恒力蓄電池CB150-12 12V150AH/10HR

江西恒力電池科技有限公司成立于2002年7月12日，注冊資金1000萬元，座落于素有“才子之鄉”美譽的撫州金巢經濟開發區迎賓大道128號，東鄰金鳳路，西接中春實業，南臨江鈴底盤廠，北靠迎賓大道，占地面積近120畝，現有員工1000多人。距省會南昌80公里、昌北機場128公里。上福銀高速和撫吉高速不到5分鐘車程，到向樂及向莆鐵路20分鐘車程，316國道就從公司旁邊經過，具有人才集中、交通便捷等優勢。

公司生產能力達200萬千伏安時。Baace產品主要有固定型閥控密封式鉛酸蓄電池、小型閥控密封式鉛酸蓄電池、電動助力車用密封鉛酸蓄電池、膠體電池、摩托車用鉛酸蓄電池等幾大類型，2V，4V，6V，8V，12V，16V等六大系列，容量從0.5AH到3000AH近二百多個規格型號。Baace產品廣泛用于通信、電信、不間斷電源（UPS）、應急照明、汽車船舶、電動車、金融系統、太陽能系統、警報系統等行業。產品不但暢銷國內30多個省市，而且還遠銷歐盟、美國、日本、東南亞等國，在海內外享有極高盛譽。

恒力/鉛酸免維護蓄電池（北京）辦事處

技術專業的UPS電源、UPS蓄電池供應商； UPS電源、UPS蓄電池、直流屏蓄電池、高低壓配電柜蓄電池專業供應商。

蓄電池應用領域與分類：

◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；

◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；

◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統；

◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；

◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；

◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；

◆　獨特配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備；

◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；

◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發電系統；

符合國家標準。　　　　　　　　　　　● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

普通型 ( CB 系列: 28Ah-250Ah )產品技術規格

電池型號

額定

電壓( V )

20小時率

容量( AH )

外部尺寸(mm)

參考重量(Kg)

長

寬

高

總高

CB26-12

12

26

165.0

126.0

175.0

182.0

10.0

CB28-12

12

28

167.0

175.0

128.0

128.0

10.0

CB35-12I

12

35

195.0

131.0

159.0

159.0

10.5

CB35-12

12

35

195.0

131.0

156.0

181.0

10.5

CB36-12

12

36

195.0

131.0

156.0

181.0

11.0

CB38-12

12

38

196.0

165.0

175.0

182.0

13.0

CB40-12

12

40

198.0

166.0

171.0

171.0

13.0

CB40-12

12

40

196.0

165.0

175.0

182.0

13.0

CB50-12

12

50

198.0

166.0

171.0

171.0

14.5

CB50-16

16V, 12V

50

260.0

169.0

212.5

214.5

24.5

CB55-12

12

55

229.0

138.0

210.0

232.0

17.6

CB60-12

12

60

259.0

169.0

178.0

185.0

21.0

CB65-12

12

65

351.0

167.0

174.0

174.0

21.0

CB70-12

12

70

260.0

168.0

210.0

232.0

23.8

CB75-12

12

75

260.0

168.0

210.0

232.0

24.5

CB80-12

12

80

331.0

175.0

220.0

240.0

25.4

CB90-12

12

90

306.0

168.0

210.0

232.0

27.3

CB90-12

12

90

328.0

172.0

218.0

236.0

27.5

CB100-12

12

100

328.0

172.0

218.0

236.0

29.5

CB120-12

12

120

406.0

174.0

208.0

240.0

36.0

CB135-12

12

135

340.0

173.0

282.0

285.0

39.5

CB150-12

12

150

483.0

170.0

241.0

241.0

45.0

CB180-6

6

180

260.0

180.0

247.0

250.0

28.0

CB180-12

12

180

530.0

206.0

214.0

244.0

55.0

CB200-6

6

200

323.0

178.0

225.0

250.0

30.0

CB200-12

12

200

522.0

240.0

220.0

245.0

60.0

CB230-12

12

230

521.0

269.0

203.0

228.0

68.0

CB250-12

12

250

520.0

268.0

220.0

245.0

73.0

恒力蓄電池的應用范圍

應用范圍：控制系統、電動玩具、應急燈、電動工具、醫療器械、報警系統、應急燈照明、備用電力電源、UPS及計算機備用電源、電力系統、電信設備、消防和安全*系統、鐵路系統、發電站、船舶設備、軍用設備及電話交換機.

