卓越的結構特點

1、氣缸蓋總成：氣缸蓋為整體鑄造件，進、排氣道分別布置在氣缸蓋兩側，進氣道采用螺旋氣道設計。為了降低氣缸蓋負荷和考慮到增壓工況，氣缸蓋底板熱負荷嚴重區采用不等壁厚設計，在氣門鼻梁和噴油哭座孔部件，由冷卻水噴注冷卻。

2、機體及相關總成：柴油機的機體為龍門部位無側窗的短裙結構，主油道在機體的左側（從飛輪端看），噴油泵、機油濾清器、柴油濾清器、機油冷卻器布置在該側。機體右側為推桿室，曲軸箱通風裝置、發電機、起動電機。

3、凸輪軸總成：凸輪軸為全支承，其凸軸為函數凸輪，以適應短程工作轉速。凸輪軸由曲軸正時齒輪通過惰齒輪、凸輪軸正時齒輪帶動旋轉。在凸輪軸正時齒輪與軸肩之間裝有凸輪軸止推板，以控制凸輪軸的軸向間隙。氣門挺柱的材料為冷激鎳合金鑄鐵，底面淬硬并磷化。挺柱的軸線與凸輪寬度中心線偏移2mm，以便使挺柱能繞自己的軸線旋轉，從而達到接觸面磨損均勻的目的。

4、活塞連桿總成：活塞連桿總成除活塞、活塞環和活塞銷不同外，其余連桿部件、連桿軸瓦等都能通用互換。

5、曲軸飛輪總成：采用15鋼軸，其主軸頸與連桿軸頸經感應淬火處理。以提高其強度及可靠性。

6、傳動系統：柴油機傳動系統包括前端以普通V帶傳動和齒輪室內的齒輪傳動。

曲軸帶輪由兩條A型V帶傳動水泵帶輪和發電機帶輪。因水泵中心高及發電機位置不同而采用不同長度的V帶。V帶由發電機調整架進行張緊。當用手指加力壓V帶中部時，應能壓下10-15mm。齒輪材料除機油泵傳動齒輪外全部為合金鋼，有足夠的強度和剛度，齒面淬硬并磨光或經輝光離子氮化處理，振動小噪聲低。

7、進排氣系統

①?空氣濾清器：柴油機工作時，要求空濾器供給潔凈新鮮的空氣，它對減輕氣缸套、活塞、活塞環、氣門等零件的磨損起保證作用。

②?消聲器：為降低噪聲，改善操作人員的工作環境，里卡多系列柴油機裝有排氣消聲器。柴油機的排氣經消志器內管的網孔進行膨脹以起到消聲作用。根據配套使用要求，消聲器的主要方式有臥式、立式。

③?渦輪增壓器：渦輪增壓器是利用柴油機排氣能量經過渦輪轉變為轉子的回轉機械能，繼而帶動壓氣機葉輪高速旋轉，將空濾器來的新鮮空氣壓縮后送入氣缸。通過增加柴油機的充氣量以供更多的燃油充分燃燒，從而提高柴油機的功率。

8、燃油系統

①?輸油泵：輸油泵的作用是保持低壓油路中充滿一定壓力的燃油，為保持壓力穩定，輸油泵活塞為自動調壓式，當低壓油路中壓力超過規定值時，燃油壓力便通過活塞壓縮回位彈簧并使活塞逐浙離開頂桿，使輸油量減少或停止輸油，反之則增加或繼續輸油。

②?柴油濾清器：柴油濾清器的作用是濾去燃油中的微粒雜質，以減少噴油泵及噴油器中精密偶件的磨損。

③?噴油泵：噴油泵在供油量隨柴油機負荷變化而相應改變，它是通過調節齒桿軸向運動而使柱塞轉動而實現的。其噴油率可通過調整凸輪工作段和柱塞直徑改變,以滿足不同要求柴油機的性能匹配。

④?調速器：調速器的作用是當柴油機負荷不變時，保持其轉速在波動率范圍內穩定工作。當柴油機負荷變化時，保持其轉速在穩定調整率范圍內穩定工作。

⑤?噴油器：定時將霧化燃油噴入燃燒室,與空氣混合組織完善的燃燒過程。

9、潤滑系統：采用壓力和飛濺復合式潤滑

①?機油泵：采用齒輪式機油泵；

②?超載溢流閥：超載溢流閥裝在機體油道內，機油粘度大而引起的潤滑系統壓力過高，保護機油壓力表，機油泵及潤滑管路的正常使用。

③?機油濾清器：機油濾清器座內設有限壓閥、旁通閥，當機油冷卻器堵塞或濾芯堵塞或機油粘度過大時，則旁通閥開啟，機油便不經過機油冷卻器或濾清器直接進入主油道，以保證柴油機安全工作。

④?機油冷卻器：機油冷卻器一般安裝在機油濾清器側面，機油泵來油經殼體上的進油孔進入冷卻器殼體。冷卻水由氣缸體左側的專用出水口通過軟管引入冷卻器芯子。由于機油和水的溫差流動，在冷卻器內產生熱交換，使機油得到冷卻。

10、冷卻系統：采用閉式強制水循環冷卻系統

①?水泵：柴油機采用離心式水泵，安裝在機體前端，由曲軸皮帶輪通過V帶驅動；

②?風扇:?采用葉片軸流式樣冷卻風扇。冷卻風扇安裝在水泵帶輪前端，與水泵軸同步旋轉。

③?節溫器:節溫器安裝在氣缸蓋前端或側面出水口處節溫器殼體內，用來控制冷卻水進入水箱流量，調節冷卻水的溫度，便柴油機經常保持在最佳溫度范圍內工作。

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