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今天百度AI大會上，一段場約1分鐘的視頻引爆了朋友圈：視頻中百度CEO李彥宏正乘坐一輛基于Apollo技術開發的自動駕駛汽車，奔馳在五環上，旁邊駕駛座上的百度智能汽車事業部總經理顧維灝并未操作方向盤，“車處在自動駕駛的狀態”。這段迅速被吃瓜群眾帶歪的視頻，某種程度也體現了無人駕駛汽車研究和測試的尷尬境遇。作為科技界自媒體，鯨天覺得我們的目光還是應該回到Aplllo計劃本身。不黑不洗，今晚，我們來討論一下，百度用盡洪荒之力的Apollo計劃，究竟帶來了什么？
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無人駕駛開啟群毆模式，開放生態終結同床異夢
巨頭們早已暗下角力的無人駕駛市場，實際情況并非看起來那么順利?！翱萍脊?傳統車企”無疑是無人駕駛技術研發的最理想合作組合。然而，科技公司和傳統車企兩大主戰陣營的交流與合作總顯得差那么一點火候。擁抱科技巨頭固然可以輕松地獲取技術，蘋果、谷歌也頻頻向車企們拋去橄欖枝，但是車企們的想法卻并非如此。Google無人車戰略復制安卓成功性太低，對于車企來說，將無人駕駛領域最重要的數據和系統拱手交付他人，自身淪為無差別的安卓機設備制造商，未來車廠的話語權必然將受到影響。因此他們對合作的態度十分謹慎甚至抵觸，這也是為何谷歌最終只拉到菲亞特克萊斯勒為自己造車的原因。
再對比一下蘋果的無人車戰略，在蘋果造整體計劃Project Titan失敗后（折騰了兩年多，沒搞出什么東西，負責人Steve Zadesky離職了。）在Bob Mansfield的領導下，蘋果的造車計劃又重新開始擴張。蘋果將黑莓 QNX 創始人 Dan Dodge 收至麾下，并且從黑莓 QNX那里挖了數十人，在加拿大設置研發中心，他們的目的也很明確，打造一個蘋果自己的汽車實時系統“QNX”。顯然，蘋果已經意識到，很難再造一個像iPhone那樣完整垂直產業鏈，因而轉向更開放合作的思路。
總體而言，大家都在找合作伙伴。
從這個角度上來看，百度阿波羅計劃的開放策略算是明智之舉。在百度的官方解釋中，“Apollo計劃”被定義為一個提供開放、完整、安全的軟硬件服務平臺，幫助開發者快速搭建屬于自己的完整自動駕駛系統。從Apollo技術框架中可以看到，百度將提供一套完整的軟硬件和服務的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分。將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發測試工具。
