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　　橋梁充氣芯模生產現代化需求做到以下幾點： 　　A、拌和設備及混凝土運送：其時，現有的混凝土拌和和運送設備，相互之間協作不可嚴密，主要是運送時刻對比長，還要占用龍門吊，因而作業功率不高。假如混凝土的拌和和運送能完畢一體化，例如選用泵送混凝土的技能來運送混凝土，將會大大縮短混凝土拌和到澆筑的時刻。 　　B、立模：立模是影響梁板、外觀的重要一環，出產辦法中，由人工來立模，因為模板粗笨，不免發作一些過失和過失。運用空心板氣囊內模來完畢這項粗笨的重復性的作業將會是一個卓有成效辦法。 　　C、澆筑混凝土：其時澆筑混凝土大多由人工操作，假如操作工禁絕，發作漏振、過振的情況就不可避免。假如選用一套模擬程序來操控機械澆筑混凝土，則有可以大幅度行進混凝土的澆筑。 　　D、蒸汽：蒸汽混凝土現已不算是新技能了，只是其時還短少用來梁板的專用蒸汽設備，假如研宣告一套適合咱們運用的設備，可以將如今的梁板時刻由均勻7天縮短至數小時內，這將大大行進咱們的出產功率。 F、空心板氣囊內模張拉鋼絞線：張拉鋼絞線是梁板出產環節中為危險的一道工序，在我的印象中，這也是一道粗笨的工序。兩個工人抬著粗笨的油泵和千斤頂去作業，安裝好千斤頂后，兩人互勢，念到“三二一”然后一起發起油泵，需求測量千斤頂的伸長量時，兩人又依樣畫葫蘆來停下油泵，在計算機技能和通訊技能現已很興隆的年代用這種辦法來施工顯得非常的初始，而且讓人憂慮鋼絞線張拉的準確性。

　　橋梁空心板芯模施工范圍內路基處理 　　橋梁空心板芯模施工范圍內路基地表處理用平地機及推土機地表，并將地表整平。然后用鏵犁翻松30厚表面土層，摻入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均勻，待含水量實，壓路機碾壓密實，壓實度達到90%以上。然后再填筑30厚10%灰土，并做出2%—4%橫坡，壓實度達到93%以上，以高出地面不受雨水浸泡影響。排水溝挖設在10%灰土處理過的地基范圍四周挖設50×50的排水溝，排水溝與路線右側的省道兩側的自然排水溝連通，將雨水引進排水溝，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架產生不均勻沉降。 　　135+19945分離立交橋現澆箱梁為單幅3跨整體施工，支撐采用滿堂式碗扣支架。橋梁空心板芯模與底模碗扣支架采用式支架，架桿外徑8，壁厚05，內徑1。支架順橋向縱向間距09，橫隔板處縱向間距0，橫橋向橫向間距梁底為09，翼緣板底為，縱橫水平桿豎向間距。考慮支架的整體性，在縱橫向布置斜向鋼管剪力撐。測量放樣測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上標志線，現場技術員根據投影線定出單幅箱梁的中心線，同樣用白灰線做上標記。空心板芯模根據中心線向兩側對稱布設碗扣支架。

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