是大型無人機，載重達幾十噸級別;支線無人機配送的是省內分中心之間的小批量快速轉運;終端無人機主要解決道路交通不便地區的配送難題，特別是偏遠山區。在這些地區，貨物被配送至鄉村推廣員處，再由推廣員派送到最終的客戶手中。

京東打造無人機短途航空物流網絡，還有另一個意圖。今年肖軍去四川農村探訪時，發現當地很多好的農產品賣不出來，「你讓它們賣出來了，農民就能增加收入」。今年 2 月，劉強東對外解釋「無人機短途航空物流網絡，不僅加速了商品下行的物流速度，更會給農特產品的上行提供更好的通道」，說的便是幫農民賣農產品這件事。

11 月 6 日，劉強東在「JDD-2017 京東金融全球數據探索者大會」透露了無人機的最新進展。京東無人機飛行測試時間超過 17 萬個小時，春節后，第一架重型無人機將進行上飛測試。三年內，重型無人機可以飛 500~1000 公里，攜帶一到兩噸的貨物。

「總的來說，我們(X 事業部)去年是研發階段，今年是試驗、穩定、研發迭代的一個階段。」肖軍說。

One More Thing

從朝林大廈出來，我專程去了一趟京東總部大樓。在一樓，有 10 月 17 日剛對外公布的無人超市。超市招牌上印著的「京東 X 事業部」字樣，昭示著這里也是肖軍部門的研發方向。

在門口，我通過手機上的京東 APP，掃碼開通了微信免密支付，單次限額 500 元。在自動閘機入口，攝像頭記下了我的樣子，放我進入。我拿了兩瓶飲料，來到出口，系統通過商品上貼的 RFID(無線射頻識別)標簽，識別出我拿了什么東西，再通過攝像頭識別我的身份，自動從微信錢包扣費。

當我第二次進入超市時，已經全程不用掏手機了，入口處的攝像頭認出我是老顧客，直接放我進入。

在體驗前，肖軍向我解釋了無人超市想要達到的目的：「我們提出的是無障礙購物流程，不用帶任何東西，不用帶錢、手機，拿完就走，不用任何交互，也不用講一句話。」

但為什么 X 事業部要來做這件事情?要知道，不同于其他三個方向的無人產品，無人超市一開始并不在他們的規劃內。

肖軍稱，他們做無人超市，有技術上的便利性。無人車、無人倉讓 X 事業部完成了計算機視覺、機器人技術的積累，而這些技術，剛好能用在無人超市的研發上。所以，X 事業部從現有團隊中抽調了一些人，組了一個全新的項目組，探索無人超市的可行性。

另一個更重要的原因是，無人零售這種模式如今在風口浪尖，備受追捧，天生和零售接近的京東，不會對此視而不見。

肖軍解釋 X 事業部業務探索的方向，一能幫著京東提升效率、降低成本，二能幫著京東在零售上進行擴展。這樣看來，X 事業部作為京東的技術支持平臺，除了根據業務去研發技術，也會依據現有技術去探索可能的延伸業務。

肖軍稱，今年他們會把多家無人超市開到各個城市的各種場所，以驗證這種商業模式在哪種場景下更合適。

而在即將到來的「雙 11」，會有大量供應商到達京東大樓，X 事業部不想錯過這次展示機會，無人車、無人機、無人超市都將推出活動，以吸引大家注意。

「要讓大家感受到這些科技，確實來到了我們身邊。」肖軍說，「明年，X 事業部定位為產品階段，部分產品可以規模應用了。」