- 產(chǎn)品
- 供應(yīng)
- 公司
- 新聞
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
江西恒力電池科技有限公司成立于2002年7月12日，注冊資金1000萬元，座落于素有“才子之鄉(xiāng)”美譽(yù)的撫州金巢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)迎賓大道128號，東鄰金鳳路，西接中春實業(yè)，南臨江鈴底盤廠，北靠迎賓大道，占地面積近120畝，現(xiàn)有員工1000多人。距省會南昌80公里、昌北機(jī)場128公里。上福銀高速和撫吉高速不到5分鐘車程，到向樂及向莆鐵路20分鐘車程，316國道就從公司旁邊經(jīng)過，具有人才集中、交通便捷等優(yōu)勢。
公司生產(chǎn)能力達(dá)200萬千伏安時。Baace產(chǎn)品主要有固定型閥控密封式鉛酸蓄電池、小型閥控密封式鉛酸蓄電池、電動助力車用密封鉛酸蓄電池、膠體電池、摩托車用鉛酸蓄電池等幾大類型，2V，4V，6V，8V，12V，16V等六大系列，容量從0.5AH到3000AH近二百多個規(guī)格型號。Baace產(chǎn)品廣泛用于通信、電信、不間斷電源（UPS）、應(yīng)急照明、汽車船舶、電動車、金融系統(tǒng)、太陽能系統(tǒng)、警報系統(tǒng)等行業(yè)。產(chǎn)品不但暢銷國內(nèi)30多個省市，而且還遠(yuǎn)銷歐盟、美國、日本、東南亞等國，在海內(nèi)外享有極高盛譽(yù)。
恒力/鉛酸免維護(hù)蓄電池（北京）辦事處
技術(shù)專業(yè)的UPS電源、UPS蓄電池供應(yīng)商； UPS電源、UPS蓄電池、直流屏蓄電池、高低壓配電柜蓄電池專業(yè)供應(yīng)商。
蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護(hù)無須補(bǔ)液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣； ● 安全防護(hù)報警系統(tǒng)；
◆ 自放電小； ● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ 獨(dú)特配方，深放電恢復(fù)性能好； ● 便攜式電子設(shè)備；
◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池 ● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
普通型 ( CB 系列: 28Ah-250Ah )產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格
電池型號
額定
電壓( V )
20小時率
容量( AH )
外部尺寸(mm)
參考重量(Kg)
長
寬
高
總高
CB26-12
12
26
165.0
126.0
175.0
182.0
10.0
CB28-12
12
28
167.0
175.0
128.0
128.0
10.0
CB35-12I
12
35
195.0
131.0
159.0
159.0
10.5
CB35-12
12
35
195.0
131.0
156.0
181.0
10.5
CB36-12
12
36
195.0
131.0
156.0
181.0
11.0
CB38-12
12
38
196.0
165.0
175.0
182.0
13.0
CB40-12
12
40
198.0
166.0
171.0
171.0
13.0
CB40-12
12
40
196.0
165.0
175.0
182.0
13.0
CB50-12
12
50
198.0
166.0
171.0
171.0
14.5
CB50-16
16V, 12V
50
260.0
169.0
212.5
214.5
24.5
CB55-12
12
55
229.0
138.0
210.0
232.0
17.6
CB60-12
12
60
259.0
169.0
178.0
185.0
21.0
CB65-12
12
65
351.0
167.0
174.0
174.0
21.0
CB70-12
12
70
260.0
168.0
210.0
232.0
23.8
CB75-12
12
75
260.0
168.0
210.0
232.0
24.5
CB80-12
12
80
331.0
175.0
220.0
240.0
25.4
CB90-12
12
90
306.0
168.0
210.0
232.0
27.3
CB90-12
12
90
328.0
172.0
218.0
236.0
27.5
CB100-12
12
100
328.0
172.0
218.0
236.0
29.5
CB120-12
12
120
406.0
174.0
208.0
240.0
36.0
CB135-12
12
135
340.0
173.0
282.0
285.0
39.5
CB150-12
12
150
483.0
170.0
241.0
241.0
45.0
CB180-6
6
180
260.0
180.0
247.0
250.0
28.0
CB180-12
12
180
530.0
206.0
214.0
244.0
55.0
CB200-6
6
200
323.0
178.0
225.0
250.0
30.0
CB200-12
12
200
522.0
240.0
220.0
245.0
60.0
CB230-12
12
230
521.0
269.0
203.0
228.0
68.0
CB250-12
12
250
520.0
268.0
220.0
245.0
73.0
恒力蓄電池的應(yīng)用范圍
應(yīng)用范圍：控制系統(tǒng)、電動玩具、應(yīng)急燈、電動工具、醫(yī)療器械、報警系統(tǒng)、應(yīng)急燈照明、備用電力電源、UPS及計算機(jī)備用電源、電力系統(tǒng)、電信設(shè)備、消防和安全*系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、發(fā)電站、船舶設(shè)備、軍用設(shè)備及電話交換機(jī).
