天津萬弗萊鋼有限公司

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要產品如下：
一、地質鉆桿管(適用于勘探,打井,高壓旋噴,煤田坑道鉆機,非開挖等行業)
    規格42*5/6/6.2  50*6/6.5  60*7.1   63.5*7.1/7.5  73*7*8*9.19   89*9.35   101.6*8.56 114.3*8.56  127*9.19 　材質：DZ40(50Mn )  DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）、R780（42MnMo7）,DZ60(45MnMoB)。一般為9米或9.2米定尺，也可根據用戶需要定尺。DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）質優價廉，R780(42MnMo7)采用正火+回火熱處理工藝,具有優良的機械性能,適用較高級別的鉆探要求。
二、石油鉆桿管(非開挖鉆桿制造及石油鉆探行業)
    鋼級E75、X95、G105、S135,規格主要有60.3*7.1、73*9.19、88.9*9.35、101.6*8.38、114.3*8.56、127*9.19，可以為客戶提供管體料（客戶自己調質，管端加厚，焊接頭），也可以調質及管端加厚狀態交貨。
三、錨固鉆機鉆桿,套管及接頭(地鐵施工,城市深基坑,邊坡護理）
    鉆桿管73*8/9.19 76*6/9.19 89*6.45/9.35  R780；套管 127*10,133*10,140*10,146*10,168*10 (優質合金材料調質）接頭料127*12/14,133*14,140*14,146*14,168*14.（優質合金材料調質）
四、巖芯管,套管及接箍用管(地質找礦,打井)
    規格為 58*473*4/4.2  89*4.2/4.5/6.5  108*4.2/4.5/6  127*4.5 *6 146*5*7 ,168*6*8，180*8*10,194*8*10,219*8*11材質為DZ40、DZ50 ,現主要經營DZ50材質，長度為9米定尺。因為DZ50材質硬度高,耐磨性好,不容易斷裂,可以提高取芯用管使用壽命，較DZ40有更高的性價比，經新老客戶試用三年多來反應非常好。
五、鉆鋌及接頭用管 
    規格 68*20  83*24  89*24,材質為DZ50（45Mn2），長度9米定尺.
六、潛孔鉆桿,跟管,接頭及管靴用管(地源熱泵工程,水電站施工）
    潛孔鉆桿：60*7.1、76*6、89*6.45、89*9.35、102*6.5、114*8.56  跟管：108*4.5、127*4.5、146*5、146*10、168*6、168*10、178*10、194*10、19*10、273*10
昆林表示，兩個鋼鐵公司合并的主要目的是去產能、調結構，其他影響都是附帶影響。“比如，‘寶武合并’有利于中國鋼鐵增加國際鐵礦石上議價權，降低生產成本等。在這以外，面對我國低端的普通鋼材遭遇海外的‘雙反調查’，國家也寄希望于寶鋼和武鋼透過合并能向發展高端品種鋼轉型。基于此，‘寶武合并’之后，其低端鋼材可能會逐漸剝離，以此提高高端品種鋼的市場占有率，以期在國際市場上有上佳表現。”

昆林認為，這兩家公司的短期業績取決于市場大環境。“目前整個市場都存在產能過剩的情況，試圖通過兩家企業合并從而改善市場大環境是不太現實的。我覺得以后如果業績可以有所期待，肯定也是立足于兩家公司自身的產品優勢。”

對于武鋼人士提到的取向硅鋼和汽車鋼板等產品將會受益的觀點，昆林表示認可，“雙方合并后，他們取向硅鋼產品的市場占有率估計可以達到80%-90%，幾乎鎖定了整個硅鋼市場。汽車鋼板可能低一些，雙方合并后市場占有率在40%-50%，實際規模也非常可觀。”

昆林表示，這不用擔心，武鋼建設防城港項目的主要目的是減少內陸企業的物流成本，寶鋼的湛江項目更多的是為配合上海市的產業轉移。“寶鋼湛江項目可輻射整個東南亞市場，所以，‘寶武合并’之后，在解決華南地區同業競爭的問題上也會達到一個雙贏。”

來自德國Pfinztal的弗朗霍夫生產技術研究所（FICT）的研究人員已研發出一種適用于大型車輛的熱塑性纖維增強復合材料生產方法。FICT稱，由此生產出來的材料在壽終時，可通過碎裂、熔解和再利用的方式，被生產成新的高品質零部件。研究人員還稱，這種材料在汽車碰撞時的抗沖性能遠比現有材料要好。他們說，以織物結構增強的熱塑性零部件通過基底材料的粘彈性變形，可吸收碰撞時的沖力，而不會發生碎裂。