長壽區(qū)聚合物修補價格砂漿

道路搶修補料是一種由高強膠結材料、多種外加劑復合和特選骨料經特殊工藝配制而成，具有大流動度、無收縮、早強及高強等特點的修復料。主要用于混凝土道路表面缺陷修補和加固施工的專用水泥基砂漿，具有較高的強度、粘結性、抗裂性和防水性。
 
產品特點：
對舊混凝土基層有良好的適應性、粘結力強。兼有密實及良好的防水防滲性。能在潮濕基層和潮濕環(huán)境下施工，可在不停產條件下進行局部搶修。操作方便省時省工，在中強度氣體腐蝕環(huán)境下，可替代有機涂料，并較樹脂材料施工簡單，價格低廉。操作簡便，袋裝干粉，現場加水攪拌即可使用

 
應用范圍
緊急搶修工程、限時作業(yè)工程如：設備定修。
冬季搶時工程。
民用建筑的加固
各種機械、電氣設備重型設備、高精度磨床一、二次灌漿。
鋼結構安裝工程。
民用建筑的加固。
柱基、樁基、巖基灌漿固定。
防滲、防漏工程。
建筑結構混凝土加固，人防設施防水堵漏
水庫大壩、港口防滲處理
熱水池、垃圾填埋場、化工倉庫、化工槽等防化學品腐蝕建筑
路面、橋面、隧道、涵洞混凝土修補
工業(yè)和民用建筑屋面、衛(wèi)生間、地下室防滲漏處理
鋼結構和鋼筋砼防水
能在潮濕基面上直接施工，與多種基材具有良好的粘結力。
應用范圍
適用于工業(yè)、市政、橋梁工程與民用建筑中對混凝土結構修復用。
二、分類
按混凝土結構修復用聚合物改性材料分為單組份和雙組份
單組份：“由水泥、細骨料和聚合物干粉、添加劑組成；
雙組份：由水泥、細骨料的粉狀材料和聚合物乳液、添加劑等組成。
性能指標
高強聚合物砂漿分為三類
結構修補專用：適用于C60以下強度等級承重混凝土結構的修復。
鋼絞線專用：  適用于鋼絲繩網片-聚合物砂漿外加層加固法。
高鐵專用：    適用于C50以上強度等級特別是高速鐵路預應力梁和軌道板混凝土結構的修復。
 
技術指標
結構修補專用
鋼絞線專用
高鐵專用
外觀
  粉料均勻、無結塊。液料經攪拌均勻無沉淀  

 路面維修施工方法
    當需要維修的路面確定維修方案后，即進入方案實施階段。其具體步驟如下：
(一根據維修設計進行施工前的準備工作
    1．復核維修路段內的病害情況，測量路面的標高以及施工中需要的基本數據。
    2．對施工中所需的各種材料進行調查試驗和技術指標檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料     的質量。
    3．對施工所需要的各種機械、工具進行的維修檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，機械數量必須充足，重要的機械要有備用設備。
二路面的銑刨
    1．施工放樣。根據路面的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上做好標記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”。
    2．銑刨廢料要運出場外，不得隨意丟棄污染環(huán)境。
三路面基層的施工
    1．需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應將路槽用12～15t的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓3～4遍。如發(fā)現表層過干、表層松散應適量灑水，如表層過濕，發(fā)生“彈簧現象”應采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進行處理。并按規(guī)定檢查路基頂面的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實度以及路基表面的回彈模量等各項指標是否符合要求。
    2．在進行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應采用“寶馬”拌和機進行拌和，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要準確、均勻，顆粒級配應符合設計要求。施工溫度應在5℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過2小時。碾壓應該在混合料處于或略大于含水量時進行，壓路機要使用12t以上的重型振動壓路機，碾壓完成后，應采用灑水車經常灑水進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應在7天以上，整個養(yǎng)生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應封閉交通。
四封層和黏層施工
    半剛性基層完成后，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應清掃干凈，對路緣石及人工構造物應適當防護，以防污染；封層瀝青灑布后應不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低于10℃時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清理干凈，當有黏粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；黏層瀝青應均勻灑布，澆灑黏層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。
三、文明施工
    根據城市路面維護的特點，從全縣對創(chuàng)建衛(wèi)生縣城的要求出發(fā)，路面維修時盡量做到不擾民、不防礙車輛通行，設置文明標志及隔離裝置，維護一處，清場一處，做到、文明及清潔施工。