恒力蓄電池特點(diǎn)
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。
3、耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA。
尊敬的用戶：
作為全球儲能行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者一直致力于保護(hù)環(huán)境，為了減少二氧化碳排放量，陽光電池部分系列將采用新外殼材料，屆時相關(guān)電池外殼顏色將由灰色變更為黑色。
恒力蓄電池的維護(hù)與保養(yǎng)
月度保護(hù)
每月完成下列反省：
——測量和記載德國陽光電池組房內(nèi)情況溫度，電池外殼溫度和極柱溫度。
——逐一反省電池的潔凈度、端子的毀傷陳跡及溫度、外殼及蓋的損壞或溫度。
——測量和記載電池系統(tǒng)的總電壓、浮充電流。
季度保護(hù)
——反復(fù)各項月度反省。
——測量和記載各在線電池的浮充電壓。
年度保護(hù)
——反復(fù)季度一切保護(hù)、反省。
——每年反省銜接局部能否有松動。
——每年電池組以實踐負(fù)荷進(jìn)行一次查對性放電實驗，放出額外容量的30%～40%。
三年保護(hù)
——每三年進(jìn)行一次容量實驗（10h率），運(yùn)用六年后每年做一次。若該組電池實放容量低于額外容量的60%，則以為該電池組壽命終止。
運(yùn)用維護(hù)留意事項
——進(jìn)行電池運(yùn)用和維護(hù)時，請用絕緣東西。電池上面不成放置金屬東西；
——請勿運(yùn)用任何有機(jī)溶劑清洗電池；
——切不成拆開密封電池的平安閥或在電池中參加任何物質(zhì)；
——請勿在電池組鄰近抽煙或運(yùn)用明火；
——德國陽光電池放電后，應(yīng)在24h內(nèi)對電池足夠電，以免影響電池容量；
——貯存中蓄電池功能會退步，宜盡早運(yùn)用；
——一切的維護(hù)任務(wù)必需由專業(yè)人員進(jìn)行。
蓄電池的貯存-德國陽光膠體鉛酸蓄電池的貯存方式
· 電池在貯存和運(yùn)輸過程中溫度偏高或通風(fēng)不良會導(dǎo)致自放電增大，因此應(yīng)保持電池通風(fēng)良好，并使電池遠(yuǎn)離明火、火花、熱源等當(dāng)保存電池時，應(yīng)將電池從充電器和負(fù)載上取下并盡可能保存在干燥、陰涼環(huán)境中。電池保存期間，請按表二要求定期對電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。有一個常見的錯誤概念，認(rèn)為我們使用的市電，除了偶爾發(fā)生的斷電事故，是連續(xù)而且恒定的，其實不然。市電系統(tǒng)作為公共電網(wǎng)，上面連接了成千上萬各種各樣的負(fù)載，其中一些較大的感性、容性、開關(guān)電源等負(fù)載不僅從電網(wǎng)中獲得電能，還會反過來對電網(wǎng)本身造成影響，惡化電網(wǎng)或局部電網(wǎng)的供電品質(zhì)，造成市電電壓波形畸變或頻率漂移。另外意外的自然和人為事故，如地震、雷擊、輸變電系統(tǒng)斷路或短路，都會危害電力的正常供應(yīng)，從而影響負(fù)載的正常工作。根據(jù)電力專家的測試，電網(wǎng)中經(jīng)常發(fā)生并且對電腦和精密儀器產(chǎn)生*或破壞的問題主要有以下幾種：
1、電涌（power surges）：
指輸出電壓有效值高于額定值110%，而且持續(xù)時間達(dá)一個或數(shù)個周期。電涌主要是由于在電網(wǎng)上連接的大型電氣設(shè)備關(guān)機(jī)時，電網(wǎng)因突然卸載而產(chǎn)生的高壓。
2、高壓尖脈沖（high voltage spikes）：
