重整制度是一種先進的企業拯救制度。這種制度發端于美國的市場經濟實踐。19世紀末美國鐵路行業出現危機，以華爾街投資為主的機構協調市場主體創建了重整制度，并當時的認可。這種制度經過100多年的演化和完善，被證明是處置企業危機的有效制度。尤其是2008年金融危機期間，包括北美和歐盟在內的很多市場經濟體都充分利用這一制度處置陷入危機的企業和行業，取得很好的效果。通用重整就是一個典型的例子。

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需要進一步細化現有相關政策，增強政策針對性，調動地方和企業參與“去產能”積極性。比如多聆聽地方、鋼鐵企業和在職員工的意見，夯實“去產能”共識基礎，盡快相關配套文件，增強政策針對性和可操作性，對鋼鐵企業績效實行開放、化的評估，增強公開力度，根據去產能實效確定獎補資金，盡量少按多因素法處理；兌付手續上更人性化、簡化，將劃撥的專項獎補資金一視同仁、公平應用于各種所有制、各個區域的去產能企業。此外，應將地方在去產能中的承諾兌現情況作為政績考核的一項重要指標，以督促地方謹慎承諾，嚴格兌現。

 預計短期需求或將穩中趨弱綜合來看，據，未來京津冀及周邊地區2018年秋冬季氣象條件整體不利，大氣污染物擴散能力較差，進一步增大了實現任務目標的難度，預計后期環保督查渭南 厚壁卷管可以加度只會加強不會減弱，鋼廠停限產現象將普遍，低庫存將為常態，各大小鋼企挺價意愿愈發強勁。另隨著氣溫下降，下游停工亦將增多，整體鋼市將呈現供需弱平衡的狀態，在此利好形勢下鋼價還將尋得較強支撐，繼續向好。

下周從市場庫存情況看市場，資源到貨依然不多，資源短缺規格經常輪換，價格漲跌呈常態，而市場庫存將維持在低水平狀態運行。

馬國強稱，兩大項目均位于北部灣，相距僅200公里左右，輻射半徑相近，產品結構和目標市場也大致雷同。合并重組后，已是勢在必行。其中，湛江項目將作為未來寶武鋼鐵的四大基地重點打造，防城港項目則“希望與當地商議，尋求錯位競爭的進行消化”。

鋼材價格比上月回落。6月份，國內市場鋼材價格綜合指數平均為68.31點，比上月回落7.34點，同比0.18點。6.5mm高線、20mm中板平格分別為2422元/噸和2467元/噸，分別比上月下跌249元/噸和242元/噸，同比上漲2.9%和6%。1.0mm冷軋板卷平格為3068元/噸，比上月下跌396元/噸，同比下跌0.1%。