630kg晉升性能否經由一些小的改動使其增加80kg的晉升量?在電器電路上能否增加一些過載保護和防止誤操縱功能?這些在塔式起重機上早已是必備的舉措措施。此種結構經多年的使用，證實質量是可靠的。

再從承重鏈往前看，前橫梁坐落在吊掛機構的前支架上。這個直徑18mm的銷軸處于承重鏈的上方，它的直徑大于工作平臺的銷軸是公道的。但是，就是這個固定在吊掛橫梁上的掛架卻用一條普通的M14的螺栓支撐著，顯然這個受力點的強度是有題目的。而前支架的馬鞍和前橫梁的連接是兩條M14的螺栓。但受到加工精度的限制，此兩處的螺栓實際受力也只是M14一條螺栓所承受的載荷。其二是底板部門的連接，為了安裝時穿螺栓利便，使用了長型孔。

總之，河北電動吊籃在我國的相關行業已經得到廣泛的應用，也有了很大的發展和進步。這個受力點就落在兩根直徑16mm的銷軸之上。但電動吊籃在技術上，制造材料以及加工工藝上還有再前進一步的空間。

   　目前，工地上的吊籃工作平臺部門多數是以2mm的薄壁管焊接而成。這一題目但愿得到業內人士和有關專家的留意，使我國的電動吊籃工業能有更科學更經濟的發展。

如此可以看出電動吊籃受力鏈上各承重點銷軸的尺寸直徑就是：晉升機與工作平臺靠φ16銷軸；鋼絲繩與吊籃的連接靠φ18銷軸；前支架與前橫梁的連接是M14螺栓；前橫梁與前支架連接是M14螺栓；前支架的升降支撐鏈上各承重點的銷軸直徑不是十分公道。

       前支架升降部門的支撐仍是靠兩條M14的螺栓支撐。但其中存在的一些題目也應引起正視：其一是管壁太薄，組合平臺時方管連接部位的螺栓不能擰緊，有的廠家固然配上了大直徑平墊，考慮到目前操縱職員的素質，此種方式有待改進。而依賴晉升機升降的φ8.3的鋼絲繩固定在吊掛機構的前橫梁前真個一根直徑φ18mm的銷軸上。

       前橫梁和前支架的各兩條M14的螺栓假如能平均受力,在電動吊籃的整個受力鏈上也不存在題目。尤其800kg的晉升機比630kg晉升機的晉升能力僅增加了85kg，自重卻增加了近一倍。如晉升機，晉升重量與自重之比能否再大些。因為杠桿的作用，實際上前橫梁和前支架連接處所承受的載荷弘遠于其它幾個受力點。

    　在這一承重鏈上，河北電動吊籃工作平臺和晉升機的重量之和約300kg，加上工作職員和物料總重約600kg。這兩根直徑16mm的銷軸承載工作平臺的重量不存在題目。 M12的螺栓配以14x20的長孔即使加上平墊，做為用于高空功課的機械設備來說，也是不可取的。

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