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管道封堵氣囊-管道堵水氣囊-封堵氣囊常用特點及規格型號

封堵氣囊特別適合對排水管道封后進行閉水試驗、閉氣試驗、漏點查找、管道臨時堵水等工作。

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下表列出了常用封堵氣囊的規格型號：

注：可根據客戶需求加工定做。所有技術參數以客戶要求或圖紙為準。
封堵氣囊的使用

1、檢查氣囊：表面是否干凈，有無覆著污物，是否完好無損，充少量氣檢查配件及氣囊有無漏氣的地方。確定正常方可管道內進行封堵作業。 　　
2、管道的檢查：封堵前應先檢查管道的是否平整光滑平整，有無突出的毛刺、玻璃、石子等尖銳物，如有立即掉，以免刺破氣囊，氣囊放入管道后應水平擺放，不要扭著擺放，以免窩住氣體打爆氣囊。
3、充氣：保持氣囊內壓力均勻，充氣時應緩緩充氣，觀察壓力表上升有無變化，如壓力表快速上升說明充氣過快，此時應放慢充氣速度，將止氣閥稍微擰緊一些，已減輕進氣的速度，否則速度過快，迅速超過壓力很有可能就會打爆氣囊。 　　
4、使用完畢應立即對氣囊表面用清水進行清洗，用于石油管道時，氣囊清洗必須使用專用清洗劑，經檢查氣囊表面沒有附著物后方可入庫

管道封堵氣囊又叫閉水堵，管道堵水氣囊，管道封堵器，閉水試驗氣囊，閉氣試驗氣囊。管道堵水氣囊由增強天然橡膠制成，每一個堵水氣囊在交付前，都會在1.5 倍的額定工作壓力和相應型號的管徑條件下進行。為保證管道封堵氣囊結構的強度，我們采用三倍于管封器額定工作壓力的系數。
管道堵水氣囊的性能特點 　　
1、操作直觀、直接觀察壓力表的壓力操作，按照壓力充氣。 　　
2、本體尺寸小、易于管道，經濟實用。 　　
3、本氣囊可以折彎180度，并有一定的耐腐蝕性能。 　　
4、采用增強天然橡膠制成，性。 編輯本段 管道堵水氣囊的施工 　　
管道堵水氣囊堵水的工作原理就是利用優質橡膠做成的管道封堵氣囊通過充氣使其，當堵水氣囊內的氣體壓力達到規定要求時，堵水氣囊填滿整個管道斷面，利用管道封堵氣囊壁與管道產生的力堵住漏水，從而達到目標管段內無滲水的目的。

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子午線輪胎成型分兩種：一次法成型和兩次法成型。一次法成型是指在一臺設備上一次完成輪胎全部部件組合成型的。兩次法成型分為一段成型和二段成型。一段成型機是將內襯層、胎體、子口包布、胎圈等部件貼合組成在一起的裝備；二段成型機是將一段胎胚套在二段定型鼓上，充氣定型，并將二段成型機上制作的貼合成一體的帶束層、胎面組件定位套貼在一段胎胚上，滾壓密實的裝備。

據橡膠網了解，目前通過輪胎智庫的平臺，已有十幾個服務項目正在接洽中。十幾家國內大型輪胎企業成為輪胎智庫的注冊廠商，與平臺簽約的技術服務團隊有來自西歐、亞洲、北輪胎設計團隊和北歐冬季輪胎設計團隊、輪胎設計團隊等。輪胎智庫作為國內輪胎企業和全球技術服務團隊的橋梁，實現輪胎技術的升級，并共贏發展。

GSO發布通知稱，2016年1月1日起，出口至海灣七國(沙特、科威特、阿聯酋、卡塔爾、阿曼蘇丹、巴林、也門)的輪胎必須貼上GSO滾阻和標簽，其中沙特已于2015年11月1日單獨實行輪胎標簽法。繼歐美、日韓等地后，海灣組織(GSO)宣布將于2016年起執行輪胎標簽法。

橡膠輪胎檢驗中心主任馬良清介紹了《歐盟輪胎新法規及相應條件》。歐盟承諾，到2020年溫室氣體排放要比1990年20%，其重點針對的行業之一是運輸部門，因其二氧化碳排放量占歐洲總排放量的20%，僅乘用車就占到12%。而輪胎阻力造成的燃油消耗占到車輛燃油消耗的20%-30%，因此歐盟已經針對輪胎采取了一些新的措施。他重點介紹了限值法規EC661/2009和標簽法規EC1222/2009，阻力、濕地附著力和噪聲條件，以及我國建設輪胎試驗場的緊迫性和必要性。馬良清表示，輪胎檢驗中心已經有關部門的批復，正在籌建我國第三方輪胎試驗場，預計2013年5月底開始試驗。