指峰值達(dá)6000v，持續(xù)時間從萬分之一秒至二分之一周期（10ms）的電壓。這主要由于雷擊、電弧放電、靜態(tài)放電或大型電氣設(shè)備的開關(guān)操作而產(chǎn)生。
3、暫態(tài)過電壓（switching transients）：
指峰值電壓高達(dá)20000V，但持續(xù)時間界于百萬分之一秒至萬分之一秒的脈沖電壓。其主要原因及可能造成的破壞類似于高壓尖脈沖，只是在解決方法上會有區(qū)別。
4、電壓下陷（powersags）：
指市電電壓有效值介于額定值的80%至85%之間的低壓狀態(tài)，并且持續(xù)時間達(dá)一個到數(shù)個周期。大型設(shè)備開機(jī)，大型電動機(jī)啟動，或大型電力變壓器接入都可能造成這種問題。
5、電線噪聲（electricalline noise）：
系指射頻*(RFI)和電磁*（EFI）以及其它各種高頻*。馬達(dá)的運(yùn)行、繼電器的動作、馬達(dá)控制器的工作、廣播發(fā)射、微波輻射、以及電氣風(fēng)暴等，都會引起線噪聲*。
6、頻率偏移（frequency variation）：
系指市電頻率的變化超過3Hz以上。這主要由應(yīng)急發(fā)電機(jī)的不穩(wěn)定運(yùn)行，或由頻率不穩(wěn)定的電源供電所致。
7、持續(xù)低電壓（brown out）：
指市電電壓有效值低于額定值，并且持續(xù)較長時間。其產(chǎn)生原因包括：大型設(shè)備啟動和應(yīng)用、主電力線切換、啟動大型電動機(jī)、線路過載。
8、市電中斷（power fail）：
安裝的電池，有些壓差較大，會影響使用嗎?
新安裝的電池，經(jīng)過一定時間浮充運(yùn)行后，浮充電壓將趨于均勻，因為剛使用硫酸飽和度較高，氣體復(fù)合效率差，運(yùn)行后飽和度略微會下降，電池浮充電壓也會均勻。
電池在長期浮充運(yùn)行中，電池電壓不均有哪些原因？
鋰電支持方：性能高 成本在下降
有觀點(diǎn)認(rèn)為，低速電動車的市場規(guī)模十分龐大，繼續(xù)采用鉛蓄電池作為動力源，當(dāng)大量的鉛蓄電池被淘汰后，這些鉛蓄電池在回收及冶煉過程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會造成環(huán)境污染。
在低速電動車動力源的選擇上，有一部分專家對鋰電池給予了很高的期望。有專家認(rèn)為，較于鉛蓄電池，鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上更有優(yōu)勢，采用鋰電池可以讓低速電動車更加輕量化，續(xù)航里程也能相繼提高。且在新能源汽車高速發(fā)展的帶動下，鋰電池的性能水平隨之提升，電池成本也在逐步降低，這就使低速電動車在成本上并沒有增加很多，但電池性能卻大大提高了。
由于低速電動車市場競爭日益激烈，一些企業(yè)為了凸顯產(chǎn)品的技術(shù)差異化，將目光瞄向了低速鋰電。在政策和市場的催生下，高速鋰電中的中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，成本也降低不少。因為低速電動車使用條件比純電動汽車低，這些企業(yè)中有不少采用B級電芯來供貨，再配上具有基本保護(hù)功能的BMS系統(tǒng)，成本上只比鉛蓄電池高出幾千元，這種產(chǎn)品在低速電動車的高端市場很有行情。
鉛電支持方：市場選擇鉛電