恒力蓄電池特點

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA。

尊敬的用戶：

作為全球儲能行業領導者一直致力于保護環境，為了減少二氧化碳排放量，陽光電池部分系列將采用新外殼材料，屆時相關電池外殼顏色將由灰色變更為黑色。

恒力蓄電池的維護與保養

月度保護

每月完成下列反省：

——測量和記載德國陽光電池組房內情況溫度，電池外殼溫度和極柱溫度。

——逐一反省電池的潔凈度、端子的毀傷陳跡及溫度、外殼及蓋的損壞或溫度。

——測量和記載電池系統的總電壓、浮充電流。

季度保護

——反復各項月度反省。

——測量和記載各在線電池的浮充電壓。

年度保護

——反復季度一切保護、反省。

——每年反省銜接局部能否有松動。

——每年電池組以實踐負荷進行一次查對性放電實驗，放出額外容量的30%～40%。

三年保護

——每三年進行一次容量實驗（10h率），運用六年后每年做一次。若該組電池實放容量低于額外容量的60%，則以為該電池組壽命終止。

運用維護留意事項

——進行電池運用和維護時，請用絕緣東西。電池上面不成放置金屬東西；

——請勿運用任何有機溶劑清洗電池；

——切不成拆開密封電池的平安閥或在電池中參加任何物質；

——請勿在電池組鄰近抽煙或運用明火；

——德國陽光電池放電后，應在24h內對電池足夠電，以免影響電池容量；

——貯存中蓄電池功能會退步，宜盡早運用；

——一切的維護任務必需由專業人員進行。

蓄電池的貯存-德國陽光膠體鉛酸蓄電池的貯存方式

鋰電支持方：性能高 成本在下降

有觀點認為，低速電動車的市場規模十分龐大，繼續采用鉛蓄電池作為動力源，當大量的鉛蓄電池被淘汰后，這些鉛蓄電池在回收及冶煉過程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會造成環境污染。

在低速電動車動力源的選擇上，有一部分專家對鋰電池給予了很高的期望。有專家認為，較于鉛蓄電池，鋰電池在能量密度和循環壽命上更有優勢，采用鋰電池可以讓低速電動車更加輕量化，續航里程也能相繼提高。且在新能源汽車高速發展的帶動下，鋰電池的性能水平隨之提升，電池成本也在逐步降低，這就使低速電動車在成本上并沒有增加很多，但電池性能卻大大提高了。

由于低速電動車市場競爭日益激烈，一些企業為了凸顯產品的技術差異化，將目光瞄向了低速鋰電。在政策和市場的催生下，高速鋰電中的中低端產品產能過剩，成本也降低不少。因為低速電動車使用條件比純電動汽車低，這些企業中有不少采用B級電芯來供貨，再配上具有基本保護功能的BMS系統，成本上只比鉛蓄電池高出幾千元，這種產品在低速電動車的高端市場很有行情。

鉛電支持方：市場選擇鉛電

目前，在低速電動車市場上90%以上的產品選用鉛蓄電池，成本低是鉛蓄電池的主要優勢之一。對于鉛蓄電池在回收過程中存在的污染風險，中國工程院院士楊裕生認為，任何電池在生產和回收過程都存在環境污染的風險，即使被稱為“綠色電池”的鋰電池，在電池原材料的開采和廢舊電池的處理環節中也會產生廢水、廢物或者大量的有機溶劑。我國鉛蓄電池產業鏈中出現過污染問題，是由于法規不健全、管理不善、監管不利，而不是電池的過錯。

此外，國家工業和信息化部部長苗圩曾表示，關于四輪低速電動車，要制定一個新標準和檢測條件，重點突出安全性要求。楊裕生認為，鉛蓄電池最突出的優點是安全性高。鋰離子電池是含能部件，比能量越高，燃燒爆炸事故機率也越高;相比之下，安全性能方面鉛蓄電池的表現更勝一籌。而且，限定電池品種不利于新電池的發展，低速電動車技術標準如果限定電池的品種，將來出一種新電池就得修訂一次標準，科研人員也摸不透新研究的電池是否為標準所接納，研發工作將無所適從。

