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今天早晨，小編被這幅圖刷屏了,這莫非是真的?
在7月5日的百度AI開發(fā)者大會上，百度集團總裁兼首席運營官陸奇和創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏現(xiàn)場連線，當時李彥宏正乘坐無人駕駛汽車在北京五環(huán)上。李彥宏視頻連線中乘坐的這輛無人駕駛汽車來自美國硅谷的AutonomouStuff公司，借助Apollo 1.0 能力，花了三天時間改裝而成的。
Apollo是百度一項開放平臺計劃，已與奇瑞、一汽、長安、長城、博世、大陸等超50家企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。開發(fā)者借助Apollo，可快速搭建汽車的自動駕駛系統(tǒng)。連線視頻中，其實駕駛汽車駕駛座上有人，但手并未放在方向盤上。同時稱“車處在自動駕駛的狀態(tài)，很平穩(wěn)，感覺非常不錯。”
單這一舉動卻引來了市民的不滿和警方單位調(diào)查。“如果發(fā)生交通事故或者車輛輕微剮蹭，是誰的責(zé)任？駕駛?cè)四芟嗷f(xié)商，但無人駕駛卻無法協(xié)商？”《道路交通安全法》規(guī)定，對道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留；行人、乘車人、非機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，都會給于相應(yīng)的處分，這么一來，這個事情又該怎樣解決？
所以，很多人認為，不管是無人駕駛汽車，還是其他的無人化應(yīng)用，推崇現(xiàn)代科技就是為了減少事故，但也會產(chǎn)生其他社會問題。而此次的無人車事件，似乎更多地又牽扯到了倫理的問題。否認的或許是行為，你擔(dān)心的也或許是安全及規(guī)避責(zé)任的問題，但有一點是不可否認的：無人+有人的協(xié)同作業(yè)，確實為我們的生活帶來諸多便利。
無人化物流——無人機應(yīng)用于快遞配送，一方面提高了效率，另一方面節(jié)省能耗同時還降低人力成本。且在極端條件下，無人機可以輕松抵達地面車輛無法到達的區(qū)域。
其實，在李彥宏事件之前就被爆出好事情：順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請，由此順豐成為目前大陸唯一獲得正式審批，這象征著物流行業(yè)真正能進入無人機實用領(lǐng)域。順豐獲頒無人機許可證是一項“重大”舉措，因為中國對空域管得很嚴。順豐在解決了空域管制這個問題后，無人機送貨的商業(yè)化進程必將加速，有望成為我國第一個實現(xiàn)無人機送貨的企業(yè)。消息傳來后，順豐的股價在一天內(nèi)攀升了5%，市值增加了16億美元。
