天津萬弗萊鋼有限公司

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要產(chǎn)品如下：
一、地質(zhì)鉆桿管(適用于勘探,打井,高壓旋噴,煤田坑道鉆機(jī),非開挖等行業(yè))
    規(guī)格42*5/6/6.2  50*6/6.5  60*7.1   63.5*7.1/7.5  73*7*8*9.19   89*9.35   101.6*8.56 114.3*8.56  127*9.19 　材質(zhì)：DZ40(50Mn )  DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）、R780（42MnMo7）,DZ60(45MnMoB)。一般為9米或9.2米定尺，也可根據(jù)用戶需要定尺。DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）質(zhì)優(yōu)價廉，R780(42MnMo7)采用正火+回火熱處理工藝,具有優(yōu)良的機(jī)械性能,適用較高級別的鉆探要求。
二、石油鉆桿管(非開挖鉆桿制造及石油鉆探行業(yè))
    鋼級E75、X95、G105、S135,規(guī)格主要有60.3*7.1、73*9.19、88.9*9.35、101.6*8.38、114.3*8.56、127*9.19，可以為客戶提供管體料（客戶自己調(diào)質(zhì)，管端加厚，焊接頭），也可以調(diào)質(zhì)及管端加厚狀態(tài)交貨。
三、錨固鉆機(jī)鉆桿,套管及接頭(地鐵施工,城市深基坑,邊坡護(hù)理）
    鉆桿管73*8/9.19 76*6/9.19 89*6.45/9.35  R780；套管 127*10,133*10,140*10,146*10,168*10 (優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）接頭料127*12/14,133*14,140*14,146*14,168*14.（優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）
四、巖芯管,套管及接箍用管(地質(zhì)找礦,打井)
    規(guī)格為 58*473*4/4.2  89*4.2/4.5/6.5  108*4.2/4.5/6  127*4.5 *6 146*5*7 ,168*6*8，180*8*10,194*8*10,219*8*11材質(zhì)為DZ40、DZ50 ,現(xiàn)主要經(jīng)營DZ50材質(zhì)，長度為9米定尺。因?yàn)镈Z50材質(zhì)硬度高,耐磨性好,不容易斷裂,可以提高取芯用管使用壽命，較DZ40有更高的性價比，經(jīng)新老客戶試用三年多來反應(yīng)非常好。
五、鉆鋌及接頭用管 
    規(guī)格 68*20  83*24  89*24,材質(zhì)為DZ50（45Mn2），長度9米定尺.
六、潛孔鉆桿,跟管,接頭及管靴用管(地源熱泵工程,水電站施工）
    潛孔鉆桿：60*7.1、76*6、89*6.45、89*9.35、102*6.5、114*8.56  跟管：108*4.5、127*4.5、146*5、146*10、168*6、168*10、178*10、194*10、19*10、273*10
歐盟的歷史更高反壟斷罰單直指歐洲各大卡車制造商。其理由是這些公司涉嫌操縱價格并推遲引入新的排放技術(shù)。外媒報道稱，2014年，瑪格麗特發(fā)布了針對DAF卡車、戴姆勒（Daimler）、依維柯（Iveco）、斯堪尼亞（Scania）、曼卡車（MAN）以及沃爾沃/雷諾（Volvo/Renault）的指控單初稿，其中4家公司現(xiàn)在已為此撥備高達(dá)26億美元的準(zhǔn)備金。

陸光勝認(rèn)為，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對于廣西鋁產(chǎn)業(yè)二次創(chuàng)業(yè)是一個良好契機(jī)。為此，應(yīng)當(dāng)從自治區(qū)層面做好政策配套，促進(jìn)鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展。建議出臺強(qiáng)有力的扶持政策鼓勵煤電鋁項目建設(shè)，如新項目五年內(nèi)“兩免三減半”等；設(shè)立自治區(qū)鋁工業(yè)發(fā)展基金，搭建鋁產(chǎn)業(yè)融資平臺，解決鋁工業(yè)企業(yè)融資難、融資貴問題；繼續(xù)大力支持鋁工業(yè)直供電網(wǎng)的建設(shè)，早日并網(wǎng)運(yùn)行發(fā)揮效益。

鋼鐵研究總院工程用鋼所副所長蘇航告訴記者：“中國鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能拉鋸戰(zhàn)是市場需求和地方政府行為共同作用的結(jié)果。”中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部部長徐洪才此前也曾經(jīng)向記者透露，地方政府總希望別的地方加快削減產(chǎn)能淘汰企業(yè)，而自己享受去產(chǎn)能帶來價格上漲的好處。

從鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型的意愿來看，盈利能力持續(xù)弱勢的上市鋼企重組轉(zhuǎn)型預(yù)期往往最為強(qiáng)烈，如近年持續(xù)虧損的*ST韶鋼、*ST八鋼作為殼資源，在寶武重組的背景下，難免引發(fā)較強(qiáng)資產(chǎn)重組預(yù)期；盈利同樣疲弱的重慶鋼鐵和華菱鋼鐵，均發(fā)布公告稱將置出鋼鐵資產(chǎn)并轉(zhuǎn)型優(yōu)質(zhì)金融領(lǐng)域。這一類鋼企多為地方國企，經(jīng)營狀況的好壞關(guān)乎地方稅收和就業(yè)情況，因此地方政府會調(diào)用資源予以紓困。

雖然鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級不乏亮點(diǎn)，但是經(jīng)營狀況不上不下的“中間層”鋼企卻面臨創(chuàng)新動力不足、活力不夠的問題。以鋼鐵企業(yè)債轉(zhuǎn)股為例，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)向記者表示，由于企業(yè)自身轉(zhuǎn)型意愿偏弱，地方政府倒逼意識不強(qiáng)，很可能會錯失轉(zhuǎn)型升級的黃金期。