印度塔塔鋼鐵公司同新日鐵住金(NSC)的合資公司——(JCAL)位于印度的新生產線日前投產，將生產用于汽車行業的鋼材產品。JCAL是塔塔鋼鐵與新日鐵住金于2012年初組建的合資公司，雙方持股比例分別為49%與51%。塔塔鋼鐵負責了新生產線的基礎設施，新日鐵住金則提供了生產設備與先進技術，這一項目總投資大約為275億盧比。

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　　材質有：Q235A、Q345B、20#、,45# ,35cimo跟 42cimo,16錳、16錳容 ，一般冷軋板可以用以卷管等。產品執行為：GB/T50205-2001、GB/T3092-2001等。卷管廣泛用于石油、化工、天然氣輸送、打樁及城市供水、供熱、供氣等工程。

那還是2015年的夏天，燦峰接到了這樣一個奇怪的訂單，來自鄂爾多斯的客戶，訂購10根12米定軋的345錳角，但凡有點地理常識的人都應該會看著地圖苦笑：且不說從泰安到鄂爾多斯有1200多公里的遙遠距離，單是找運貨的車都會成為一個巨大的難題，就只10根錳角，根本不夠拉滿一車，只拉不到半車跑到鄂爾多斯，然后空車1200多公里從鄂爾多斯跑回來？你確定肯接這活兒的司機沒毛病？

 預計短期需求或將穩中趨弱綜合來看，據，未來京津冀及周邊地區2018年秋冬季氣象條件整體不利，大氣污染物擴散能力較差，進一步增大了實現任務目標的難度，預計后期環保督查德州 Q235B卷管那個廠家規格全力度只會加強不會減弱，鋼廠停限產現象將普遍，低庫存將為常態，各大小鋼企挺價意愿愈發強勁。另隨著氣溫下降，下游停工亦將增多，整體鋼市將呈現供需弱平衡的狀態，在此利好形勢下鋼價還將尋得較強支撐，繼續向好。

下周從市場庫存情況看市場，資源到貨依然不多，資源短缺規格經常輪換，價格漲跌呈常態，而市場庫存將維持在低水平狀態運行。

上周，歐洲會讓-克洛德容克在中歐的新聞發布會上指出，鋼鐵行業產能過剩對歐盟是一個嚴重的問題。對此，強強調，正在采取強的和堅定的措施，以解決產能過剩問題。不會使用補貼制度，給予特定產業競爭優勢。

沈丹陽在例行發布會上說，全球化已經將各國鋼鐵產業緊密聯系在一起，產能過剩是全球鋼鐵行業在產業結構中面臨的共同問題。“動輒設限完全不是根本解決問題的途徑和。一味把涉案產品認定為，更是沒有根據，毫無道理。”