鉛電到鋰電需過渡期

上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉認為，低速電動車動力源由鉛蓄電池過渡到鋰電池是一個很好的方向，但最好的途徑是通過市場機制逐步淘汰鉛蓄電池，至少要給生產企業一個過渡期。

鋰電支持方：性能高 成本在下降

有觀點認為，低速電動車的市場規模十分龐大，繼續采用鉛蓄電池作為動力源，當大量的鉛蓄電池被淘汰后，這些鉛蓄電池在回收及冶煉過程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會造成環境污染。

在低速電動車動力源的選擇上，有一部分專家對鋰電池給予了很高的期望。有專家認為，較于鉛蓄電池，鋰電池在能量密度和循環壽命上更有優勢，采用鋰電池可以讓低速電動車更加輕量化，續航里程也能相繼提高。且在新能源汽車高速發展的帶動下，鋰電池的性能水平隨之提升，電池成本也在逐步降低，這就使低速電動車在成本上并沒有增加很多，但電池性能卻大大提高了。

由于低速電動車市場競爭日益激烈，一些企業為了凸顯產品的技術差異化，將目光瞄向了低速鋰電。在政策和市場的催生下，高速鋰電中的中低端產品產能過剩，成本也降低不少。因為低速電動車使用條件比純電動汽車低，這些企業中有不少采用B級電芯來供貨，再配上具有基本保護功能的BMS系統，成本上只比鉛蓄電池高出幾千元，這種產品在低速電動車的高端市場很有行情。

鉛電支持方：市場選擇鉛電

目前，在低速電動車市場上90%以上的產品選用鉛蓄電池，成本低是鉛蓄電池的主要優勢之一。對于鉛蓄電池在回收過程中存在的污染風險，中國工程院院士楊裕生認為，任何電池在生產和回收過程都存在環境污染的風險，即使被稱為“綠色電池”的鋰電池，在電池原材料的開采和廢舊電池的處理環節中也會產生廢水、廢物或者大量的有機溶劑。我國鉛蓄電池產業鏈中出現過污染問題，是由于法規不健全、管理不善、監管不利，而不是電池的過錯。

此外，國家工業和信息化部部長苗圩曾表示，關于四輪低速電動車，要制定一個新標準和檢測條件，重點突出安全性要求。楊裕生認為，鉛蓄電池最突出的優點是安全性高。鋰離子電池是含能部件，比能量越高，燃燒爆炸事故機率也越高;相比之下，安全性能方面鉛蓄電池的表現更勝一籌。而且，限定電池品種不利于新電池的發展，低速電動車技術標準如果限定電池的品種，將來出一種新電池就得修訂一次標準，科研人員也摸不透新研究的電池是否為標準所接納，研發工作將無所適從。

鉛電到鋰電需過渡期

上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉認為，低速電動車動力源由鉛蓄電池過渡到鋰電池是一個很好的方向，但最好的途徑是通過市場機制逐步淘汰鉛蓄電池，至少要給生產企業一個過渡期。

一些生產企業也對強制停用鉛蓄電池的風向表示擔憂，有人認為，在低速電動車領域停用鉛蓄電池應該給予企業過渡期，就像新能源汽車補貼政策一樣，存在一個退坡期，如果“一刀切”拒絕鉛蓄電池，那么整車廠、鉛蓄電池廠及經銷商等上下游職工將面臨失業的風險，有可能造成社會不安定的隱患。

此外，目前鋰電池回收體系還沒完全建立，如果強制采用鋰電池對環境安全也會造成隱患，需要先建立整套回收體系再合理過渡。

一些生產企業也對強制停用鉛蓄電池的風向表示擔憂，有人認為，在低速電動車領域停用鉛蓄電池應該給予企業過渡期，就像新能源汽車補貼政策一樣，存在一個退坡期，如果“一刀切”拒絕鉛蓄電池，那么整車廠、鉛蓄電池廠及經銷商等上下游職工將面臨失業的風險，有可能造成社會不安定的隱患。

