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紹興市紹紡機(jī)械有限公司布料驗(yàn)布包裝設(shè)備，布料驗(yàn)布機(jī)一年內(nèi)保修（易損件除外） 本產(chǎn)品特點(diǎn)

1·適用于大直徑卷取·檢驗(yàn)臺(tái)板和卷取裝置中間配有通行平臺(tái)，方便操作。

2·國(guó)內(nèi)雙變頻控制張力，可任意調(diào)節(jié)松緊。

3·采用專用鋁合金光電，可調(diào)節(jié)齊邊精度。

4·采用國(guó)內(nèi)進(jìn)的電子計(jì)長(zhǎng)控制儀。

5機(jī)器可裝配：1>電子秤 2>ERP疵點(diǎn)采集及打印裝置 3>金屬探測(cè)器 4>自動(dòng)錯(cuò)邊功能 5>無(wú)布自停功能 6>卷取差速裝置 7>色標(biāo)對(duì)邊 8>電腦接口 9>自動(dòng)裁刀 技術(shù)參數(shù) 1·適用幅寬：1800mm~3600mm 2·卷取直徑：＞1000mm 3·卷驗(yàn)速度：0~100m/min 4·糾編類型：液壓 5·主電機(jī)功率：1.5 2.2（KW）可視性良好的側(cè)開式防護(hù)擋板，操作。
雙面封箱機(jī)。它能同時(shí)封上蓋和下底兩個(gè)面。封箱時(shí)，箱子可側(cè)放或立放。
人們常常把被包裝物放到真空室的外側(cè)完成真空包裝的設(shè)備叫真空包裝機(jī)。
收縮包裝機(jī)是在收縮中，不影響包裝物的品質(zhì)，而能收縮快速，包裝后的產(chǎn)品能密封、防潮、防撞擊、適用于多件物品緊包裝和托盤包裝。

6·整機(jī)功率：＜4KW 7·張力控制：雙變頻用途ZZ 多用于針織布料生產(chǎn)廠家及其檢驗(yàn)部門，針織布、經(jīng)編布生產(chǎn)單位，更適用于各種鹿皮絨，圓機(jī)織物，拉毛經(jīng)編等的檢驗(yàn)和卷取。特性廂體式結(jié)構(gòu)，造型美觀，視野開闊，并將復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)置于廂，增強(qiáng)了其性。采用卷驗(yàn)彈力布料專用的衡張力調(diào)節(jié)裝置，達(dá)到整卷門幅不變動(dòng)。

可修正電子計(jì)長(zhǎng)儀（有米、碼轉(zhuǎn)換，先是車速等功能）。可加裝多支開幅裝置，不僅保證了門幅的，尤其適用卷邊布料的卷驗(yàn)主要電器部分均采取進(jìn)口產(chǎn)品（西門子，LG等品牌）。變頻無(wú)級(jí)控速，操作簡(jiǎn)易，運(yùn)行，加減速無(wú)沖擊，運(yùn)行可靠紅外線自動(dòng)齊邊，油壓驅(qū)動(dòng)，靈敏，精密可靠。卷彈力布時(shí)，能保持門幅不變，還能卷緊（或卷松，可調(diào)）主要技術(shù)參數(shù)大卷布直徑 500mm工作幅寬 1900mm-2300mm(寬門幅可訂做)卷驗(yàn)速度 5-80m/min(可無(wú)級(jí)控速)齊邊誤差 ≤0.50mm計(jì)長(zhǎng)誤差 ≤0.50%產(chǎn)品特點(diǎn)：
1、 設(shè)備操作簡(jiǎn)單，鍵盤錄入，一用就會(huì)
2、 設(shè)備安裝方便，固定支架直接固定在驗(yàn)布機(jī)上
3、 專為布匹現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)，，可靠
4、 架構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要復(fù)雜的信息錄入，報(bào)表簡(jiǎn)單清晰

聯(lián)系電話：18888705300
新聞資訊：

從層面到產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，從來(lái)不乏關(guān)于新能源汽車制造的規(guī)范，但是在真正的落實(shí)執(zhí)行中，由于各企業(yè)的實(shí)力不同造成設(shè)計(jì)研發(fā)不一，所采取的新能源汽車發(fā)展路線也不一，現(xiàn)階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于多樣化發(fā)展的階段，尤其在新能源車生產(chǎn)中還沿襲著汽車制造的思路。當(dāng)前的新能源汽車制造呈現(xiàn)出比以往任何時(shí)期都更加繁榮的景象，新能源汽車為汽車制造業(yè)帶來(lái)的變革效應(yīng)正在日益顯現(xiàn)。就整車生產(chǎn)而言，固有的汽車廠商正在加碼新能源汽車，在政策鼓勵(lì)下，全新的新能汽車企業(yè)正在涌現(xiàn)，甚至此前一直游走于政策邊緣的低速電動(dòng)汽車企業(yè)也在積極向”正規(guī)軍”靠攏。從新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，自上游的電池供應(yīng)商到后市場(chǎng)的充電設(shè)備供應(yīng)商，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條因?yàn)樾履茉窜囀袌?chǎng)的逐步打開而被空前。然而在產(chǎn)業(yè)急速擴(kuò)容的中，諸多前所未有的問(wèn)題也被出來(lái)，如產(chǎn)品不過(guò)關(guān)、事故頻發(fā)、成本居高不下等，這些均指向了當(dāng)下新能源汽車制造的理念和技術(shù)尚處于起步階段的事實(shí)。

用日益普及的廉價(jià)材料鈣鈦礦制成的一款太陽(yáng)能電池將于明年上市。物理學(xué)家組織網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道稱，這種電池捕獲太陽(yáng)能的平均效率在20%左右近日《自然˙材料》上的一篇論文，詳細(xì)報(bào)告了美國(guó)加利福尼亞大學(xué)伯克利分校與勞倫斯伯克利實(shí)驗(yàn)室科學(xué)家們的新設(shè)計(jì)，鈣鈦礦太陽(yáng)能電池由有機(jī)分子和無(wú)機(jī)元素混合制成，能像常見(jiàn)的硅基太陽(yáng)能電池一樣捕獲太陽(yáng)光并轉(zhuǎn)化成電，但鈣鈦礦光伏器件比硅更容易制造于柔性基板上。目前，市場(chǎng)上為絕大多數(shù)設(shè)備和家庭供電的多晶硅太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化效率在10% - 20%之間。雖然純凈硅太陽(yáng)能電池效率能達(dá)到25%，但造價(jià)異常昂貴。鈣鈦礦太陽(yáng)能電池取得如此成就有賴于一種新的，它將兩種鈣鈦礦太陽(yáng)能電池材料組合在一起。研究人員描述說(shuō)，新制造出來(lái)的太陽(yáng)能電池結(jié)構(gòu)有點(diǎn)像汽車道路，石墨烯氣凝膠像堅(jiān)固的碎石底層那樣起到基礎(chǔ)穩(wěn)固作用，兩個(gè)鈣鈦礦層像沉積在其上的更細(xì)的礫石層和砂層，六方氮化硼層能允許兩種鈣鈦礦材料一起工作，而氮化鎵層就像用于道路頂部的瀝青層。每一種輪流吸收太陽(yáng)光中的不同波長(zhǎng)或顏色，進(jìn)而融合成幾乎能吸收整個(gè)可見(jiàn)光光譜的”分級(jí)帶隙”太陽(yáng)能電池。此前嘗試合并兩種鈣鈦礦材料失敗的原因，是由于彼此了的電子性能，而新

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