目前，在低速電動車市場上90%以上的產(chǎn)品選用鉛蓄電池，成本低是鉛蓄電池的主要優(yōu)勢之一。對于鉛蓄電池在回收過程中存在的污染風(fēng)險，中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，任何電池在生產(chǎn)和回收過程都存在環(huán)境污染的風(fēng)險，即使被稱為“綠色電池”的鋰電池，在電池原材料的開采和廢舊電池的處理環(huán)節(jié)中也會產(chǎn)生廢水、廢物或者大量的有機(jī)溶劑。我國鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)過污染問題，是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管不利，而不是電池的過錯。
此外，國家工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示，關(guān)于四輪低速電動車，要制定一個新標(biāo)準(zhǔn)和檢測條件，重點(diǎn)突出安全性要求。楊裕生認(rèn)為，鉛蓄電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性高。鋰離子電池是含能部件，比能量越高，燃燒爆炸事故機(jī)率也越高;相比之下，安全性能方面鉛蓄電池的表現(xiàn)更勝一籌。而且，限定電池品種不利于新電池的發(fā)展，低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如果限定電池的品種，將來出一種新電池就得修訂一次標(biāo)準(zhǔn)，科研人員也摸不透新研究的電池是否為標(biāo)準(zhǔn)所接納，研發(fā)工作將無所適從。
鉛電到鋰電需過渡期
鋰電支持方：性能高 成本在下降
有觀點(diǎn)認(rèn)為，低速電動車的市場規(guī)模十分龐大，繼續(xù)采用鉛蓄電池作為動力源，當(dāng)大量的鉛蓄電池被淘汰后，這些鉛蓄電池在回收及冶煉過程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會造成環(huán)境污染。
在低速電動車動力源的選擇上，有一部分專家對鋰電池給予了很高的期望。有專家認(rèn)為，較于鉛蓄電池，鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上更有優(yōu)勢，采用鋰電池可以讓低速電動車更加輕量化，續(xù)航里程也能相繼提高。且在新能源汽車高速發(fā)展的帶動下，鋰電池的性能水平隨之提升，電池成本也在逐步降低，這就使低速電動車在成本上并沒有增加很多，但電池性能卻大大提高了。
由于低速電動車市場競爭日益激烈，一些企業(yè)為了凸顯產(chǎn)品的技術(shù)差異化，將目光瞄向了低速鋰電。在政策和市場的催生下，高速鋰電中的中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，成本也降低不少。因為低速電動車使用條件比純電動汽車低，這些企業(yè)中有不少采用B級電芯來供貨，再配上具有基本保護(hù)功能的BMS系統(tǒng)，成本上只比鉛蓄電池高出幾千元，這種產(chǎn)品在低速電動車的高端市場很有行情。
鉛電支持方：市場選擇鉛電
目前，在低速電動車市場上90%以上的產(chǎn)品選用鉛蓄電池，成本低是鉛蓄電池的主要優(yōu)勢之一。對于鉛蓄電池在回收過程中存在的污染風(fēng)險，中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，任何電池在生產(chǎn)和回收過程都存在環(huán)境污染的風(fēng)險，即使被稱為“綠色電池”的鋰電池，在電池原材料的開采和廢舊電池的處理環(huán)節(jié)中也會產(chǎn)生廢水、廢物或者大量的有機(jī)溶劑。我國鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)過污染問題，是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管不利，而不是電池的過錯。
