2016年，國內鋁現貨庫存市場發生很大變化。在全球經濟復蘇疲弱背景下，先期市場人士擔憂國內鋁現貨庫存或再度超百萬噸，但是隨著時間的推移，市場參與者發現這種擔憂是完全沒有必要的，在短暫的庫存之后，鋁現貨庫存以不可想象的速度下降，截至8月初，國內現貨鋁庫存已降至24萬噸左右，較年初下降64.2%，較年內高點下降74.2%，創下近十年來的低水平，若按完全需求計算，該庫存消化僅需3天左右。

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9月1日物流與采購聯合會、服務業調查中心發布的數據顯示，2016年8月份制造業采購經理指數（PMI）為50.4%，比上月上升0.5個百分點，為今年以來為明顯的一次上升。8月份PMI指數明顯回升，重回榮枯線以上，預示著近期經濟增長趨穩。另外，8月份國內鋼鐵行業PMI指數為50.1%，較上月微幅回落0.1個百分點，已連續兩個月處在50%的榮枯線以上。

 預計短期需求或將穩中趨弱綜合來看，據，未來京津冀及周邊地區2018年秋冬季氣象條件整體不利，大氣污染物擴散能力較差，進一步增大了實現任務目標的難度，預計后期環保督查惠州 中板卷管那個廠家規格全力度只會加強不會減弱，鋼廠停限產現象將普遍，低庫存將為常態，各大小鋼企挺價意愿愈發強勁。另隨著氣溫下降，下游停工亦將增多，整體鋼市將呈現供需弱平衡的狀態，在此利好形勢下鋼價還將尋得較強支撐，繼續向好。

下周從市場庫存情況看市場，資源到貨依然不多，資源短缺規格經常輪換，價格漲跌呈常態，而市場庫存將維持在低水平狀態運行。

干散貨海運市場小幅震蕩。當周海運市場出現回暖跡象，三大船型運價普遍呈現上漲行情。其中，春節后我國礦石需求回升影響，鐵礦石運輸活躍度，對海峽型船運價形成一定支撐。2月22日，波羅的海干散貨運價指數BDI報收于315點，較前一周跌2點;西澳和巴西至青島港鐵礦石航線運價分別為3.055美元/噸和5.762美元/噸，較前一周分別跌0.027美元/噸和漲0.397美元/噸。

然而，伴隨著工業變革和經濟的發展，海洋經濟的內涵和外延已發生深刻變化。囿于沒有強的臨港工業作為支撐，湛江海洋經濟雖一直占據全省鰲頭、享譽，但仍以附加值較低的養殖業為主，港口也以“過路經濟”為主，龍頭帶動效應不明顯，發展后勁明顯不足。湛江的臨港工業，一直以來沒有形成規模效應，對城市整體經濟的貢獻率遠未達到應有的高度和深度。如何才能將港口的功能從運輸的樞紐為資源配置的樞紐，從發展港口運輸業為發展港口經濟，從海洋中攫取湛江的發展資源和崛起營養呢?湛江人把目光投向了具帶動效應的鋼鐵項目上。