攀枝花考登鋼管價格制造廠家-無錫力勝鋼業

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受益于2009年開始執行的汽車補跌政策，今年以來汽車產銷量均明顯。6月份鋼廠的產能利用率達到96%、7月份也基本維持在這一水平，高爐鋼廠的產能利用率甚至還在。全球鋼鐵市場低迷，而亞洲市場尤其慘淡，雖然鋼廠和中鋼均開始減產或者減產，但高爐鋼廠目前并無減產計劃。鋼廠之所以能夠維持較高的產能利用率，主要是受益于汽車行業需求。鐵鋼聯盟的數據顯示，
雖然汽車補貼政策將于10月份到期，但鋼廠和市場分析人士認為汽車行業的鋼鐵需求不會受到太大影響，目前的汽車銷量足夠支撐汽車產量維持在較高水平。一家鋼廠表示，雖然政策到期后，國內汽車銷售肯定會受影響，但考慮到汽車出口需求仍將保持良好態勢，整體汽車用鋼需求不會有太大的下滑。一位汽車分析師表示，北美、東南亞和中東地區經濟相對，受出口市場支撐，汽車產量不會大幅下滑。該分析師表示，四季度汽車產量可能會環比下降15-20%（豐田已經表示將減產16%），但明年一季度將迎來汽車的銷售旺季，屆時產量將重新復蘇。因此，短期內汽車用鋼需求可能會小幅下滑，但后期仍將回升。

5月17日訊：近期，再生銅產業原料與成品價格倒掛現象一直，大多數的再生銅企業陷入了經營狀態。業內人士認為，長此以往不僅難以銅產業結構，甚至整個再生銅產業都有可能。
6月28-30日，2012再生銅行業發展高峰將匯聚近200位業界精英，共同商討何時能走出原料與成品價格倒掛的怪圈。目前來看，銅價外高內低是造成進口廢銅原料價格高于產成品價格的主要原因。由于生產無利可圖，有廢銅進口資質的再生銅生產企業干脆選擇囤積廢銅等待，或是加價銷售給無進口資質的需求企業，如此一來反而更加劇了倒掛。
“到2015年，再生銅占當年精銅產量的比例要達40%。”這是《有色金屬工業”十二五”發展規劃》中提出的目標。事實上，30多年的經濟發展已為國內再生銅產業提供了豐富的廢銅資源，只是在回收體系不健全的現在，國內再生銅企業只能求購于國外。這就產生了一個新的問題--廢銅市場僧多粥少。發達地區的廢銅本就處于供需平衡，出口至的廢銅無非就是因為出口至的售價更高，但眼下的全球廢銅需求方已不再只有一個，包括印度在內的新興，同樣對再生金屬原料如饑似渴。因此，看似簡單的價格倒掛問題，實際是一個關乎產業體系的根本問題若不能從廢銅采購源頭上加以治理完善，價格倒掛問題只能被國外的廢銅供應商牽著鼻子走。