此外，目前鋰電池回收體系還沒完全建立，如果強制采用鋰電池對環境安全也會造成隱患，需要先建立整套回收體系再合理過渡。

· 電池在貯存和運輸過程中溫度偏高或通風不良會導致自放電增大，因此應保持電池通風良好，并使電池遠離明火、火花、熱源等當保存電池時，應將電池從充電器和負載上取下并盡可能保存在干燥、陰涼環境中。電池保存期間，請按表二要求定期對電池進行補充充電。有一個常見的錯誤概念，認為我們使用的市電，除了偶爾發生的斷電事故，是連續而且恒定的，其實不然。市電系統作為公共電網，上面連接了成千上萬各種各樣的負載，其中一些較大的感性、容性、開關電源等負載不僅從電網中獲得電能，還會反過來對電網本身造成影響，惡化電網或局部電網的供電品質，造成市電電壓波形畸變或頻率漂移。另外意外的自然和人為事故，如地震、雷擊、輸變電系統斷路或短路，都會危害電力的正常供應，從而影響負載的正常工作。根據電力專家的測試，電網中經常發生并且對電腦和精密儀器產生*或破壞的問題主要有以下幾種：

1、電涌（power surges）：

指輸出電壓有效值高于額定值110%，而且持續時間達一個或數個周期。電涌主要是由于在電網上連接的大型電氣設備關機時，電網因突然卸載而產生的高壓。

2、高壓尖脈沖（high voltage spikes）：

指峰值達6000v，持續時間從萬分之一秒至二分之一周期（10ms）的電壓。這主要由于雷擊、電弧放電、靜態放電或大型電氣設備的開關操作而產生。

3、暫態過電壓（switching transients）：

指峰值電壓高達20000V，但持續時間界于百萬分之一秒至萬分之一秒的脈沖電壓。其主要原因及可能造成的破壞類似于高壓尖脈沖，只是在解決方法上會有區別。

4、電壓下陷（powersags）：

指市電電壓有效值介于額定值的80%至85%之間的低壓狀態，并且持續時間達一個到數個周期。大型設備開機，大型電動機啟動，或大型電力變壓器接入都可能造成這種問題。

5、電線噪聲（electricalline noise）：

系指射頻*(RFI)和電磁*（EFI）以及其它各種高頻*。馬達的運行、繼電器的動作、馬達控制器的工作、廣播發射、微波輻射、以及電氣風暴等，都會引起線噪聲*。

6、頻率偏移（frequency variation）：

系指市電頻率的變化超過3Hz以上。這主要由應急發電機的不穩定運行，或由頻率不穩定的電源供電所致。

7、持續低電壓（brown out）：

指市電電壓有效值低于額定值，并且持續較長時間。其產生原因包括：大型設備啟動和應用、主電力線切換、啟動大型電動機、線路過載。

8、市電中斷（power fail）：

安裝的電池，有些壓差較大，會影響使用嗎?

新安裝的電池，經過一定時間浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻，因為剛使用硫酸飽和度較高，氣體復合效率差，運行后飽和度略微會下降，電池浮充電壓也會均勻。

電池在長期浮充運行中，電池電壓不均有哪些原因？

目前VRLA電池存在著浮充電壓不均勻的現象，這是由生產電池的各個環節中所用配件和材料的質量、數量以及含量的誤差累積所致，特別是VRLA電池采用了貧液式設計，誤差將影響到電池內部的硫酸飽和度，這直接影響電池浮充時氧氣的再化合，從而使浮充時電池的過電位不同，電池的浮充電壓也就不一樣。但VRLA電池經過一定時間的浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻。因為硫酸飽和度高的電池氧氣復合效率差，使飽和度略微下降，電池的浮電壓也就趨于均勻。

另電池串聯的連接條壓降大；極柱與連接條接觸不良；新電池在運行3~6個月內均有可能存在不均勻現象。

電池浮充運行時，落后電池如何判斷？

落后電池在放電時端電壓低，因此落后電池應在放電狀態下測量，如果端電壓在連續三次放電循環中測量均是最低的，就可判為該組中的落后電池，有落后電池就應對電池組均衡充電。例如，對于在浮充狀態的電池，如果浮充電壓低于2.16V應予以引起重視。