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當前,許多虧損鋼企只是產能“停下來”而非“退出去”,鋼鐵行業的產業組織結構須進一步。此輪鋼鐵行業的下行形勢始于2011年第四季度,至今已有4年多時間。其間,虧損企業的數量不斷。在此背景下,鋼鐵行業本可以開始新一輪的優勝劣汰,但現實恰恰相反,行業集中度在嚴峻的市場形勢下反而呈現下降趨勢。2015年,我國粗鋼產量前10名企業的產業集中度為34.2%,與2014年和2013年相比分別下降了0.8個百分點和5.2個百分點。相當一部分已經虧損或接近虧損邊緣,至少是主業虧損的鋼企仍在維持。一些停產的鋼企只是生產線“停下來”,而非產能或企業“退出去”。因此,供給側的組織結構需要大范圍。
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安賽樂米塔爾近期透露,受鋼材市場需求淡季以及廉價進口鋼材數量影響,于12月末在西班牙阿斯圖里亞斯廠和法國福斯廠進行為期數天的停產。其中,西班牙阿斯圖里亞斯廠原計劃停產五天,終至八天,法國福斯廠原計劃停產六天,終至十天。
預計短期需求或將穩中趨弱綜合來看,據,未來京津冀及周邊地區2018年秋冬季氣象條件整體不利,大氣污染物擴散能力較差,進一步增大了實現任務目標的難度,預計后期環保督查恩施土家族苗族自治州 直縫焊管加工定做力度只會加強不會減弱,鋼廠停限產現象將普遍,低庫存將為常態,各大小鋼企挺價意愿愈發強勁。另隨著氣溫下降,下游停工亦將增多,整體鋼市將呈現供需弱平衡的狀態,在此利好形勢下鋼價還將尋得較強支撐,繼續向好。
下周從市場庫存情況看市場,資源到貨依然不多,資源短缺規格經常輪換,價格漲跌呈常態,而市場庫存將維持在低水平狀態運行。
近,國內龍頭企業寶鋼、武鋼宣布將戰略重組,顯示鋼鐵行業兼并重組步伐明顯加快,也是推進供給側結構性改革以及國有企業改革的具體體現。寶武重組也將對其它鋼鐵企業重組將起到示范作用,預計下半年國內鋼鐵企業兼并重組步伐將會明顯加快。
武鋼將在位于西非的利比里亞建設并一家合資鋼鐵廠。業內認為,不同于上一次產能擴張時期的“出海”,此次鋼企海外建廠目的是為國內過多的產能尋求到的“容身之所”,同時也為了節省鐵礦原料運輸人力、物力、金錢、時間的付出,物流成本,但鋼企“出?!比孕枰婪?、法律、、環保等風險。