此外，國家工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示，關(guān)于四輪低速電動車，要制定一個新標(biāo)準(zhǔn)和檢測條件，重點(diǎn)突出安全性要求。楊裕生認(rèn)為，鉛蓄電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性高。鋰離子電池是含能部件，比能量越高，燃燒爆炸事故機(jī)率也越高;相比之下，安全性能方面鉛蓄電池的表現(xiàn)更勝一籌。而且，限定電池品種不利于新電池的發(fā)展，低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如果限定電池的品種，將來出一種新電池就得修訂一次標(biāo)準(zhǔn)，科研人員也摸不透新研究的電池是否為標(biāo)準(zhǔn)所接納，研發(fā)工作將無所適從。
鉛電到鋰電需過渡期
上海機(jī)動車檢測中心副總工程師繆文泉認(rèn)為，低速電動車動力源由鉛蓄電池過渡到鋰電池是一個很好的方向，但最好的途徑是通過市場機(jī)制逐步淘汰鉛蓄電池，至少要給生產(chǎn)企業(yè)一個過渡期。
一些生產(chǎn)企業(yè)也對強(qiáng)制停用鉛蓄電池的風(fēng)向表示擔(dān)憂，有人認(rèn)為，在低速電動車領(lǐng)域停用鉛蓄電池應(yīng)該給予企業(yè)過渡期，就像新能源汽車補(bǔ)貼政策一樣，存在一個退坡期，如果“一刀切”拒絕鉛蓄電池，那么整車廠、鉛蓄電池廠及經(jīng)銷商等上下游職工將面臨失業(yè)的風(fēng)險，有可能造成社會不安定的隱患。
此外，目前鋰電池回收體系還沒完全建立，如果強(qiáng)制采用鋰電池對環(huán)境安全也會造成隱患，需要先建立整套回收體系再合理過渡。
上海機(jī)動車檢測中心副總工程師繆文泉認(rèn)為，低速電動車動力源由鉛蓄電池過渡到鋰電池是一個很好的方向，但最好的途徑是通過市場機(jī)制逐步淘汰鉛蓄電池，至少要給生產(chǎn)企業(yè)一個過渡期。
一些生產(chǎn)企業(yè)也對強(qiáng)制停用鉛蓄電池的風(fēng)向表示擔(dān)憂，有人認(rèn)為，在低速電動車領(lǐng)域停用鉛蓄電池應(yīng)該給予企業(yè)過渡期，就像新能源汽車補(bǔ)貼政策一樣，存在一個退坡期，如果“一刀切”拒絕鉛蓄電池，那么整車廠、鉛蓄電池廠及經(jīng)銷商等上下游職工將面臨失業(yè)的風(fēng)險，有可能造成社會不安定的隱患。
此外，目前鋰電池回收體系還沒完全建立，如果強(qiáng)制采用鋰電池對環(huán)境安全也會造成隱患，需要先建立整套回收體系再合理過渡。
目前VRLA電池存在著浮充電壓不均勻的現(xiàn)象，這是由生產(chǎn)電池的各個環(huán)節(jié)中所用配件和材料的質(zhì)量、數(shù)量以及含量的誤差累積所致，特別是VRLA電池采用了貧液式設(shè)計，誤差將影響到電池內(nèi)部的硫酸飽和度，這直接影響電池浮充時氧氣的再化合，從而使浮充時電池的過電位不同，電池的浮充電壓也就不一樣。但VRLA電池經(jīng)過一定時間的浮充運(yùn)行后，浮充電壓將趨于均勻。因為硫酸飽和度高的電池氧氣復(fù)合效率差，使飽和度略微下降，電池的浮電壓也就趨于均勻。
另電池串聯(lián)的連接條壓降大；極柱與連接條接觸不良；新電池在運(yùn)行3~6個月內(nèi)均有可能存在不均勻現(xiàn)象。
電池浮充運(yùn)行時，落后電池如何判斷？
落后電池在放電時端電壓低，因此落后電池應(yīng)在放電狀態(tài)下測量，如果端電壓在連續(xù)三次放電循環(huán)中測量均是最低的，就可判為該組中的落后電池，有落后電池就應(yīng)對電池組均衡充電。例如，對于在浮充狀態(tài)的電池，如果浮充電壓低于2.16V應(yīng)予以引起重視。
