天津萬弗萊鋼有限公司

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要產(chǎn)品如下：
一、地質(zhì)鉆桿管(適用于勘探,打井,高壓旋噴,煤田坑道鉆機,非開挖等行業(yè))
    規(guī)格42*5/6/6.2  50*6/6.5  60*7.1   63.5*7.1/7.5  73*7*8*9.19   89*9.35   101.6*8.56 114.3*8.56  127*9.19 　材質(zhì)：DZ40(50Mn )  DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）、R780（42MnMo7）,DZ60(45MnMoB)。一般為9米或9.2米定尺，也可根據(jù)用戶需要定尺。DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）質(zhì)優(yōu)價廉，R780(42MnMo7)采用正火+回火熱處理工藝,具有優(yōu)良的機械性能,適用較高級別的鉆探要求。
二、石油鉆桿管(非開挖鉆桿制造及石油鉆探行業(yè))
    鋼級E75、X95、G105、S135,規(guī)格主要有60.3*7.1、73*9.19、88.9*9.35、101.6*8.38、114.3*8.56、127*9.19，可以為客戶提供管體料（客戶自己調(diào)質(zhì)，管端加厚，焊接頭），也可以調(diào)質(zhì)及管端加厚狀態(tài)交貨。
三、錨固鉆機鉆桿,套管及接頭(地鐵施工,城市深基坑,邊坡護理）
    鉆桿管73*8/9.19 76*6/9.19 89*6.45/9.35  R780；套管 127*10,133*10,140*10,146*10,168*10 (優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）接頭料127*12/14,133*14,140*14,146*14,168*14.（優(yōu)質(zhì)合金材料調(diào)質(zhì)）
四、巖芯管,套管及接箍用管(地質(zhì)找礦,打井)
    規(guī)格為 58*473*4/4.2  89*4.2/4.5/6.5  108*4.2/4.5/6  127*4.5 *6 146*5*7 ,168*6*8，180*8*10,194*8*10,219*8*11材質(zhì)為DZ40、DZ50 ,現(xiàn)主要經(jīng)營DZ50材質(zhì)，長度為9米定尺。因為DZ50材質(zhì)硬度高,耐磨性好,不容易斷裂,可以提高取芯用管使用壽命，較DZ40有更高的性價比，經(jīng)新老客戶試用三年多來反應非常好。
五、鉆鋌及接頭用管 
    規(guī)格 68*20  83*24  89*24,材質(zhì)為DZ50（45Mn2），長度9米定尺.
六、潛孔鉆桿,跟管,接頭及管靴用管(地源熱泵工程,水電站施工）
    潛孔鉆桿：60*7.1、76*6、89*6.45、89*9.35、102*6.5、114*8.56  跟管：108*4.5、127*4.5、146*5、146*10、168*6、168*10、178*10、194*10、19*10、273*10
在李興華看來，這一方案對于重鋼也有很大的幫助，根據(jù)李興華的介紹，重鋼原來的銷售費用一年需要8000萬，而采購、運輸、銷售，這些環(huán)節(jié)要運轉(zhuǎn)起來需要幾十個億的流動資金。聯(lián)營之后，所有這些費用，重鋼都可以省去了。”李興華透露，這一解決方案在當時也得到了包括重慶市市長黃奇帆的認可。

來自江蘇張家港的李興華是攀華集團的掌舵者，這家公司是目前國內(nèi)規(guī)模最大的薄板深加工企業(yè)之一。在與重鋼的協(xié)議簽署之前，攀華一直是重鋼的大客戶，每年，重鋼生產(chǎn)的大部分熱軋卷——這種鋼主要用于汽車、家電和建筑領(lǐng)域——會被送往位于重慶涪陵的攀華萬達薄板廠進行深加工，再銷往海內(nèi)外。

根據(jù)經(jīng)濟觀察報對重慶鋼鐵的梳理，從2011年開始，這一種熱軋卷在重鋼的生產(chǎn)份額逐漸擴大，而原有的船用鋼材比例卻在逐漸縮小，而后者正式重鋼巨額虧損的原因之一。“造船業(yè)現(xiàn)在處于前所未有的低谷當中，對上游市場造成了致命的打擊，船用鋼材的價格和銷量因此雙雙下滑，這也是重鋼近年連續(xù)虧損的一大因素。”重鋼當?shù)氐囊患液献魃谈嬖V經(jīng)濟觀察報，正因如此，當螺紋鋼等建筑用鋼在今年出現(xiàn)回暖，大部分企業(yè)扭虧脫困之際，重鋼卻受制于固有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，依然無力回天。

該合作商向經(jīng)濟觀察報表示，從2006年開始，重鋼開啟了工程浩大的整體搬遷，從主城區(qū)遷往距離主城六十五公里的長壽區(qū)。搬遷之初，造船業(yè)尚處于黃金時期，相應的鋼材價格非常誘人，沒有人想到幾年之后的急轉(zhuǎn)直下。重鋼當時的定位便是成為國內(nèi)船用鋼材的老大，整體產(chǎn)能設(shè)計也遠大于后來的產(chǎn)出水平。“搬遷之后帶來的另一個問題是單位成本的增加。鋼材市場在重慶市區(qū)，商品流向是市里，從郊區(qū)運往市內(nèi)，每噸運輸成本增加了60元，眼下則增至要80元。更何況，對于整個中國來說，重鋼的區(qū)位本來就顯得特殊，原料難進、產(chǎn)品難出，成本原本就高于同類的鋼企。”該合作商告訴經(jīng)濟觀察報。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題成了重鋼揮之不去的劇痛。2015年，鋼鐵市場進入極寒之冬，重鋼旗下上市公司重鋼股份最終以60億元的巨虧告別了這一年。圍繞著調(diào)整業(yè)務結(jié)構(gòu)的重鋼自救之路，也在這一年進入了高潮，包括針對汽車和家電市場的外企合資項目，以及針對建筑市場的鋼結(jié)構(gòu)項目都在這一年開啟。