章丘Q345qD端部加厚U肋

正交異性鋼橋面板的設計理念和制造工藝技術得到了改進，U肋焊縫的耐久性得到有效的提高，相關疲勞試驗結果也滿足了規范要求（200萬次或500萬次），但面對鋼橋100年以上的使用需求和日益增加的交通壓力，進一步提高焊縫疲勞壽命是非常有必要的。中國企業近年來在U肋焊接技術上開始了新的探索和實踐。

隨著世界橋梁的發展和鋼結構技術的進步，從20世紀中葉開始，隨著正交異性薄壁鋼箱梁結構2設計水平日趨成熟以及焊接技術的提升，鋼箱梁結構以其高度低、自重輕、極限承載力大、易于加工制造且結構連續等特點，在大跨度橋梁中得到了普遍應用，

由于車輛快速增長以及長期超載荷負重的影響下，我國已建成在使用的鋼結構橋梁中，部分正交異性鋼橋發現縱肋與橋面板的焊接有不同程度的疲勞裂紋，主要原因為：U肋與面板焊接后為閉口型鋼結合，在焊接時只能從單面施工焊接，傳統采用75%-80%的部分熔透焊接，焊接面積較小；而未熔合部分本身就形成一個天然的初始裂紋，在反復載荷作用下，導致橋面面板與U肋焊縫易疲勞開裂，進而降低整個橋梁的壽命。針對U肋結構與面板的焊接面積小，焊縫容易疲勞開裂等缺陷問題，我公司研發了新型橋梁結構U肋--變截面U肋（TEU肋）

端部加厚U肋技術關鍵在于U肋軋制成形過程控制及尺寸精度的保證，焊縫形式仍然為單側焊接部分熔透角焊縫，焊縫根部的應力集中現象同樣存在，技術特點限制了其焊縫的抗疲勞性能又更大的提升空間。此外，端部加厚U肋對加工過程控制要求較高，較易出現U肋旁彎過大、邊緣直線度超差，鈍邊尺寸不均等問題。北京三元橋、武漢楊泗港長江大橋等橋梁工程應用了端部加厚U肋技術。