巢湖ND無縫鋼管制造廠家-無錫力勝鋼業

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外媒稱，北京上月一周的重度有害霧霾是的。據澳大利亞報道，火電廠、鋼鐵廠和水泥廠的煤消耗一直是華北地區的空氣污染源，緊跟其后的還有工業粉塵。報道認為，北京的環保努力將使鋼鐵產量的進一步增長受限，并可能諸多低效的中小型冶煉爐和鋼鐵廠關停此次打擊鋼鐵生產的行動與之前行動的不同之處在于，地方現在需對其負責。報道分析，所有這些行動可能會對澳大利亞鐵礦石業產生兩個大的影響。，未來將不會鐵礦石進口。
此外，鋼鐵生產的行動也將對煤進口產生重大影響。2013年從澳大利亞的煤進口量近1億噸盡管焦煤的進口將不太會受到北京新環保策略影響，但熱煤進口可能會在不久的將來首當其沖。

馬鋼股份與晉西車軸日前雙雙公告，表示將合資設立馬鞍山馬鋼晉西軌道交通設備有限公司，進行鐵路需要的各類列車車輪、輪軸等業務的經營。業內認為，這意味著在變動之后，動車等高速鐵路的配套訂單已經出現了遷移跡象而馬鋼股份和晉西車軸有望成為國內高速列車新晉的主要供應商，長期受益于高速鐵路的建設。根據公告，該合資公司項目投資總額12億元，注冊資本3億元。
馬鋼股份和晉西車軸董秘辦人士分別向記者介紹，合資公司系將馬鋼生產的車輪和晉西車軸生產的車軸通過精加工和裝配，產成為火車輪軸。預計公司的完整建設周期為四年，總規劃產能為7萬套輪軸裝配能力，期間各生產線會逐步投產。除可以生產普通列車輪軸外，公司亮點在于高速車輪的生產能力。今后，合資公司有望取代之前的山西智奇，成為高速車輪的主要供應商。目前馬鋼的動車輪與晉西車軸的車軸都正在接受認證，該認證已經約2年。馬鋼股份代表對記者表示，在高速鐵路車輪正式投產之前，新公司也可先行生產普通列車輪軸待認證通過后，合資公司即可逐步實現高速車輪的量產。齊魯分析師篤慧向記者介紹，目前國內普通客車輪市場大部分由馬鋼的碾鋼輪箍供給，市場占有率接近80%。