鎮江考登鋼管式空氣預熱器廠家直銷

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工業和信息化部發布《2014年鋼鐵行業運行情況和2015年展望》報告顯示，今年我國鋼材供過于求的現狀難以好轉、出口將略有、鋼材價格仍將低位徘徊、鋼廠盈利狀況難言樂觀，鋼材市場將依然弱勢運行。隨著我國經濟中高速增長的新常態，鋼鐵行業也在發生新變化。去年，鋼鐵行業化解產能過剩初見成效，企業效益有所好轉。但由于下游需求減弱、鋼材價格大幅下降等原因，全行業仍然處于轉型升級的”陣痛期”。
然而，就是這雪糕一樣薄的利潤，卻撐起了上市鋼鐵企業們的盈利。在二級市場上，鋼鐵板塊的活躍已經引起了不少的關注，在不少券商的推薦中，鋼鐵股都榜上有名。鋼企命運兩極分化
“現在鋼鐵企業的命運頗有些兩極分化的意味，無論從市場還是從政策來看，對于大型鋼鐵廠都是利好的，而且很多大廠是當地的重要標志性企業，的地方補貼也多。”鋼鐵行業分析師朱云告訴記者。盡管如今產能過剩，但是市場對于高、科技含量的鋼鐵還是有一定量的需求，“這是小廠家很難做到的，而且相對而言，這一類鋼鐵利潤也能高一些。”記者查詢已經公布的部分鋼企年報，果然發現不少鋼企銷售額有所上漲，在南京鋼鐵股份有限公司年報中，其全年鐵、鋼、此外，幾乎所有大型鋼鐵企業都開始走多元化、高科技和服務的路線，產品附加值，分散風險，從業績報來看，這些努力也都取得了一定效果。

在房地產投資放緩的背景下，鋼鐵業發展不再僅僅依賴地產路徑，鐵路、公路投資對于鋼鐵業的影響正不斷加深。業內人士認為，未來鐵路、公路用鋼規模巨大，將成為帶動鋼材市場需求增長的主力。瞄向鐵路公路用鋼在當前鋼鐵業陷入全行業虧損的局面下，如何實現自救已經是擺在鋼企面前的首要問題。9月11日，鋼鐵工業協會、金屬學會以及寶鋼、、武鋼、首鋼、河鋼等十余家大型鋼企簽署了鋼鐵工業推進科技進步戰略合作倡議書，將加強科技創新的投入力度，以此度過行業難關。
“我國鋼鐵工業現在應當告別粗放式發展，依靠科技創新、創新和商業創新實現轉型升級的新階段鋼鐵工業協會會長王青海表示。”，“十二五”期間要以科技創新推動鋼鐵工業轉型升級。鋼鐵業依賴房地產發展的路徑正面臨轉變，鐵路、公路用鋼已成為鋼企未來的發展方向。王青海直言，鋼企應該從需求出發，加品質特殊鋼、海洋工程用鋼、能源和新能源及儲運、交通運輸用鋼的研究，高端裝備制造、新能源、發展、高鐵、新能源汽車等現代交通運輸裝備等戰略性新興產業的需要。
“現在房地產對鋼鐵工業的影響，已經沒有鐵路、公路的影響大了。”鋼鐵工業協會名譽會長吳溪淳在接受報記者采訪時坦言，鋼鐵市場結構與過去已有所不同，特別是鐵路用鋼規模”不得了”。“從北京到上海修建一條鐵路，投資超過2000億元。僅是其中的南京大勝關大橋，需要的鋼材就超過33萬噸。整個高速鐵路所消耗的鋼材要比建高樓多得多吳溪淳直言。”。數據顯示，
目前，我國正在不斷加大高性能、高附加值鋼材的研發投入力度，但部分品種還需要大量進口以高速鐵路車軸為例，目前我國該類產品仍主要依賴進口。