閬中Q345qE變截面U肋

由于車輛快速增長以及長期超載荷負(fù)重的影響下，我國已建成在使用的鋼結(jié)構(gòu)橋梁中，部分正交異性鋼橋發(fā)現(xiàn)縱肋與橋面板的焊接有不同程度的疲勞裂紋，主要原因為：U肋與面板焊接后為閉口型鋼結(jié)合，在焊接時只能從單面施工焊接，傳統(tǒng)采用75%-80%的部分熔透焊接，焊接面積較小；而未熔合部分本身就形成一個天然的初始裂紋，在反復(fù)載荷作用下，導(dǎo)致橋面面板與U肋焊縫易疲勞開裂，進而降低整個橋梁的壽命。針對U肋結(jié)構(gòu)與面板的焊接面積小，焊縫容易疲勞開裂等缺陷問題，我公司研發(fā)了新型橋梁結(jié)構(gòu)U肋--變截面U肋（TEU肋）

端部加厚U肋技術(shù)關(guān)鍵在于U肋軋制成形過程控制及尺寸精度的保證，焊縫形式仍然為單側(cè)焊接部分熔透角焊縫，焊縫根部的應(yīng)力集中現(xiàn)象同樣存在，技術(shù)特點限制了其焊縫的抗疲勞性能又更大的提升空間。此外，端部加厚U肋對加工過程控制要求較高，較易出現(xiàn)U肋旁彎過大、邊緣直線度超差，鈍邊尺寸不均等問題。北京三元橋、武漢楊泗港長江大橋等橋梁工程應(yīng)用了端部加厚U肋技術(shù)。

橋梁用U型肋熱輥壓成形裝置，屬于非等厚熱成形設(shè)備領(lǐng)域。所述裝置包括三部分組成：(1)感應(yīng)加熱裝置，其主要由感應(yīng)加熱線圈和調(diào)整機構(gòu)組成，通過螺栓調(diào)整選擇合適的加熱成形區(qū)域，當(dāng)來料被送入到加熱裝置，迅速升溫到要求的目標(biāo)溫度，接著送入輥壓成形裝置；(2)成形裝置，其由兩個成形道次組成，其作用分別是粗成形和精成形，分別由三個軋輥組成的輥壓孔型，成形后的非等厚U肋，由于殘余應(yīng)力的存在，造成扭曲、翹曲等冗余變形；(3)三點彎曲余熱矯直裝置，利用三個機架底輥高度差以及熱成形后的余熱對彎曲的U肋矯直，之后，定尺剪切。該裝置得到的非等厚U肋增大了與橋面板的焊接面積，提高了與橋面板的連接強度，改善了焊縫的抗疲勞性能。

隨著世界橋梁的發(fā)展和鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的進步，從20世紀(jì)中葉開始，隨著正交異性薄壁鋼箱梁結(jié)構(gòu)2設(shè)計水平日趨成熟以及焊接技術(shù)的提升，鋼箱梁結(jié)構(gòu)以其高度低、自重輕、極限承載力大、易于加工制造且結(jié)構(gòu)連續(xù)等特點，在大跨度橋梁中得到了普遍應(yīng)用，